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江淮汽車又漲了。
因為江淮大眾正式改名姓大眾了。
12月2日，江淮汽車發(fā)布了《關于江淮大眾合資合作事項的進展暨工商登記變更、交割完成的公告》，公告指出大眾中國投資對江汽控股的增資，和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。隨后，12月3日江淮汽車(600418.SH)開盤1小時便漲停，每股報價10.65元。
12月8日午后，江淮汽車開盤后再次迅速漲停，每股價格為10.99元，其后市值一度突破220億元。這一次是因為大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式在安徽合肥舉辦。至此，江淮大眾改名這一關乎身份地位的大事終于是塵埃落定，從此“江淮大眾”就要改跟大眾姓了。過去，關于江淮汽車混改，時常有些不看好的觀點，往后，用25%的話語權，又能否換來江淮汽車的東山再起呢？早在11月下旬，就有媒體傳出改名的風言風語，但是當時傳出的版本是說安徽江淮集團股份有限公司將更名為江汽大眾股份有限公司，后被江淮官方駁斥為假新聞，并要求對方撤稿。早在今年 5 月底，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股就簽署了《關于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》。7月22日，江淮汽車發(fā)布公告稱，其已經(jīng)與大眾中國投資共同向合資公司——江淮大眾新增資65.02億元，并完成了對江淮大眾新股權的認購。其中江淮汽車增資12.84億元，大眾中國投資增資52.16億元。完成后，江淮大眾的總注冊資本從20億增加至73.56億元，大眾中國投資持有江淮大眾75%股權，公司持有江淮大眾25%股份。增資事宜于11月2日正式獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。在投資交易完成后，大眾汽車集團將接管大眾汽車（安徽）有限公司的企業(yè)管理權，此合資企業(yè)的經(jīng)營狀況也將納入大眾汽車集團財報。在傳統(tǒng)的家庭觀念中，孩子都是跟爸爸姓的，在大眾和江淮的聯(lián)姻上也不例外。在合資股比正式放開之后，大眾終于成了占據(jù)股權大頭的爸爸，掌握了合資公司的話語權，“孩子”跟爸爸姓自然也是情理之中了。這也成了我國第一起由國外車企對控股合資車企更名的事件。在7月增資的公告中，江淮汽車指出，本次增資系公司和大眾中國投資戰(zhàn)略合作中的重要環(huán)節(jié)，有利于推進公司和大眾中國投資的戰(zhàn)略合作。公告還顯示，江淮大眾2019年末總資產(chǎn)17.20億元，凈資產(chǎn)13.61億元，2019年度公司實現(xiàn)營業(yè)收入2.28億元，實現(xiàn)凈利潤-3.64億元。據(jù)8月份江淮汽車發(fā)布的2020年半年度報告顯示，2020年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入249.41億元，同比下滑7.63%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-14.74億元，同比下降217.84%，較上年同期由盈轉(zhuǎn)虧。銷量方面，2020年上半年，公司銷售各類汽車20.94萬輛，同比下降10.97%，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)水平。江淮汽車2017年和2018年的“扣非凈利潤”分別是-0.93億元和-18.77億元，2019年也達到了-9.78億元，所以，盡管上半年銷量表現(xiàn)略優(yōu)于行業(yè)水平，但事實上江淮已經(jīng)連續(xù)三年虧損。如今，由大眾把控合資公司，對于合資公司的發(fā)展以及對于長期停滯不前的江淮汽車而言，或許是一個煥發(fā)新生機的轉(zhuǎn)折點。大眾汽車（安徽）有限公司的正式揭牌、全新研發(fā)中心的竣工和制造基地的正式開工，也意味著電動化將成為大眾汽車（安徽）以及江淮汽車復蘇的強力舉措。官方表示，未來大眾汽車（安徽）旗下產(chǎn)品將基于集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造，公司還將充分利用集團在全球的協(xié)同效應，逐步提升MEB平臺產(chǎn)品的本地化研發(fā)能力。其首款車型計劃于2023年投產(chǎn)。新車型將充分考慮年輕用戶群體的喜好，擁有前衛(wèi)且獨特的設計和強烈的視覺沖擊力。MEB平臺的應用以及關鍵部門間的協(xié)同合作，也將大幅縮短新車型研發(fā)和上市周期。大眾汽車集團董事會主席迪斯也表示：“在未來的三年中，我們將通過這座位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺的車型和全新的純電動產(chǎn)品矩陣，并提供領先的技術解決方案。今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展。而大眾汽車（安徽）的發(fā)展，也將進一步強化中國市場在集團電動化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用。”研發(fā)中心的二期擴建工程也計劃于2021年啟動，生產(chǎn)線基礎設施、設備也將進一步完善，其中包括建立電池車間和車輛及部件檢驗車間，該純電動車型工廠規(guī)模完備，最大年產(chǎn)量預計可達35萬輛，預計將于2022年底竣工。目前，大眾汽車（安徽）正在積極擴大本土研發(fā)人才儲備，預計到2025年，研發(fā)團隊員工數(shù)量將達到約500名。此外，江淮汽車還收購了合肥電池供應商國軒高科的戰(zhàn)略股權，成為其第一大股東。為了給集團旗下新能源產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務，后續(xù)還計劃在合肥建立一個數(shù)字化中心。多措并舉，可見無論是江淮汽車集團、大眾汽車集團還是合肥地方政府對于大眾汽車（安徽）的發(fā)展都是十分重視。江淮求發(fā)展，大眾要加碼電動化占領中國市場，而安徽省則為了大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)進一步盤活地方經(jīng)濟，三者之間各有所圖，卻又能想到一塊去實在是難能可貴。至此，這場江淮汽車混改以求存的征途，終于算是正式踏上了起點。大眾的中國電動化之路能否逆風翻盤，這是關鍵的一戰(zhàn)。但是，對于江淮混改，一直以來都是褒貶參半。部分業(yè)內(nèi)人士認為，增資擴股短期來看是為了獲取經(jīng)營和發(fā)展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免后期影響企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略。還有意見認為，企業(yè)應當明確以獨立自主為根本目標，否則即便未來江淮汽車通過合資的方式贏得生存空間，最終也可能成為大眾在中國的制造基地、深度代工廠。但是如今看來，江淮還有什么更好的選擇嗎？作為56歲的國營車企，江淮汽車在自主技術上有什么拿得出手的看家本領？當下，自主品牌的競爭格局儼然是滿員大巴，連年虧損的江淮此時若是固執(zhí)地堅持獨立自主，又能有什么出路呢？當前，借助合資產(chǎn)業(yè)讓經(jīng)濟狀況健康起來，讓產(chǎn)業(yè)技術跟上節(jié)奏才有希望，敢改敢實干才是真理。
