近幾日，受困于大眾監(jiān)事會及工會的阻撓，迪斯的“續(xù)約保衛(wèi)戰(zhàn)”可以說是12月車圈最大的瓜了。

12月1日，在德國北部“狼堡”的大眾集團(tuán)總部，一場長達(dá)三個小時的監(jiān)事會小組會議落下帷幕，外界都在焦急地等待著“重磅”消息的傳出，但遺憾的是大眾汽車監(jiān)事會針對大眾汽車CEO赫伯特·迪斯的審議沒有拿出解決方案。迪斯沒有下課，同時也沒有贏得續(xù)約合同和填補空缺職位的支持。由迪斯點燃的沖突無疾而終，沒有勝者。 

不過監(jiān)事會給出的“還需進(jìn)行更多談判”短短八個字，表面上來看似是對迪斯申請延長任期至2025年的謹(jǐn)慎考量，但背后折射的卻是迪斯不再被信任的事實。

而12月9日，大眾又召開了特別會議探討迪斯的去留，一名大眾管理層人士表示，迪斯已經(jīng)失去了高管們的支持。“人們已經(jīng)不再擁護(hù)他。”據(jù)悉，高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。

盡管迪斯還未下課，無疑正式進(jìn)入倒計時。彼時意氣風(fēng)發(fā)的迪斯從穆勒手中接過大眾這艘巨擘的槳舵帶著它走出“排放門”丑聞時，他或許怎么也想不到，兩年后自己會走上困難重重的“續(xù)簽”之路。

根據(jù)合約，迪斯本可以在65歲這年功成身退，拿著豐厚的退休金，在汽車史上書寫出濃墨重彩的一筆。屆時 PPE 高端純電平臺會正式上線，賓利保時捷奧迪都將推出更優(yōu)秀的智能電動車，甚至 MEB 平臺也將迎來旗艦，ID.VIZZON 會成為大眾 L4 的明星產(chǎn)品。

事情本應(yīng)該按照這個軌跡發(fā)展，然而，迪斯想要更多。

今年上半年，迪斯突然提出將續(xù)約合同延遲至2025年。他在2018年4月成為大眾汽車CEO，合同簽約至2023年春季。按慣例，迪斯可以在任期結(jié)束前一年，也就是2022年初提出續(xù)約，此舉沒有意外的被拒絕。

此事之后，大眾高爾夫8和ID.3車型所涉及的軟件問題被大量曝光。對此，迪斯在內(nèi)部會議上指責(zé)大眾集團(tuán)監(jiān)事會成員中有內(nèi)鬼，稱其將大眾高度機密的軟件問題泄露給媒體。由于言辭過于激烈，迪斯此舉也激怒了大眾集團(tuán)監(jiān)事會，對方甚至考慮與迪斯終止合同。最終，該事件以迪斯公開道歉，并被拿掉大眾品牌CEO頭銜結(jié)束。

在官方的口徑中，大眾表示接下來有人替迪斯分擔(dān)部分職責(zé)，他就可以全身心投入集團(tuán)的改革工作了。事實情況外界心知肚明，迪斯被奪權(quán)了。 

事實上，迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)以來，一直被視為傳統(tǒng)汽車界最有力的改革者，甚至用鐵腕來形容都不為過。 

“當(dāng)我在沃爾夫斯堡上任的那一刻，我就已經(jīng)下定決心要改變大眾汽車集團(tuán)的體制”迪斯表示，因此，“對抗”便成為了其在大眾工作五年來最常干的事情，他不希望大眾像當(dāng)年的諾基亞一樣傲慢，“我不希望大眾成為諾基亞”，甚是賭上自己的職業(yè)生涯，只為讓積重臃腫的大眾重新上陣。

自他接手大眾以來，大眾進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。迪斯不僅砍掉了持續(xù)虧損且投入巨大的輝騰業(yè)務(wù)，還一直推動削減成本，以幫助支付對電動汽車和自動駕駛汽車的340億歐元投資，以及500億歐元的電動汽車電池采購。當(dāng)然，削減成本最直接有效的方式繞不過裁員，為了快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，迪斯試圖比計劃中削減更多的工作崗位，這也引發(fā)了勞工代表的不滿。

畢竟以“打破”之名推動企業(yè)轉(zhuǎn)身，這深深觸動了“沃爾夫斯堡的利益”。

這一切的不滿也導(dǎo)致了，在11月底大眾集團(tuán)勞工委員會成立75周年的慶祝儀式上，身為集團(tuán)首席行官的迪斯，并沒有被邀請。帶著滿腹的委屈和一腔熱忱，迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表了一篇題為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返拈L文。

在文章里面，迪斯扯下了大眾集團(tuán)的遮羞布，將內(nèi)部矛盾公開挑明，臃腫的架構(gòu)、復(fù)雜龐大的利益集團(tuán)、陳舊的思想等等。一切的不滿在這位CEO的筆下徐徐展開。

“我們不是初創(chuàng)企業(yè)，我們的組織架構(gòu)經(jīng)過數(shù)十年已經(jīng)徹底定型。其中有一部分甚至陳舊、復(fù)雜。在此之上，集團(tuán)內(nèi)部還有多方利益，以及政治組織。它們使這項事業(yè)——如今已經(jīng)是挑戰(zhàn)——甚至變得更困難、更復(fù)雜?！钡纤贡硎?。

然而大象轉(zhuǎn)身談何容易？迪斯坦言，“大眾汽車集團(tuán)非常復(fù)雜，并且股東的利益存在部分分歧。管理層在進(jìn)行內(nèi)部競爭，在急劇變化的時期，規(guī)模和歷史可能會成為更大的負(fù)擔(dān)?！?/p>

不僅如此，作為一個龐大的帝國，“血統(tǒng)”是否正宗也是大眾考校的重點，寶馬高管出身、空降兵的身份，無疑是迪斯最大的弱點。

長久以來，以迪斯為首的空降兵陣容和奧博穆為首的大眾本土派高管之間的“權(quán)力游戲”總在頻繁上演。然而近年來，由于工會嚴(yán)重反彈，迪斯派日漸式微，迪斯在會議中曾公開表示他對大眾集團(tuán)的改革沒有成功，因為工會主席伯納德·奧斯特羅一直反對他的提案。

其實雙方的糾葛還要追溯五年前。2015年，迪斯進(jìn)入大眾不久，就大刀闊斧地對勞工委員工會進(jìn)行了一次規(guī)模性裁員，一舉為大眾品牌去掉了3萬個工作崗位，節(jié)省下了37億歐元的成本支出。

今年，受疫情影響，迪斯從年初開始就曾多次提出裁員，進(jìn)一步削減德國公司的成本支出，并投入更多資金用于電動化和自動駕駛研發(fā)，而這無疑徹底點燃了他和勞工委員會之間的矛盾，讓他在大眾中更是舉步維艱。

此外，在高管的任命問題上，迪斯與工會同樣存在矛盾。迪斯主張由安諾?安特利茨和托馬斯?施馬爾分別接任首席財務(wù)官和首席采購官。這一提名卻遭到了大眾工會代表的堅決反對。

有人會說不就是得罪一個公會嗎，為什么會有這么嚴(yán)重的后果？

大眾的工會與傳統(tǒng)工會不同，是由大眾總部沃爾夫斯堡所在的德國下薩克森州政府支持的，而該州政府是大眾的第二大股東，持有20%的股份，這也就是為什么大眾也被稱為是德國的國企。根據(jù)大眾汽車的《企業(yè)章程》規(guī)定，下薩克森州有對重大事項決議的一票否決權(quán)。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會共有19個席位，其中工會代表便占了9席，接近一半，多年來，這些工會代表們左右了多名高管的下臺。即便持有53%投票權(quán)的保時捷和皮耶希家族普遍支持迪斯的整改努力，但他們也傾向于避免與工會和下薩克森州的直接沖突。

這時候，得罪工會的結(jié)局往往只有一個。

除了權(quán)利斗爭帶來的內(nèi)部沖突，大眾的外部環(huán)境也不容樂觀。

在過去的這兩年里，就在內(nèi)部糾葛難解難分之際，外部市場已然發(fā)生了翻天覆地的變化。短短兩年，特斯拉已經(jīng)從“新勢力”成長為真正的顛覆者，市值早已突破5000億美元，遠(yuǎn)超924億市值的大眾。

雖然，ID.3在10月占領(lǐng)了歐洲最暢銷電動車的榜單，但不得不說，在如今的市場中，大眾電動車的競爭力正受到了越來越多的威脅。

這同樣反映在中國市場上。此前大眾集團(tuán)曾宣布，到2022年將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和移動出行服務(wù)等領(lǐng)域投資約150億歐元。雖然大眾汽車集團(tuán)一直將中國市場放在十分重要的位置，但是在新能源汽車領(lǐng)域由于軟件等問題，大眾ID．家族的新能源車上市時間一再推遲，這在一定程度上影響了其搶占市場的節(jié)奏。不論是特斯拉，還是中國造車新勢力，都在迅速蠶食這塊市場。

不僅如此，當(dāng)?shù)纤古c工會再度站在對立面之后，美國投行Bernstein汽車分析師Arndt Ellinghorst發(fā)布報告稱：“迪斯的地位已經(jīng)被嚴(yán)重弱化，在大眾集團(tuán)的未來前景不妙。倘若大眾集團(tuán)想要順利推進(jìn)電動化，迪斯作為集團(tuán)CEO的重要地位必須被認(rèn)可。一些計劃或承諾被推遲后，投資者會質(zhì)疑大眾集團(tuán)改革的決心。”

在執(zhí)行委員會開會當(dāng)天，大眾股價出現(xiàn)下跌，跌幅超過1%。

大眾股價下跌反映出了市場對大眾集團(tuán)未來的不確定性，如果CEO迪斯能夠順利續(xù)約，那么外界會對大眾集團(tuán)的電動化和數(shù)字化戰(zhàn)略未來持有更加積極的態(tài)度，反之如果CEO迪斯前途不明朗，那么會打壓大眾集團(tuán)的市場人氣。

畢竟那些已經(jīng)曝出的，未來幾年間要投入350億歐元，推出30輛新車的計劃，在提出這些數(shù)字的人還未塵埃落定時，討論這些還為時尚早?？梢哉f迪斯的去留，一定程度上影響著大眾未來的走向。

迪斯對于大眾轉(zhuǎn)型的思考是非常系統(tǒng)的，而且很多已經(jīng)付諸行動，他是大眾集團(tuán)向移動出行公司轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者?？梢哉f即使迪斯明天就卸任，他依然無愧于“最激進(jìn)傳統(tǒng)車企 CEO”這一定語。不過在其他車企都向著電氣化轉(zhuǎn)型大踏步前進(jìn)的當(dāng)下，因為內(nèi)部斗爭致使大眾內(nèi)部改革放緩或是擱淺，未免過于得不償失。