不知道大家有沒有跟我一樣的經(jīng)歷，那就是身邊很多朋友考完駕照后要么做了很久的“本本族”，要么買車直接買的自動(dòng)擋車型，他們已經(jīng)完全忘記手動(dòng)擋是如何開的了。這是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，十年之前的時(shí)候，身邊很多親戚朋友拿到駕照后，基本都會(huì)買車，而且大多數(shù)買的都是手動(dòng)擋車型。但也就最近短短的十年時(shí)間，身邊親朋好友選自動(dòng)擋車型的越來越多。

這讓我想起之前看到的發(fā)生在美國(guó)的一則新聞，大致是這樣的：美國(guó)偷車率是非常高的，有很多10多歲的孩子從小就學(xué)會(huì)了偷車（難道是好萊塢大片經(jīng)常出現(xiàn)的偷車情節(jié)讓他們學(xué)壞了？??……）。當(dāng)時(shí)有一群孩子準(zhǔn)備偷車，但是等千辛萬苦打開車門，卻發(fā)現(xiàn)他們要偷的車是手動(dòng)擋，可是幾個(gè)人誰都不會(huì)開手動(dòng)擋車，所以最后不得不放棄了。

雖然是一則趣聞，但卻能發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，那就是不只是中國(guó)，其它國(guó)家會(huì)開手動(dòng)擋車型的人也越來越少。那么，為什么自動(dòng)擋車型會(huì)逐漸取代手動(dòng)擋車型？對(duì)此，美國(guó)《Top Speed》網(wǎng)站的Safet Satara在咨詢過一些專業(yè)人士后，寫出了自己的見解。

手動(dòng)擋車型逐漸沒落是必然趨勢(shì)

如果你1992年走進(jìn)一家4S店，會(huì)看到四個(gè)買車的人中，至少還有一個(gè)人選擇手動(dòng)擋車型。如果你2012年再去看，幾乎看不到買手動(dòng)擋車的人了。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)手動(dòng)擋車型的銷量只占美國(guó)乘用車全年銷量的7%，而到了現(xiàn)在，這種情況更加糟糕。

《Edmunds》（美國(guó)一家汽車銷售和汽車資訊服務(wù)為一體的網(wǎng)站）的資深分析師Ivan Drury在《洛杉磯時(shí)報(bào)》上談到了這個(gè)問題，他說，在2016年的時(shí)候美國(guó)只有不到3%的買家會(huì)選擇手動(dòng)擋車型。而到了今天，這一比例已降到2%。這也導(dǎo)致了很多汽車制造商針對(duì)自己旗下某些車型不再推出手動(dòng)擋版本——2006年的時(shí)候市面上有47%的車型有手動(dòng)擋版本，而如今只有20%（通常是那些價(jià)格便宜或者動(dòng)力不足的入門版車型）。

顯然，汽車文化正在改變，消費(fèi)者接受了現(xiàn)代汽車提供的便宜和舒適，他們也愿意為之支付更多的溢價(jià)。面對(duì)這種局面，汽車制造商其實(shí)是樂見其成的，正如Ivan Drury所說的那樣：“對(duì)于汽車制造商來說，當(dāng)手動(dòng)擋不再受歡迎時(shí)，事情會(huì)變得更為簡(jiǎn)單。市場(chǎng)需求決定產(chǎn)品，當(dāng)市場(chǎng)準(zhǔn)備淘汰手動(dòng)擋車型時(shí)，它就會(huì)自然而然地消失?！?br>

很明顯，美國(guó)的手動(dòng)擋車型市場(chǎng)已成為利基市場(chǎng)（在較大的細(xì)分市場(chǎng)中具有相似興趣或需求的一小群顧客所占有的市場(chǎng)空間），幾乎很少有人會(huì)選擇它，它的最大消費(fèi)群體就是那些想要享受駕駛樂趣的消費(fèi)者。歐洲雖然是手動(dòng)擋車型的圣地，但是手動(dòng)擋車型依然避免不了沒落的趨勢(shì)——自動(dòng)擋車型銷量占比逐漸提升，以至于誕生了一個(gè)全新的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)簽“#Savethemanuals”（意思是，如果你覺得你喜歡手動(dòng)擋車型，那你就需要為它做些什么）。

為何市場(chǎng)選擇自動(dòng)擋而非手動(dòng)擋？

自動(dòng)擋車型為何能夠打敗手動(dòng)擋車型，成為市場(chǎng)的選擇？我覺得有以下幾個(gè)原因：

安全方面

無論是論壇、記者還是專家們都在爭(zhēng)論一個(gè)話題——是手動(dòng)擋車型安全還是自動(dòng)擋車型安全？雖然這兩個(gè)陣營(yíng)都提出了有趣的論點(diǎn)，但我更傾向于：那些配備了豐富的主動(dòng)安全配置（ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的自動(dòng)擋車型要比同類的手動(dòng)擋車型更安全。

有機(jī)構(gòu)和汽車制造商做過研究，他們發(fā)現(xiàn)，與自動(dòng)擋車型相比，手動(dòng)擋車型的駕駛者所要承受的壓力會(huì)大得多。而自動(dòng)擋車型駕駛者所承受的壓力水平居然會(huì)與乘客基本相同。

除此之外，美國(guó)國(guó)家醫(yī)學(xué)圖書館和美國(guó)國(guó)家衛(wèi)生研究院做了一項(xiàng)研究，測(cè)試了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和駕駛行為。他們?cè)噲D通過研究得出自動(dòng)擋車型是否會(huì)對(duì)老年司機(jī)更安全。他們把司機(jī)按照年齡分成兩組，并監(jiān)控他們?cè)诘缆飞系鸟{駛情況。

測(cè)試的結(jié)果就是：年紀(jì)大的司機(jī)駕駛手動(dòng)擋車型時(shí)犯的錯(cuò)誤要比年紀(jì)小的司機(jī)更多；而當(dāng)開自動(dòng)擋車型時(shí)，由于豐富的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的幫助，年紀(jì)大的司機(jī)犯的錯(cuò)誤幾乎與年紀(jì)小的差不多。

盡管有些人可能會(huì)說，駕駛壓力變小會(huì)讓司機(jī)更容易把注意力集中在駕駛以外的事情上，但如今的汽車所配備的大量駕駛輔助系統(tǒng)，可以不會(huì)因?yàn)樗緳C(jī)偶爾的注意力分散而發(fā)生交通事故。

動(dòng)力傳輸方面

早在2016年，寶馬負(fù)責(zé)營(yíng)銷和銷售的副總裁Peter Quintus就表示，高質(zhì)量、高水平的手動(dòng)變速箱可以承載336kW的最大功率和600Nm的最大扭矩。但如果是更大的參數(shù)，那么手動(dòng)變速箱必須重新設(shè)計(jì)——這也會(huì)讓變速箱變得特別重，換擋也更笨拙，讓駕駛過程變得不那么舒服。對(duì)此，他也表示：“我甚至不確定寶馬的下一代M3和M4車型是否還要搭載手動(dòng)變速箱?！?br>

除此之外，汽車制造商還必須在燃油經(jīng)濟(jì)性和有害氣體排放方面遵守美國(guó)環(huán)保署的規(guī)定。自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)就在于，他們可以精確地對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)校和匹配，盡可能符合法律和法規(guī)。那些8擋、9擋甚至是10擋的自動(dòng)變速箱，已經(jīng)被證明換擋非常平順，同時(shí)還有堪比手動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性（某些情況下甚至表現(xiàn)更好）。

舒適性方面

上世紀(jì)50年代，通用汽車發(fā)明的自動(dòng)變速箱為美國(guó)汽車制造業(yè)指明了方向。自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)提供了許多舒適和方便的好處，首先，駕駛者不用再踩離合器；其次，在擁堵的交通中蠕行，自動(dòng)變速箱帶來的駕駛感受更舒適；第三，現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（包括雙離合變速箱、9擋/10擋變速箱和CVT無級(jí)變速箱系統(tǒng)）能夠提供更快的換擋速度，如果調(diào)校匹配得好，還能提高性能。

很明顯，有了豐富的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)后，自動(dòng)擋車型能夠讓司機(jī)可以更專注于汽車制造商希望他們使用的東西。我指的是提供額外便利和有價(jià)值的信息娛樂系統(tǒng)和訂閱功能。你不認(rèn)為這是一件好事么？

Jacob Brown是馬自達(dá)的產(chǎn)品溝通專家，他說：“如果想要讓手動(dòng)擋車型繼續(xù)存有競(jìng)爭(zhēng)力，那就必須找到一種方法，讓手動(dòng)擋車型能夠無縫地適應(yīng)越來越先進(jìn)的技術(shù)，而不會(huì)導(dǎo)致駕駛者分心。”他所說的“技術(shù)”指的是信息娛樂系統(tǒng)和其它。

節(jié)約成本方面

開發(fā)一輛能夠適配兩種變速箱的車型，要比開發(fā)一輛只適配一種變速箱的車型所花費(fèi)的成本高很多，這無疑是汽車制造商最終選擇自動(dòng)變速箱的原因之一。此外，由于購買自動(dòng)擋車型的消費(fèi)者數(shù)量越來越多，銷量的增加會(huì)攤薄成本，自動(dòng)擋車型的價(jià)格也會(huì)有所下降。

斯巴魯?shù)墓P(guān)總監(jiān)Michael McHale表示：“手動(dòng)擋車型的數(shù)量相當(dāng)少，而且隨著車型等級(jí)提升，這個(gè)數(shù)字也會(huì)迅速降低?！彼a(bǔ)充說：“自動(dòng)擋車型的價(jià)格近幾年一直在下降?！焙苊黠@，沒有企業(yè)會(huì)生產(chǎn)更多的人們不會(huì)買的東西。此外，美國(guó)汽車市場(chǎng)顯示，配備手動(dòng)變速箱的汽車貶值幅度更高，這對(duì)經(jīng)銷商和汽車制造商來說都是問題，那么有什么解決方案？考慮到只有2%的消費(fèi)者會(huì)買它們，索性就放棄生產(chǎn)、銷售手動(dòng)擋車型。

手動(dòng)擋愛好者的購買力問題

雖然歐洲的手動(dòng)擋愛好者發(fā)起了“#Savethemanuals”的標(biāo)簽潮流，但現(xiàn)實(shí)情況是，他們中很多人并沒有真正為手動(dòng)擋車型買單。我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，那就是雖然很多人會(huì)說手動(dòng)擋性能車或跑車多么富有駕駛樂趣，但最終他們卻并沒有足夠的錢去購買這些車型。

大眾汽車發(fā)言人Mark Gillies表示：“我們的上一代途觀有配備手動(dòng)變速箱，但幾乎沒人購買?！?br>
法拉利產(chǎn)品營(yíng)銷主管Nicola Boari暗示，由于“接近于零”的需求，法拉利最終終止了生產(chǎn)手動(dòng)擋車型。為此，凱利藍(lán)皮書的高級(jí)分析師Karl Brauer說：“這是一種恥辱。”“是的，雖然同時(shí)推出自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車型，對(duì)汽車制造商來說更麻煩成本也更高，但法拉利的這種做法是完全不可原諒的?！?br>

很明顯Karl Brauer對(duì)汽車很感性趣，喜歡那種只有手動(dòng)擋車型才擁有的駕駛感受，但事實(shí)是法拉利旗下車型的最大功率最低也有447kW。有一輛這么大功率的手動(dòng)擋法拉利車型真的是一件很不可思議的事情，難道不是么？

寫在最后

雖然手動(dòng)擋車型很有趣（保時(shí)捷車主可以肯定地證明這一點(diǎn)），但事實(shí)是，現(xiàn)在自動(dòng)擋車型占據(jù)著市場(chǎng)主流。對(duì)大多數(shù)人而言，自動(dòng)擋車型響應(yīng)更快，能提供更好的性能和舒適性——這是手動(dòng)擋車型無法做到的。

當(dāng)然，之所以現(xiàn)在手動(dòng)擋車型還存在，很大的原因是它們的價(jià)格要比自動(dòng)擋車型更為便宜?！俺耸謩?dòng)擋車型更有駕駛樂趣和吸引力外，它也能提供一個(gè)更便宜的動(dòng)力總成組合”，福特全球性能和動(dòng)力總成部經(jīng)理Paul Seredynski說。

但是，隨著消費(fèi)水平的逐漸提升，基于以上原因，手動(dòng)擋車型的市占率只會(huì)越來越低，這種趨勢(shì)從現(xiàn)在看來是無法避免的。那么，你會(huì)選手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋呢？