文\魏無(wú)羨

在車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)后，北京現(xiàn)代面臨的壓力也越來(lái)越大，盡管推出了全新索納塔、全新伊蘭特等車(chē)型，但是其后勁仍顯不足。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代前11月累計(jì)銷(xiāo)量44.4萬(wàn)輛，同比下滑28.8%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均跌幅，這也意味著，北京現(xiàn)代已經(jīng)和大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌的差距越落越遠(yuǎn)。

究其背后的原因，無(wú)非是品牌和產(chǎn)品的全面失守。

所謂品牌其實(shí)就是指消費(fèi)者的認(rèn)可度、口碑以及品牌溢價(jià)能力。北京現(xiàn)代作為韓系車(chē)在華最具代表性的品牌，自薩德事件后銷(xiāo)量便一路走低，消費(fèi)者心智份額不斷丟失，直至今日北京現(xiàn)代都沒(méi)有緩過(guò)這口氣。

眼下，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品無(wú)不以低價(jià)切入，這在一定程度上提振銷(xiāo)量的同時(shí)，也降低了自身的“身價(jià)”，從而和曾經(jīng)平起平坐的豐田、本田等逐漸拉開(kāi)差距。馬太效應(yīng)加持下，北京現(xiàn)代始終難見(jiàn)起色。

而在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代雖然在今年推出了幾款頗受關(guān)注的產(chǎn)品，但也難扶大廈之將傾。全新索納塔是被北京現(xiàn)代寄予厚望的B級(jí)車(chē)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其11月銷(xiāo)量不過(guò)1471臺(tái)，這樣的成績(jī)?cè)谛嫫涮魬?zhàn)凱美瑞、雅閣、邁騰等傳統(tǒng)B級(jí)豪強(qiáng)失敗的同時(shí)，也基本判定了十代索納塔的“涼涼”。

在汽車(chē)市場(chǎng)，早就流傳著一句“得B級(jí)車(chē)者得天下的”俗語(yǔ)，而在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有掀起多大水花的全新索納塔顯然已經(jīng)難以讓北京現(xiàn)代再得天下。那么在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代又表現(xiàn)如何呢？

剛剛推出的七代伊蘭特，在11月取得了月銷(xiāo)11861輛的成績(jī)，我想這個(gè)成績(jī)還是能夠讓北現(xiàn)感到一絲欣慰的。畢竟銷(xiāo)量對(duì)于月均銷(xiāo)量?jī)H4-5萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代而言，能有這樣的表現(xiàn)依然不錯(cuò)。

不得不說(shuō)的是，盡管伊蘭特月銷(xiāo)萬(wàn)余臺(tái)，但和軒逸、卡羅拉、思域等車(chē)型的月銷(xiāo)2萬(wàn)甚至3萬(wàn)臺(tái)以上相比，這樣的表現(xiàn)還是不夠看。同時(shí)，除了伊蘭特之外，北現(xiàn)的悅動(dòng)在11月同樣實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)這也并不奇怪，畢竟其在終端市場(chǎng)已經(jīng)跌到了7萬(wàn)內(nèi)。此外，至于曾經(jīng)被給予厚望的菲斯塔，也已經(jīng)不再是年輕人的香餑餑，在11月的銷(xiāo)量表現(xiàn)也僅為2101臺(tái)。

至于SUV方面，北京現(xiàn)代就沒(méi)什么好看的了。不論是曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)現(xiàn)代ix35還是現(xiàn)代ix25的銷(xiāo)量都乏善可陳。起步價(jià)跌至12萬(wàn)內(nèi)的現(xiàn)代ix35在11月的銷(xiāo)量?jī)H為3542臺(tái)，而小型SUV現(xiàn)代ix25的月銷(xiāo)量則僅為5352臺(tái)，表現(xiàn)同樣并不出彩。此外，新途勝此前也因機(jī)油增多問(wèn)題而備受消費(fèi)者吐槽，如今銷(xiāo)量也變得日薄西山，其11月銷(xiāo)量也僅為3444輛。

不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代旗下的車(chē)型其實(shí)并不少，但是銷(xiāo)量普遍不高。這既有北京現(xiàn)代自身品牌力下滑、產(chǎn)品表現(xiàn)一般的因素，也和自主品牌的崛起密不可分。

事實(shí)上，隨著以長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等為代表的自主品牌的崛起，其產(chǎn)品表現(xiàn)已經(jīng)直逼韓系，作為德系、日系和自主品牌之間的過(guò)渡帶，韓系車(chē)受到的沖擊顯然最為明顯。在性?xún)r(jià)比不如自主品牌、品牌溢價(jià)能力又不如德系和日系的情況下，其市場(chǎng)份額也逐漸被蠶食，最終在2020年前十一個(gè)月的銷(xiāo)量跌幅大幅慘于市場(chǎng)平均水平。

寫(xiě)在最后：

事實(shí)上，近年來(lái)北京現(xiàn)代做出的努力也不少，包括推出菲斯塔、十代索納塔、復(fù)活伊蘭特等一連串動(dòng)作，但是目前看來(lái)收效并不明顯，所謂病來(lái)如山倒、病去如抽絲，北京現(xiàn)代眼下的問(wèn)題并非一朝一夕便能解決，尤其是在存量競(jìng)爭(zhēng)下，北京現(xiàn)代若想重回主流，還有很長(zhǎng)的路要走。

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