2019年被北京現(xiàn)代稱為品牌技術(shù)元年，也是蓄勢上膛之年。2020年，北京現(xiàn)代迎來18周歲的“成人禮”。在競爭壓力持續(xù)升級、市場環(huán)境不樂觀的情況下，北京現(xiàn)代的挑戰(zhàn)是：2020年，全面騰飛。

德不孤，必有鄰。積極的社會形象，也讓北京現(xiàn)代在如此艱難的疫情期間，贏得了中國消費者的高度認(rèn)可。回顧2019年的汽車市場，伴隨著行業(yè)政策的調(diào)整，諸如汽車購置稅的減免，國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換等各種因素，車市依舊維持著疲軟態(tài)勢，整體銷量進(jìn)一步下滑。

目前看來，北京現(xiàn)代面臨的壓力很多。車企銷量跌跌不休，主要是車型雖然多，但是沒有一款車能成為銷量擔(dān)當(dāng)。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代4月銷量為40023輛，同比跌幅達(dá)到13.1%，位居車企銷量排行榜第15位，銷量被很多自主品牌廠家甩在后面。占市場份額2.8%，與去年同期相比，中國車市整體下滑5.6%，北京現(xiàn)代同比下滑13.1%，高于市場整體下滑幅度，顯然更為疲軟。

官方統(tǒng)計顯示，今年5月，現(xiàn)代汽車全球銷量為21.75萬輛，同比下降了39.3%，但環(huán)比增長29.7%。此外，北京現(xiàn)代一款全新MPV車型將于今年下半年正式上市，新車將采用2+2+3的3排7座布局形式，且第二排為雙扶手獨立座椅設(shè)計。該新車將于北京現(xiàn)代滄州工廠投產(chǎn)，至于未來其是否會瞄準(zhǔn)奧德賽等車型，官方未置可否。

在海外市場，現(xiàn)代汽車5月份累計賣14.67萬輛新車，同比下降49.6%，但環(huán)比大幅回升51.8%。今年前5個月，現(xiàn)代汽車在海外市場累計銷量為98.77萬輛，同比下滑30.7%。

長期以來，韓系車以高性價比來搶占市場，但是隨著自主品牌車企比如吉利、長城以及長安等品牌美譽度的提升，韓系車的產(chǎn)品在造型、配置等方面都難以與之媲美，漸漸失去了市場。目前，北京現(xiàn)代遇到的重大難題莫過于產(chǎn)品力低下。

從車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，4月投訴前30的車型中，北京現(xiàn)代領(lǐng)動和途勝兩大車主力車型位列其中，案例數(shù)分別為54起和37起。整體投訴原因在于：北京現(xiàn)代領(lǐng)動轉(zhuǎn)向卡滯，轉(zhuǎn)向異響，變速箱異響、頓挫以及故障燈亮等問題;大量途勝升級后發(fā)動機油耗高動力下降，且旗下車型天窗異響問題較嚴(yán)重。而這兩個問題，主要是由于機油增多召回后，采取升級之后，沒有解決問題所產(chǎn)生的后遺癥。除此之外，車主們的投訴還涵蓋變速箱異響、發(fā)動機噪音大、輪胎鼓包等問題。

這一系列產(chǎn)品投訴量居高不下，在很大程度上反映了其品控存在弊端。顯然，在汽車消費愈發(fā)理性、產(chǎn)品愈發(fā)多元化、迭代更新速度越來越快的今天，北現(xiàn)的只顧價格、不顧質(zhì)量的做法怕是難得消費者的忠實信任。

《汽車年輪》認(rèn)為，北京現(xiàn)代在新的一年，將沖擊年銷量75萬臺的目標(biāo)，提升“中高級轎車+SUV”占比至40%;需重在消費者體驗和產(chǎn)品技術(shù)上下功夫，重新回歸品牌初心、再度贏回市場口碑，銷量才能逐步提升;全面提升用戶體驗和服務(wù)滿意度。期待未來的北京現(xiàn)代不再依托于單一的產(chǎn)品競爭，而轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略體系、品牌認(rèn)知、品牌服務(wù)等全方位的多元較量。塑造全新技術(shù)品牌為發(fā)展戰(zhàn)略的北京現(xiàn)代，穩(wěn)步前行，走出最美的風(fēng)景線。