1988年，時任奧迪德國大眾公司董事長的哈恩來到中國長春，一番交流過后，決定與中方合作，從奧迪100起步，開啟了國產(chǎn)豪華車的歷史。所以2018年也正是一汽-大眾奧迪的而立之年。

其實(shí)在大眾與一汽決定合作之前，一汽最初的選擇是來自美國的克萊斯勒，當(dāng)時一汽已經(jīng)引進(jìn)了美國克萊斯勒488發(fā)動機(jī)和相關(guān)設(shè)備，并計(jì)劃引進(jìn)道奇600轎車?？僧?dāng)洽談購買道奇600生產(chǎn)線時，克萊斯勒居然要價1760萬元，要知道這筆錢對于當(dāng)時的一汽乃至整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，都可以算是天價了!

雖然得知哈恩抵達(dá)長春并于一汽達(dá)成協(xié)議之后，克萊斯勒將報(bào)價降低至1美元，可為時已晚。

試想當(dāng)時如果克萊斯勒沒有開出天價，是否現(xiàn)在國內(nèi)一線豪華品牌中，美式豪華將占據(jù)主動?如果哈恩沒有第一時間抵達(dá)長春，國內(nèi)豪華車又將以何種方式前行?

不論如何，已經(jīng)是猜想，能看到的是，1988年5月一汽與大眾簽署了奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，簽約的當(dāng)年組裝的499輛奧迪100，瞬間被政府部門搶購一空。一期合作結(jié)束，1995年11月，一汽、大眾、奧迪草簽了關(guān)于奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同，一個月后，三方合資股比結(jié)構(gòu)修改為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。

至此，一汽-大眾奧迪正式開啟了在國內(nèi)的“一哥”之路。

是的，我們能看到的是，一開始，奧迪產(chǎn)品幾乎成了中國政府官員的標(biāo)配，隨著市場開放，奧迪更是成為國內(nèi)豪華品牌公認(rèn)的銷量冠軍。即便是私人購車開放后，2003年5月華晨寶馬成立，2005年12月北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒首批國產(chǎn)車面世，雖然給了奧迪壓力，但也沒能撼動其在國內(nèi)豪華車市場的位置。

時至今日，一汽與大眾簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議已經(jīng)過去了30年，奧迪在國內(nèi)創(chuàng)下了太多個第一。

如果說在數(shù)量上的成績——第10萬臺下線、第100萬臺下線、第200萬輛下線......直到奧迪在華銷量突破500萬輛，已經(jīng)讓人習(xí)以為常，那么我相信，對于加長這件事，各位應(yīng)該感謝奧迪，讓中國消費(fèi)者擁有了如此舒適的后排享受。

就全球來說，中國消費(fèi)者擁有著全球同級最長尺寸，而這種方式早已下延到合資品牌乃至自主品牌。甚至在北美市場的B+級車型，如果按標(biāo)軸在中國銷售，也只能算是標(biāo)準(zhǔn)的B級車身材。

而國內(nèi)第一款加長的車型，正是奧迪A6L，當(dāng)時中方認(rèn)為，國內(nèi)的奧迪車主一般不會親自開車，需要更舒適的后排體驗(yàn)，所以加長會提升乘坐感受。最終德方聽取了中方建議，將加長版A6引入中國，這才有了之后的A6L、A4L以及奔馳C級長軸版、E級長軸版和寶馬3系長軸版和5系長軸版。

既然說到車型加長，那就還得提到今年上市的奧迪Q5L，它同樣是第一個，是豪華品牌中，首個加長的SUV車型。

當(dāng)然，一汽-大眾奧迪在中國30年的歷史，絕不是短短的篇幅就能概括的，因?yàn)樗谥袊鴦?chuàng)造了太多的輝煌和歷史。如果非要用一句話來概括，應(yīng)該是“在過去30年里，中國豪華車品牌都跟在這個深耕中國消費(fèi)者品牌后面。”

回到現(xiàn)在，如果2000年私人購車市場的開放，奔馳、寶馬等豪華品牌入駐中國，讓奧迪第一次感到壓力，那近年來奔馳的步步緊逼則是讓奧迪感到了危險(xiǎn)。2017年，雖然一汽-大眾奧迪依舊保持了國內(nèi)豪華車市場銷冠位置，但與奔馳的差距已經(jīng)被拉的非常小。

今年10月，奧迪以56499輛的銷量再度奪冠，1-10月奧迪537886輛的累計(jì)銷量，以14.4%的漲幅領(lǐng)跑ABB。而寶馬僅以60輛的差距位居第二位，這已經(jīng)是寶馬在中國連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。奔馳雖然單月排名第三，但總銷量仍是第一位。在剩下的兩個月時間，豪華品牌銷量冠軍的寶座歸屬仍充滿懸念。

面對更為成熟的市場，更加挑剔的消費(fèi)者，更強(qiáng)大的對手，一汽-大眾奧迪可以說現(xiàn)在正站在歷史的風(fēng)口浪尖上，除了穩(wěn)住現(xiàn)有的優(yōu)勢，更要著手準(zhǔn)備打好未來的戰(zhàn)役。

在一汽-大眾奧迪30周年慶典上，大眾汽車品牌董事會主席迪斯博士表示，“到2022年，一汽-大眾奧迪將推出超過10款國產(chǎn)車型，且在該年之前投入150億歐元研發(fā)新技術(shù)……未來8年將引入40款國產(chǎn)電動車型，到2025年電動車銷量占比超過30%……根據(jù)中國用戶的需求，開發(fā)專供中國市場的車型，同時也正推進(jìn)出口計(jì)劃。”

能看到，對于未來，一汽-大眾已經(jīng)有詳細(xì)的計(jì)劃，但絕對不僅是車型和研發(fā)方面，畢竟正如眾多車企所說，它們正從傳統(tǒng)制造業(yè)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。而一汽-大眾奧迪則本著“突破科技·啟迪未來”的Slogan一路前行，奧迪e-tron、奧迪AI、myAudi三大科技讓一汽-大眾奧迪在新能源技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)三方面占得了先機(jī)?；蛟S應(yīng)該說“這才是車企面對未來汽車行業(yè)應(yīng)有的樣子?！?/span>

具體來看，自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)在全新奧迪A8L上搭載并實(shí)現(xiàn)了L3級別的自動駕駛，只是因?yàn)閲鴥?nèi)法規(guī)未能開放。新能源車型上，奧迪e-tron也已經(jīng)開始被國內(nèi)消費(fèi)者熟知，A6L e-tron也是目前豪華品牌新能源車型消費(fèi)者選擇最多的車型。至于互聯(lián)網(wǎng)以及出行服務(wù)上，一汽-大眾正在參與”國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)”的建設(shè)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。未來，中國首個由汽車品牌打造的高端移動出行產(chǎn)品Audi on demand +和 myAudi一站式線上平臺將擁有超過200萬活躍用戶。

與此同時，官方高層在三十周年慶典上還宣布，全新奧迪A6L與奧迪A7 Sportback將在未來兩個月內(nèi)于國內(nèi)上市。對于這兩款細(xì)分市場排名第一的車型即將迎來更新，不用說也知道無數(shù)人正在期待這兩款新車，不過由于篇幅問題，咱們下次詳聊。

最后可以說，一汽-大眾奧迪30年的歷史，正是中國汽車市場簡史，如果當(dāng)初哈恩真的沒有抵達(dá)長春，這其中的可能就太多了。不過，既然已經(jīng)穩(wěn)坐了30年的第一，有理由相信，這個最懂中國消費(fèi)者的豪華品牌，還將續(xù)寫輝煌。