首先先說(shuō)結(jié)論，有必要，但小眾。

我們先來(lái)看一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

截止2017年，市售乘用車車型中，自動(dòng)擋車型銷量占比近60%，按照?qǐng)D標(biāo)增速來(lái)預(yù)測(cè)，2020年自動(dòng)擋乘用車銷售比例應(yīng)該已經(jīng)突破了75%大關(guān)，成為市售乘用車銷量的絕對(duì)主流。

自動(dòng)擋因其非常高的便利性，越發(fā)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性，已經(jīng)被廣大消費(fèi)者普遍接受，即使自動(dòng)擋車型一般會(huì)比手動(dòng)擋車型貴一兩萬(wàn)元，消費(fèi)者也愿意為此買單，側(cè)面也反映出了消費(fèi)者越來(lái)越在意良好的駕乘感受，所以很多車友會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“手動(dòng)擋還有存在的必要嗎？”

確實(shí)，相比于現(xiàn)在優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱，手動(dòng)（MT）變速箱漸漸失去了它可靠、低能耗的優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)變速箱的新技術(shù)層出不窮，從AT到CVT，從干式雙離合到濕式雙離合，各大廠商從來(lái)沒(méi)有停止對(duì)自動(dòng)變速箱的探索和研發(fā)，反觀手動(dòng)擋，貌似近年來(lái)也沒(méi)有其他突破了，事實(shí)真的如此嗎？

在自動(dòng)變速箱為主流的時(shí)代，手動(dòng)擋依然有三個(gè)優(yōu)勢(shì)，第一：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇。

與電動(dòng)機(jī)不同的是，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是隨著轉(zhuǎn)速上升而積累，一旦達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，扭矩就會(huì)減小，我們稱之為“扭矩帶”，在這個(gè)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮出最大的功率，開(kāi)起來(lái)十分“跟腳”，指哪打哪，如果使用手動(dòng)變速箱，“扭矩帶”可以保持在一個(gè)恒定的位置，隨時(shí)獲得最佳的加減速響應(yīng)。

第二、手動(dòng)擋善于控制細(xì)微的速度差。

MT變速箱踩下油門(mén)會(huì)加速，但是松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候就比較有意思了，車輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)較低的轉(zhuǎn)速會(huì)讓車輪慢下來(lái)，當(dāng)你追上前車的時(shí)候，往往稍微抬起油門(mén)，是不需要?jiǎng)x車的干預(yù)即可控制車速慢下來(lái)，自動(dòng)變速箱基本都需要?jiǎng)x車的干預(yù)才可進(jìn)行車速的控制，因此長(zhǎng)距離下坡的時(shí)候，手動(dòng)擋會(huì)比自動(dòng)擋車型更加靈活。

第三、駕駛樂(lè)趣。

這一點(diǎn)就比較偏玩家向了，擁有一輛MT車型，你可以直接壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的每一匹馬力，通過(guò)自己的操作令車輛時(shí)刻處在最佳的工作狀態(tài)，有時(shí)候你的誤操作，車輛也會(huì)原封不動(dòng)的把后果返還給你，這時(shí)候車是有生命的一種感覺(jué)油然而生，換句話說(shuō)，功勞是你的，過(guò)錯(cuò)也是你的，這種駕馭感本身就是一種享受。

手動(dòng)變速箱幾乎從汽車工業(yè)開(kāi)始就伴隨著發(fā)展，無(wú)論在成熟性、可靠性亦或是成本控制上，已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，也可以稱之為極限，優(yōu)秀的傳動(dòng)效率，高度自主的動(dòng)力分配，低廉的維修成本，都使手動(dòng)變速箱依然擁有廣闊的市場(chǎng)。

當(dāng)然，除去這三點(diǎn)原因，現(xiàn)在依然選擇手動(dòng)擋車型的車友們，還有一個(gè)理由，便宜。