忽然想起車市最近流行的一句笑話：奔馳的設(shè)計(jì)師去了比亞迪，比亞迪的產(chǎn)品上去了，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師去了奔馳，奔馳E被罵死了。

而我要說的重點(diǎn)是，我們開著iX3去珠海打卡，爽死了！

 就這樣，我們?nèi)ブ袊?guó)最具幸福感的城市打卡地標(biāo)性建筑

總感覺南海最近總是有意無(wú)意地在召喚著我：

一個(gè)月前，我開著中期改款的新5系到中國(guó)的南海邊去畫了個(gè)圈（【試駕】讓我們開著5系到南海邊去畫個(gè)圈）；12月9日，我再次飛抵南海。

這次我開著iX3到港珠澳大橋去打了個(gè)卡。

請(qǐng)媒體到中國(guó)最具幸福感的城市之一——珠海，去這座珠三角地區(qū)海洋面積最大、海岸線最長(zhǎng)的城市試駕這款據(jù)說是最具幸福感的寶馬純電動(dòng)車，可能就是為了讓大家感受一下iX3與寶馬以往車型有啥不同吧？寶馬東南區(qū)區(qū)域市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理李可工可謂是實(shí)話實(shí)說：“我們對(duì)我們的電動(dòng)車特別有信心?！?/span>

在智能個(gè)人助理導(dǎo)航的引導(dǎo)下，以一句“你好寶馬，我要去XXX”喚醒詞，我們開著iX3，去與杭州錢塘江邊的“日月同輝”有著異曲同工之妙的日月貝（珠海大劇院），去望橋驛站(遠(yuǎn)眺港珠澳大橋），去淇澳島（探訪紅樹林），還有海濱公園的漁女觀景臺(tái)等珠海地標(biāo)性建筑附近打卡。

累了，就去海天驛站公園，到太平洋咖啡館歇個(gè)腳，做個(gè)咖啡拉花體驗(yàn)，店里各種洋氣十足的擺設(shè)早已營(yíng)造出了一種提前過圣誕的氛圍。

 為了拍個(gè)車頂，1米8的邵爺用雙肩扛起了1米78的攝影師

說是開車打卡，其實(shí)就是從各個(gè)角度體驗(yàn)iX3帶來(lái)的各種真實(shí)的生活場(chǎng)景。

我們?cè)诓煌范?、不同路況盡情感受創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3帶來(lái)的獨(dú)有的純電動(dòng)駕駛樂趣，體驗(yàn)寶馬在底盤調(diào)教、精準(zhǔn)操控、動(dòng)態(tài)控制、駕乘舒適度等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，體驗(yàn)iX3電動(dòng)車特有的能量回收方式：燃油車需要四個(gè)沖程才能把扭矩逐漸升起來(lái)，而電動(dòng)車從0轉(zhuǎn)速就可以直達(dá)峰值扭矩，在駕駛電動(dòng)車時(shí)，人們希望有能量回收的同時(shí)，又有燃油車的駕駛快感，但這不是普通電動(dòng)車所能做到的，而BMW做到了，只要掛D擋，iX3的電機(jī)就能為你帶來(lái)神奇的自適應(yīng)、高、中、低擋四種能量回收。

如果你的駕駛習(xí)慣還停留于燃油車駕駛，可將擋位掛到具有怠速行駛功能的D模式，如果你不在乎突如其來(lái)的停剎感，可將擋桿左撥至B模式，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，而多數(shù)情況下，你可以通過加速踏板的收放控制車速，暢享與i3一樣的“單踏板”帶來(lái)的電動(dòng)樂趣。

寬大的車內(nèi)空間保你不管坐哪個(gè)位置都會(huì)很舒適：座椅采用Vernasca皮革包裹，前排座椅有腰部支撐，后排座椅加厚并配有舒適型頭枕，還可按照40:20:40的比例放倒。

為了拍下這張俯視的車頂全貌：

與我同車的兩位也算是拼了：身高1.8米、體重150斤的邵爺硬是用雙肩扛起了身高1.78米、體重140斤的小解，而一旁的我以最快的速度搶拍了這一珍貴的合作畫面。

iX3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中搭載了奔馳最新S級(jí)才有的電容觸控

途中，我們還特意試了一把這款純電搭載的傳說中的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)——360度全景泊車影像加BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車，一個(gè)字：爽。

據(jù)說，iX3智能駕駛系統(tǒng)搭載的電容觸控，在奔馳車中只有最新的S級(jí)才有。

作為首款搭載寶馬集團(tuán)第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，這款豪華純電動(dòng)城市SAV集豪華與實(shí)用于一身，可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的500公里長(zhǎng)續(xù)航和百公里16.7千瓦時(shí)的低能耗；實(shí)現(xiàn)210千瓦的最高輸出功率及400?！っ椎淖畲笈ぞ?，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元即可令車輛百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒，

這些數(shù)據(jù)看似與很多產(chǎn)品的很多電動(dòng)和智能駕駛雷同。但是，就像一桌菜肴，同樣的食材在不同的廚師手中會(huì)燒出不同的口味。這些看似簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)在寶馬工程師的組合下也產(chǎn)生了不同的效果。

在業(yè)界，寶馬對(duì)動(dòng)力的調(diào)校是出了名的，iX3搭載的第五代eDRIVE動(dòng)力電池系統(tǒng)也是如此。這個(gè)電池包非常小，但具有集成化、輕量化、可擴(kuò)展和模塊化四大特點(diǎn)，集成了電控、電機(jī)和減速器，電機(jī)效率高達(dá)93%，功率密度提升30%；整個(gè)電池包的重量只有512kg；因?yàn)榭蓴U(kuò)展和模塊化，該系統(tǒng)的電池組可調(diào)整電芯大小和寬度，適用不同的車型，包括明年即將面市的i4和iX。

寶馬培訓(xùn)師提供的解剖圖顯示，這個(gè)2.2*1.8m電池包的核心部分：上蓋接近50公斤是復(fù)合材料制成的。

iX3裝載的是寧德時(shí)代提供的高端產(chǎn)品811（鎳鈷錳比例：80%：10%：10%）三元鋰電池。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如果一旦電池著火，上蓋必須要把電池捂在電池包里5分鐘不能爆炸。而寶馬的技術(shù)是用107顆螺絲把上蓋固定在電池包的框架上，上蓋有4個(gè)獨(dú)立的單向防爆閥，按IP6的防水等級(jí)要把整個(gè)電池包浸泡在0.5米深的水中保證1分鐘內(nèi)不進(jìn)水，而像珠海這種有溫差的城市，電池包很可能會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)生水霧而導(dǎo)致電池短路，單向防爆閥的作用是向內(nèi)透氣，但不能向內(nèi)滲水。

經(jīng)驗(yàn)豐富的交通事故處理民警都知道，汽車不怕正面碰撞，就怕側(cè)面碰撞，而寶馬設(shè)置的這個(gè)全鋁合金框架用了一個(gè)非?？茖W(xué)的設(shè)計(jì)——電芯沒有填滿整個(gè)框架，而在四邊給電池組留出了足夠的空間。這也是iX3沒有在500公里基礎(chǔ)上再增加續(xù)航里程的原因。因?yàn)榻鉀Q續(xù)航只需在側(cè)面也放上電池就可以解決，但寶馬寧愿犧牲里程，也要在電芯下面留出至少1cm的安全距離。

電池組的四個(gè)防爆閥中有三個(gè)是防爆開關(guān)，分別是主、副開關(guān)和放電開關(guān)，一旦發(fā)生穿刺或其他極端情況，副開關(guān)最先斷電（三個(gè)燃爆開關(guān)的觸發(fā)時(shí)間為3毫秒，而安全氣囊的觸發(fā)時(shí)間為5毫秒），然后是主開關(guān)，最后是放電開關(guān)，以保證電池組安全。數(shù)值顯示，為了保證電池組安全，BMW做了128項(xiàng)機(jī)械測(cè)試，而國(guó)標(biāo)要求是58項(xiàng)。

再來(lái)看看iX3的電機(jī)，在iX3誕生前，市面上只有永磁同步和異步感應(yīng)兩種電機(jī)，永磁電機(jī)內(nèi)外都是磁鐵，異步感應(yīng)電機(jī)的外部是磁鐵，相當(dāng)于一個(gè)是大渦輪，一個(gè)是小渦輪。iX3的勵(lì)磁感應(yīng)電機(jī)結(jié)合了兩者優(yōu)勢(shì)，只用一個(gè)210kW的單電機(jī)就擊敗了對(duì)手的雙電機(jī)。

 今年，寶馬再次蟬聯(lián)東南區(qū)豪車市場(chǎng)占有率冠軍

此次試駕，適逢寶馬東南區(qū)區(qū)域副總裁呂靜走馬上任，她如數(shù)家珍地報(bào)了一串令她引以為豪的數(shù)據(jù)：寶馬在第二、三季度實(shí)現(xiàn)了17.1%和31.1%的銷量增長(zhǎng)，前三季度總銷量接近56萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了6.4%，東南區(qū)再一次蟬聯(lián)區(qū)域豪華車市場(chǎng)占有率第一名。

她說，新一代寶馬已經(jīng)高度數(shù)字化和智能化，2020年，寶馬按原定計(jì)劃共推出涵蓋各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新產(chǎn)品，年底前還將完成20萬(wàn)輛寶馬車的OTA整車升級(jí)，目前東南區(qū)已有21家經(jīng)銷商完成了領(lǐng)創(chuàng)項(xiàng)目（詳見：寶馬的數(shù)字化體驗(yàn)之旅——領(lǐng)創(chuàng)經(jīng)銷商篇）的升級(jí)改造，其中兩家在杭州。

冬天組織媒體到中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的城市試駕寶馬首款純電動(dòng)SAV的東南區(qū)域活動(dòng)還得到了總部的特別支持，華晨寶馬公關(guān)副總裁楊美虹現(xiàn)場(chǎng)表示，這是寶馬第一款“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的產(chǎn)品，第一批車已于11月從大連港發(fā)車出口到歐洲，“我們不止做一款產(chǎn)品，我們還打造了一個(gè)完整的BMW電動(dòng)車的生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品研發(fā)，后期使用，到售后甚至到電池的回收，都有一套完整的生態(tài)系統(tǒng)。”

車市車事
一句話點(diǎn)評(píng)

說起純電，人們第一個(gè)想到的可能還是特斯拉，而事實(shí)上，寶馬上世紀(jì)70年代開始探索純電時(shí)，特斯拉還沒出生：

1972年，BMW用一款1602E開啟BMW純電動(dòng)之路；

2013年，隨著純電BMW i3的誕生，寶馬的全車身碳纖維車型也首次量產(chǎn)，該車整車95%可回收；

2014年，隨著高效超跑BMW i8的降臨，寶馬終于將前瞻科技變成了現(xiàn)實(shí)；

如今，當(dāng)智能加純電的汽車生活已經(jīng)成為人類社會(huì)發(fā)展共識(shí)時(shí)，寶馬開始以一款集高效動(dòng)力、智能駕駛、數(shù)字互聯(lián)和豪華品質(zhì)于一體的創(chuàng)新純電BMW iX3許下純電生活帶來(lái)的各種美好愿景。

《車市車事》常年法律顧問：

浙江五聯(lián)律師事務(wù)所繆渭川律師

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