在日常生活中，十字路口無疑是交通事故的高發(fā)地段；而且在所發(fā)生的事故中，有不少都是車輛的正面與側(cè)面碰撞。12月8日，為檢驗(yàn)車輛的側(cè)面碰撞安全性能，東風(fēng)標(biāo)致508L在中汽研碰撞試驗(yàn)室挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，并對碰撞全程進(jìn)行了全網(wǎng)直播。

據(jù)廠方介紹，本次試驗(yàn)高度模擬現(xiàn)實(shí)家庭出行的情況，再現(xiàn)十字路口的雙車高速側(cè)碰場景，并以2018版歐洲E-NCAP側(cè)碰規(guī)則為標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行乘員傷害值評價(jià)，重點(diǎn)考查車輛的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及乘員保護(hù)能力。

最終，東風(fēng)標(biāo)致508L在此次碰撞試驗(yàn)中得分率高達(dá)88.75%，現(xiàn)場評定其成績?yōu)椤皟?yōu)秀”。

值得一提的是，據(jù)活動現(xiàn)場的中汽研專家表示，此次東風(fēng)標(biāo)致508L的側(cè)面碰撞試驗(yàn)難度，是國內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄的“首次”級別——那么，其難度到底在哪里？……而508L又是如何得到“優(yōu)秀”的評價(jià)？……

碰撞三大難點(diǎn)：“高速”、“滿載”、“雙向”

其實(shí)，從“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”這段文字中，我們不難提煉出三個(gè)關(guān)鍵詞——“高速”、“滿載”和“雙向”，而這也正是此次碰撞測試的三大難點(diǎn)。

“高速”：試驗(yàn)臺車達(dá)到55km/h的超高速度。要知道，中國C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的臺車行駛速度都是50km/h，而此次試驗(yàn)臺車的速度雖然看似只增加了5km/h——但此時(shí)速度每增加1km/h，其難度都會成幾倍的增長。

“滿載”：測試車輛508L中坐滿乘員（假人）——前排兩個(gè)成人、后排兩名兒童。在目前標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，副駕駛位置是沒有設(shè)置假人的；而本次試驗(yàn)則在副駕位置安裝了女性假人，其目的是更充分地還原真實(shí)用車場景。

“雙向”：測試車輛508L和臺車均處于行駛狀態(tài)，其中臺車速度為55km/h，508L的速度則為18.3km/h。在目前標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞測試中，測試車輛均為靜止?fàn)顟B(tài)；而這次508L的速度設(shè)為18.3km/h，目的也是為了更真實(shí)模擬十字路口地交通事故場景——車輛起步后，與闖紅黃燈的車輛側(cè)面碰撞。

值得一提的是，雙向高速運(yùn)動中的加速度更大、摩擦力更小，對車輛和乘員的損害/傷害也就更大，其帶來的不確定因素也會更多。

總之，上述標(biāo)準(zhǔn)的“滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，目前在國內(nèi)尚屬首次；然而，即使此次試驗(yàn)的整體難度超越了現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)，從最終碰撞成績來看，508L在乘員傷害部分的表現(xiàn)仍然十分突出，假人得分率超過88.75%。

與此同時(shí)，副駕駛位置加分項(xiàng)的假人傷害數(shù)值則取得了滿分的成績；而且在測試過程中，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效——碰撞后，非碰撞側(cè)車門可順利打開,而被撞側(cè)的車門在碰撞過程中未開啟，成功通過了對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗(yàn)。

五星品質(zhì)：“良心車”、“放心車”、“安全車”實(shí)至名歸

東風(fēng)標(biāo)致508L之所以能取得這樣突出的成績表現(xiàn)，源于其“鋼筋鐵骨”的車身。據(jù)廠方介紹，高強(qiáng)度鋼在508L車身的應(yīng)用占比達(dá)到了70%以上，其中的縱梁、A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等這些關(guān)鍵部位，均采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼——所有這些高強(qiáng)度鋼，組成了超高強(qiáng)度、類似太空艙的籠式結(jié)構(gòu)，可全面保護(hù)乘員的安全。

此外，在本次碰撞試驗(yàn)中，508L在被動安全方面的表現(xiàn)也十分優(yōu)秀——從碰撞圖片來看，非撞擊側(cè)的自動解鎖功能生效，而側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆，其頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域；同時(shí)，座椅和安全帶均未發(fā)生失效，車輛成員約束系統(tǒng)對成員保護(hù)也起到了至關(guān)重要的作用。

而在主動安全方面，508L搭載了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、盲區(qū)探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等系列領(lǐng)先的主動安全配置。此外，在全力提升用車人安全防護(hù)的同時(shí)，508L還在同級車型中罕見地采用了主動機(jī)罩，能在事故中有效保護(hù)行人的安全。

【車動力說】汽車的安全性能，一直都是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題；尤其是近年以來，很多人在購車時(shí)都會把碰撞試驗(yàn)成績作為一個(gè)非常重要的參考因素。作為東風(fēng)標(biāo)致品牌的旗艦車型，508L此次通過高難度“直播撞車”的方式，向大眾展示了其同級領(lǐng)先的主被動安全配置、高標(biāo)準(zhǔn)的用料、以及嚴(yán)苛的做工——而它最終獲得的“優(yōu)秀”評價(jià)，無疑是對其五星品質(zhì)的又一次實(shí)證。