縱觀如今中國車市的合資品牌銷量榜單，排名前列的車企幾乎都采用了雙車戰(zhàn)略。雙車戰(zhàn)略，也就是同一款車型交給兩個不同的合資車企來生產(chǎn)。例如一汽-大眾、上汽大眾，一汽豐田、廣汽豐田，都在這樣的雙車戰(zhàn)略下打造出了細微差異化的雙車矩陣。而在近兩年，本田的雙車戰(zhàn)略也開始逐漸發(fā)力。

此前東風本田和廣汽本田的雙車戰(zhàn)略中心被主要放在了X-RV&繽智、艾力紳&奧德賽、凌派&享域，但銷量大頭基本在X-RV&繽智這對組合上。不過隨著C-RV&皓影、LIFE&飛度這兩對姊妹車型的出現(xiàn)，東風本田的雙車戰(zhàn)略才算正式發(fā)力。

東風本田LIFE彌補細分市場空白

東風本田LIFE應(yīng)該是這家車企最近的重頭戲了，廣汽本田那邊的新一代飛度才換代不久，東風本田就借著雙車戰(zhàn)略迎來了自家在小型車市場的新車型。和飛度一樣，LIFE被分為了兩個系列，分別是標準版本的LIFE SPORT、跨界版本的LIFE CROSSTAR。隨著LIFE的上市，東風本田有機會開拓一個全新的市場，而本田也將利用這兩款車型力求統(tǒng)治這一級別。

另外，XR-V的純電動車型M-NV也已正式上市，再加上此前推出的享域銳·混動、CR-V銳·混動e+等車型，東風本田正式組成了SUV、轎車、MPV的全品類混動產(chǎn)品布局，同時也是也是業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的汽車品牌。

更全面的產(chǎn)品陣容讓東風本田受益匪淺，小型車市場擁有LIFE，緊湊級轎車市場則是熱門車型思域，SUV還有銷量頗高的X-RV、CR-V、UR-V，再加上MPV車型艾力紳和前面提到的純電動車型M-NV，東風本田在每個細分市場都有了極具實力的產(chǎn)品。

銷量被反超東風本田有點虧？

但局面似乎并沒有想象中的那樣完美，在11月的銷量數(shù)據(jù)上我們看到，東風本田共售車8.53萬輛。雖然仍舊同比增長了19.8%，但在這個月，廣汽本田的終端銷量達到了8.6萬輛，實現(xiàn)了對東風本田的超越。

看看最近的產(chǎn)品更新，我們可以這樣理解本田的雙車戰(zhàn)略，東風本田得到了飛度的姊妹車LIFE，廣汽本田則拿到了C-RV的姊妹車皓影。而思域、雅閣這兩款各自的標志性車型，東風本田這邊仍有INSPIRE與雅閣對標，廣汽本田這邊則沒有與思域定位相同的車型出現(xiàn)。

也就是說，在本田的雙車戰(zhàn)略中，東風本田多出了緊湊級轎車思域，并且獲得了更走量的小型車LIFE，本應(yīng)該在銷量上更進一步的東風本田為何被產(chǎn)品陣容不夠全面的廣汽本田超越了？

其實東風本田的XR-V、CR-V、艾力紳，相比廣汽本田的姊妹車型都有更出色的銷量成績，而拖后腿的車型則是INSPIRE和UR-V，但思域與飛度之間的銷量差并沒有能填補足差距，再加上廣汽本田的雅閣、繽智、皓影同樣有著出色的表現(xiàn)，東風本田被反超并不意外。

另外，雖然有很多姊妹車型，但東風本田的終端價格普遍更貴，再加上消費者先入為主的觀念，讓東風本田很難搶奪廣汽本田的市場份額。CR-V和思域的雙拳，并不太能敵過廣汽本田的四手。

雖然東風本田還有LIFE這一后招，但相比于飛度多年來在市場上的耕耘，初來乍到的LIFE能車能從飛度手中搶走多少銷量還無法預(yù)計。如果未來雙車戰(zhàn)略再為廣汽本田帶來一款緊湊級轎車產(chǎn)品對標思域，那么東風本田的銷量可能會進一步受到影響。

車叔總結(jié)

東風本田在雙車戰(zhàn)略中其實是占了便宜的，但雖然拿到了最能走量的新車LIFE，其銷量卻并沒有如預(yù)計般保持上漲，反而還被廣汽本田反超。產(chǎn)品陣容更加完善的東風本田在品牌建設(shè)、終端優(yōu)惠、消費者認知度上都有待提升。銷量被反超便是對東風本田的一次預(yù)警，2021年該如何發(fā)展，打造自己的品牌優(yōu)勢？這將會是東風本田急需解決的問題。