12月8日，東風(fēng)標(biāo)致508L在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室挑戰(zhàn)"國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)"。試驗(yàn)高度模擬現(xiàn)實(shí)家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車高速側(cè)碰場景，整體試驗(yàn)難度較大。508L得分率達(dá)88.75%，現(xiàn)場評定成績?yōu)閮?yōu)秀。

國家汽車安全領(lǐng)域權(quán)威專家、國內(nèi)汽車碰撞安全研究創(chuàng)始人之一，清華大學(xué)安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換教授說："試驗(yàn)難度大，不可控因素多，能取得這樣優(yōu)秀的成績，說明神龍公司、東風(fēng)標(biāo)致對自身產(chǎn)品品質(zhì)高度自信。希望通過這次碰撞測試，能讓社會(huì)各界更多地關(guān)注交通安全，關(guān)注汽車安全。"

眾所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故不少是車輛正面與側(cè)面碰撞。車輛側(cè)面是整個(gè)車身的薄弱部分，吸能緩沖的空間很小，因此發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時(shí)，損失和損害更大。

為檢驗(yàn)車輛側(cè)面碰撞安全性能，同時(shí)促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注車輛安全、提升交通安全意識，在中汽研專門設(shè)計(jì)組織了這次東風(fēng)標(biāo)致508L挑戰(zhàn)"國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)"。試驗(yàn)工況評價(jià)以2018版歐洲E-NCAP側(cè)碰規(guī)則為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行乘員傷害值評價(jià)，重點(diǎn)考查車輛的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及乘員保護(hù)能力。

在本次"國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)"中，東風(fēng)標(biāo)致508L在乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛加分項(xiàng)的假人傷害數(shù)值取得了滿分的成績。并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，碰撞后非碰撞測車門可順利打開而被撞側(cè)的車門在碰撞過程中未開啟，成功通過了對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗(yàn)。

取得這樣突出的成績表現(xiàn)，得益于東風(fēng)標(biāo)致508L車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用占比達(dá)到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等等這些關(guān)鍵部位，都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強(qiáng)度鋼組成了超高強(qiáng)度類似太空艙的籠式結(jié)構(gòu)，全面保護(hù)乘員的安全。

同時(shí)，全車身近6000個(gè)焊點(diǎn)，采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，同時(shí)擁有先進(jìn)的超聲波探測儀對每一個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量檢查，而且定期對生產(chǎn)線上白車身焊點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)撕裂檢查，全面保證焊接質(zhì)量。508L車身多處都采用了鋁合金材料，提升安全性能同時(shí)，也能有效降低車身重量。

東風(fēng)標(biāo)致508L被動(dòng)安全方面表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。非撞擊側(cè)自動(dòng)解鎖功能生效，側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效，車輛成員約束系統(tǒng)對成員保護(hù)也起著至關(guān)重要的作用。

這與東風(fēng)標(biāo)致卓越的安全設(shè)計(jì)理念分不開，東風(fēng)標(biāo)致508L采用自奧托立夫和采埃孚所生產(chǎn)的安全帶和安全氣囊。前排使用高性能預(yù)緊限力安全帶，后排則使用預(yù)緊+遞減限力安全帶，在碰撞發(fā)生后能快速展開充滿，以足夠快的速度發(fā)揮作用，保證乘員受到?jīng)_擊后有一個(gè)最大化的緩沖，最大程度降低受傷害程度，全面保護(hù)前后排乘員安全。

并且，東風(fēng)標(biāo)致508L前后座椅系統(tǒng)，也針對不同體型人群，不同碰撞方向進(jìn)行了系列碰撞驗(yàn)證，以確保座椅對所有乘員的保護(hù)性能。后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結(jié)構(gòu)，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護(hù)后排乘客安全。

在主動(dòng)安全方面，東風(fēng)標(biāo)致508L搭載了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、盲區(qū)探測、全自動(dòng)智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等系列領(lǐng)先的主動(dòng)安全配置。而且，在全力提升用車人安全防護(hù)的同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致508L還在同級車型中罕見地采用了主動(dòng)機(jī)罩，有效保護(hù)事故中的行人的安全。

相比標(biāo)致508在歐洲E-NCAP碰撞成績，這次東風(fēng)標(biāo)致508L"國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)"中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車身經(jīng)過那么強(qiáng)烈的碰撞后，動(dòng)態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往里多陷入了20毫米。這個(gè)數(shù)據(jù)從一定程度上可以說明車體結(jié)構(gòu)能滿足乘員生存空間要求，能夠在實(shí)際碰撞場景中為用戶提供全方位的安全防護(hù)。

東風(fēng)標(biāo)致508L的開發(fā)，采用全球一致的整車安全性能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)完善的實(shí)物驗(yàn)證體系。比如，在508L設(shè)計(jì)開發(fā)中，有40多次各工況下的整車級碰撞試驗(yàn)；有12大類共計(jì)200多次子系統(tǒng)試驗(yàn)。其中，每一個(gè)安全帶，都要經(jīng)過300多個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證；每一個(gè)氣囊，都要經(jīng)過6個(gè)工況至少160次以上的點(diǎn)爆試驗(yàn)，主要目的就是全面嚴(yán)謹(jǐn)保護(hù)每名乘客的人身安全。

除了全面場景的碰撞試驗(yàn)，還有各項(xiàng)安全可靠性試驗(yàn)。比如，東風(fēng)標(biāo)致所有產(chǎn)品開發(fā)階段，會(huì)進(jìn)行前門8萬次，后門5萬次開合耐久試驗(yàn)，150萬次高低溫、泥沙等環(huán)境條件下雨刮耐久試驗(yàn)，1000公斤車輪低速?zèng)_擊試驗(yàn)，30000小時(shí)、900萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)，105攝氏度，連續(xù)8天的暴曬試驗(yàn)，24萬公里整車道路模擬耐久試驗(yàn)，以及極地、高原極限環(huán)境整車測試等。

也正是對產(chǎn)品"五星品質(zhì)"的高度自信，東風(fēng)標(biāo)致敢于開行業(yè)先河推出，包括"7天可退換"、"新車1年保價(jià)"、"五年質(zhì)保無憂"在內(nèi)的"五心守護(hù)行動(dòng)"，通過"買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心"，來守護(hù)、陪伴客戶用車全生命周期，持續(xù)給予客戶"五心"關(guān)懷，拉近品牌與用戶心與心的距離。