在傳動系統(tǒng)方面，DCT雙離合以及CVT無極變速箱已成為當下車型的主流配置，但仍有少數(shù)人對手動擋車型存在較深的“情懷”，他們始終認為其它變速箱只是向家用化妥協(xié)的產物，只有MT手動變速箱才能帶來更多的駕駛樂趣。

如此說來，那本田可能是最懂這部分人的一個品牌了，就拿思域來說，其年輕運動的外觀，加上性能強大的渦輪增壓發(fā)動機，讓思域充滿了競爭力。當然最重要的一點還是思域是同級別車型里唯一堅持在高配版本上提供手動變速箱的車型，對于思域而言，或許運動是靈魂，手動變速箱就是精髓。

而在同級別車型中，同樣以運動型轎車自詡的馬自達昂克賽拉也有手動擋，不過是出現(xiàn)在最低配1.5L車型上，要啥沒啥，意圖很明顯，僅僅是為了拉低入門級車型的價格門檻而出現(xiàn)的產品，與自信的本田相比，出發(fā)點落差有點大。

雖然擁堵的交通狀態(tài)正在不斷降低國內消費者對于手動擋的需求，但本田卻依然愿意滿足那部分熱衷于手動擋的情懷玩家，兩廂思域手動版的引進就是最好的證明，因為對于那部分情懷玩家來說，即使沒有引進Type-R但兩廂思域起碼有半個Type-R影子，可以解解渴。

不僅是國內市場對手動擋車型越來越不友好，就連此前對手動擋需求較大的北美市場也逐漸有所轉變。

不久前，本田在北美市場正式宣布，從今年開始，將停產三廂版思域的手動擋車型，只保留搭載CVT變速箱的版本，兩廂版思域則保持不變，會繼續(xù)提供6MT手動變速箱。

雖然手動變速箱并沒有在思域車型上完全消失，但從這個決定不難看出，本田已打算慢慢將搭載手動變速箱的車型取消，就跟之前本田停產思域雙門轎跑版的性質是一樣的，都是在需求明顯下滑之后，由市場而作出的決定。

其實細想之后，本田這種做法也不無道理，那些“手動情懷黨”，整天喊著自動擋沒有靈魂，手動擋多么有樂趣，但在買車時卻沒有幾個人愿意為自己的“手動情懷”買單。

就拿美版雅閣2.0T+6MT的車型來說，其擁有272匹的最大馬力，再配上6速手動變速箱，足夠有駕駛樂趣吧？但幾年下來，并沒有多少人買單，使得2.0T+6MT的車型只占了雅閣總銷量的2%。

當然，不能那海外版來說事，或許搬到國內會有不一樣的市場表現(xiàn)。

另外還有一組數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，各大汽車廠商在2019年向北美市場投放了327款新車型，其中只有41款有提供手動變速箱，占總數(shù)的12%，而在06年，這個比例還有47%。

所以我們有理由相信，在不久之后手動擋有可能會徹底向我們說再見。

寫在最后

總的來說，雖然現(xiàn)在手動變速箱還在用于拉低入門車型的門檻，在短時間內并不會消逝，但從目前變速箱的技術發(fā)展來看，手動變速箱被淘汰是遲早的事，畢竟手動變速箱的換擋速度比不過雙離合的自動換擋，比省油，CVT也不見得會差太多，所以手動變速箱理論上的優(yōu)勢似乎已經(jīng)不復存在了。

而對于那部分有“手動情懷”的消費者來說，以后只能在二手老車上見到手動變速箱的身影了。