出品／平門知事

撰文／二哥

五年之前試駕時間一度以為吉利博瑞必然是中國車市夜空中最閃亮的星斗，以其足夠的誠意指引自主品牌中級車開始積極突圍、向上奔走的偉大遠景。

顯然，我們太過于樂觀了。

吉利博瑞

彼時，2.4L自然吸氣發(fā)動機、1.8T渦輪增壓發(fā)動機、愛信6AT變速箱、前雙叉臂帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸掛后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸掛，吉利博瑞以媲美豪華品牌中型甚至中大型車的基準，奠定了自主品牌中級車的標準，尤其禮賓限量版四座尊享型，無論設計還是工藝制作水準，都達到了民族汽車前所未有的超高水平，吉利掌舵人李書福亦很驕傲地將其提拔為自己的出行座駕。

博瑞的銷量因此水漲船高，盡管尚不能與合資品牌主流中級車的銷量相提并論，但在自主品牌內(nèi)部卻毫無懸念地順利登頂。

然而，本應順勢而為的吉利似乎并沒有珍惜得之不易的成果。

2018年3月，博瑞第一次換代改款，不僅全面取消了2.4L自然吸氣發(fā)動機各配置版本，1.8T渦輪增壓發(fā)動機配置版本也被大幅壓縮，1.5T三缸發(fā)動機＋48V輕混系統(tǒng)與7速雙離合變速箱的組合開始走向前臺并逐漸占據(jù)了主導地位。

吉利博瑞

吉利的意愿或許是為了改善市場對博瑞燃油經(jīng)濟性不佳的印象，在不降低動力條件下利用輕混實現(xiàn)節(jié)油的理想；同時為了抑制三缸發(fā)動機的振動頻率高、噪音大的缺陷，發(fā)動機采用了雙飛輪、平衡軸等技術，發(fā)動機艙和車內(nèi)也進行了深度隔音止振措施。

只是恰逢寶馬3系因新增1.5T三缸發(fā)動機版本而正被市場輿論瘋狂討伐的時間節(jié)點，作為有望成為自主品牌扛鼎之作的吉利博瑞，一邊自我麻痹在利益媒體的“最美中國車”贊譽之下，一邊在消費者小心翼翼嗤之以鼻的吐槽之下，終結了銷量上升的勢頭。

與此同時，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱的一汽紅旗H5突襲上市，借著紅旗的光環(huán)與情懷，近乎1.5倍于博瑞售價的H5開始3倍于博瑞的銷量起飛。

但博瑞依然沒有清醒。

2020年1月吉利對最早應用的4G18TD型1.8T發(fā)動機進行了升級，功率與扭矩大幅提高，動力隨之改善。

吉利博瑞

不過，此時，技術含量更高、動力更強的2.0T發(fā)動機，以及傳動效率更出色的8AT變速箱已經(jīng)在吉利領克系列和星越等多款車型上鋪開，曾經(jīng)是吉利拳頭產(chǎn)品的博瑞反而一直延續(xù)1.8T發(fā)動機，延續(xù)1.5T三缸發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)，真的說不過去。

而這一時期，合資品牌大佬通用汽車旗下的別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL都早已換裝了三段式智能變缸發(fā)動機和9AT變速箱，優(yōu)惠后的售價和博瑞旗鼓相當。

前有君威、邁銳寶XL，后有紅旗H5，性價比喪失殆盡的吉利博瑞要被逼到絕路。

可是半年不到，2021款博瑞燃油版非但沒有換裝2.0T新款發(fā)動機，連最可靠的6AT變速箱都不玩了，換成了成本低廉故障率高的雙離合變速箱。而稍晚一些時間上市的所謂“加大杯”緊湊級轎車星瑞，雖然也采用了雙離合變速箱，發(fā)動機卻是2.0T。

吉利博瑞，難道不是在自我摧毀？