眾所周知，曾經(jīng)年銷百萬輛，地位與兩田大眾肩并肩的北京現(xiàn)代正遭受著入華以來最艱難的時候，銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)、份額萎縮等諸多問題困擾著它們。因此進入2020年，盡管受到一些“黑天鵝”事件影響，北京現(xiàn)代依然頻發(fā)新車，其中不乏我們所熟悉的索納塔、伊蘭特等車型，但“一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績0-5”，如此豪華的新車陣容并沒有幫助北京現(xiàn)代脫離苦海，反倒是讓它越陷越深，銷量進一步下滑，中國市場岌岌可危。

根據(jù)國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年1-10月累計銷量為39.89萬輛，相對去年同期的56.83萬輛下滑29.8%，如果沒有什么概念的話，那不妨看看北京現(xiàn)代過去幾年的銷量情況，17年82萬輛、18年79萬輛、19年71.6萬輛，雖說這三年都是向下發(fā)展的趨勢，但所幸跌幅并不是很大，均保持在個位數(shù)之間，但今年情況與過去截然不同，在今年僅剩兩個月這個時間節(jié)點，北京現(xiàn)代銷量仍未突破40萬輛，如果按照10月4.2萬輛來預(yù)測的話，北京現(xiàn)代全年銷量將不能突破50萬，與去年71.6萬輛的水準相去甚遠，同時也可能是繼16-17年之后，北京現(xiàn)代又一次中國市場“滑鐵盧”。

自主品牌崛起，豪華品牌下探，競爭力不強的合資品牌正面臨巨大挑戰(zhàn)

從近兩年國內(nèi)汽車市場增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象不難看出，目前國內(nèi)汽車市場方向出現(xiàn)變化，已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，市場趨于飽和，這也意味著市場競爭將會更加激烈，本就處于上升期的自主品牌和豪華品牌正在對合資車主流價格區(qū)間進行施壓，像日系德系美系這類一線二線合資品牌還好，畢竟家大業(yè)大底氣足，但對于品牌知名度日趨邊緣化的北京現(xiàn)代來說顯然有些難受。

21世紀初期的時候，由于自主品牌技術(shù)技術(shù)儲備薄弱，造車基本依賴逆向研發(fā)和購買國外成熟動力總成組裝而成，簡單來說就是“山寨車”，所以當時出來的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、駕乘感受都遠遠落后于同級合資車，當時消費者也更傾向于合資品牌，因此回過頭來看，十多年前凡是掛著國外品牌的車型銷量都不會太差。但隨著自主品牌多年正向研發(fā)初顯成果以及高端子品牌的崛起，消費者購車從感性轉(zhuǎn)為理性，自主品牌與合資品牌差距越來越小，人們對國產(chǎn)車包容度越來越高，新車選擇國產(chǎn)車的消費者不占少數(shù)。另一方面，豪華品牌加速市場布局，價格開始下探，例如BBA旗下入門緊湊型轎車優(yōu)惠完后售價均落在15-20萬區(qū)間，相比過去動輒30萬的購買門檻降低了不少，從而使原本打算買合資車的消費者轉(zhuǎn)而去選擇豪華品牌。

“以價換量”營銷策略對品牌現(xiàn)象造成極大傷害

除了被同行擠壓之外，韓系車過去以價換量的營銷行為的副作用在近幾年變得愈發(fā)明顯。我們都知道韓系車是一眾合資品牌中擁有較高性價比的，旗下所有車型基本都是以錯位競爭來進攻市場，直到現(xiàn)在也未曾改變。比如今年剛上市的十代索納塔，新車指導(dǎo)價為16.18-20.58萬元，相比同級競品凱美瑞17.98-27.98萬元的售價有著明顯的價格優(yōu)勢。

“以價換量”營銷手段在初期的確起到一定作用，讓產(chǎn)品力不如德日兩系的韓系車也能從這片市場中分得一杯羹。不過隨著市場競爭愈發(fā)激烈，一方面是合資品牌車型終端成交價的逐步下探，已經(jīng)來到現(xiàn)代所在的價格區(qū)間，另一方面則是國產(chǎn)車在占領(lǐng)10萬元級別市場后開始品牌向上之路，推出各種造型更時尚、配置更豐富的“超大杯”車型，甚至像領(lǐng)克、WEY、紅旗這樣表現(xiàn)出眾的高端品牌價格已經(jīng)上探到20萬元大關(guān)，北京現(xiàn)代憑借著價格優(yōu)勢所建立起的性價比特征不復(fù)存在，畢竟論性價比，自主品牌還是首屈一指的。

其次，北京現(xiàn)代車型產(chǎn)品競爭力不足也是導(dǎo)致它迫不得已打起了價格戰(zhàn)，各位留意一下，目前在市面上賣的火的幾個合資品牌幾乎都有著突出的品牌標簽，比如說兩田的混動、德系出色的駕乘體驗等，但說到北京現(xiàn)代乃至整個韓系車，好像除了便宜就沒有太多能給人留下深刻印象的賣點。由此可見，在價格比不上國產(chǎn)，產(chǎn)品比不上同行的情況下，現(xiàn)代品牌形象大打折扣，銷量暴跌也不是不能理解。

雖新車頻發(fā)，但好壞參半

面對“前有猛虎，后有追兵”的中國市場，北京現(xiàn)代積極求變，將十代索納塔和第七代伊蘭特帶到中國市場，相比之前的悅動、朗動、菲斯塔等這類對消費者陌生的產(chǎn)品名稱，索納塔和伊蘭特更能喚醒消費者腦海中的記憶。

長久以來，北京現(xiàn)代銷售主力均處于10-15萬價格區(qū)間，雖說中型轎車有第九代索納塔，但奈何面世多年，產(chǎn)品力已不足以面對實力強勁的同級競品。因此，為拔高品牌形象，中型轎車必不可少。

于是在今年7月的時候，十代索納塔正式上市，新車在保持一貫以來的超高性價比之外，產(chǎn)品力方面對比同級競品也絲毫不落下風。索納塔的到來彌補了現(xiàn)代中型轎車市場多年的空白，并有希望能與當前最暢銷的日系三劍客形成同臺對峙的局面。

但經(jīng)歷三個完整銷售月后，索納塔銷量并沒有跟現(xiàn)代預(yù)想那般順利，根據(jù)銷量統(tǒng)計網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，索納塔8/9/10三個月份售出數(shù)量分別為0.37、0.29、0.19萬輛。作為北京現(xiàn)代旗艦產(chǎn)品，十代索納塔想要帶領(lǐng)現(xiàn)代走出低端格局似乎還為時尚早。

不過對于現(xiàn)代來說，2020年并不全是壞消息，起碼第七代伊蘭特讓它看到一絲曙光。新款伊蘭特憑借著出色的產(chǎn)品力以及不到十萬頗顯親民的起售價，首月狂賣8556輛，一舉成為現(xiàn)代集團最暢銷的車型。

總的來說，目前北京現(xiàn)代銷量下跌已成現(xiàn)實，與其更多糾結(jié)于過去，倒不如做好當下，放眼未來，而讓人感到慶幸的是，在廣州車展上，全新名圖、ix25、途勝L已經(jīng)蓄勢待發(fā)，有了如此豪華的新車陣容作為支撐，困擾北京現(xiàn)代多年的銷量問題會得到一定的緩解。