12月8日，東風標致508L在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，獲得圓滿成功：得分率達88.75%，現(xiàn)場評定成績?yōu)閮?yōu)秀。

此次東風標致508L國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）組織實施，并對碰撞全程進行了全網(wǎng)直播。試驗高度模擬現(xiàn)實家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車高速側碰場景，整體試驗難度國內(nèi)創(chuàng)記錄，超越了現(xiàn)行碰撞標準。

“高速滿載雙向”， 超高難度只為高擬真度

十字路口是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故不少是車輛正面與側面碰撞。車輛側面是整個車身的薄弱部分，吸能緩沖的空間很小，因此發(fā)生重大側面碰撞事故時，損失和損害更大。

為檢驗車輛側面碰撞安全性能，同時促進消費者進一步關注車輛安全、提升交通安全意識，在中汽研專門設計組織了這次東風標致508L挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。試驗工況評價以2018版歐洲E-NCAP側碰規(guī)則為標準，進行乘員傷害值評價，重點考查車輛的車身結構強度以及乘員保護能力。

中汽研專家介紹，本次東風標致508L側面碰撞試驗難度是“國內(nèi)創(chuàng)紀錄“的”首次”級別。原因在于三個難點：“高速”、“滿載”和“雙向”。

“高速”: 試驗臺車達到55km/h的超高速度。中國C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準試驗臺車行駛速度都是50km/h，此次試驗臺車的速度增加到55km/h。相比較，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會成幾倍的增長。

“滿載”: 測試車輛東風標致508L是坐滿乘員（假人），前排兩個成人，后排兩名兒童。目前標準的側面碰撞試驗中副駕駛是沒有設置假人的，本次試驗在副駕安裝了女性假人，目的是更充分還原真實用車場景。隨著國家“二胎”政策的放開，全家出行的場景越來越多，副駕乘坐女性非常普遍。

“雙向”：是指測試車輛東風標致508L和臺車都是處于行駛狀態(tài)的。其中臺車速度是55km/h，東風標致508L的速度是18.3km/h。目前標準的側面碰撞測試中，測試車輛是靜止的。而這次試驗車東風標致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是為了更真實模擬十字路口交通事故場景——車輛起步與闖紅黃燈的車輛側面碰撞。雙向高速運動，加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害更大，帶來的不確定因素更多。

上述標準的“滿載高速雙向側面碰撞試驗”，目前在國內(nèi)尚屬首次。同時，為進一步增加試驗的難度，同時切合消費者的信息接受習慣，專門采取了線上直播的方式面向公眾公開進行。

國家汽車安全領域權威專家、國內(nèi)汽車碰撞安全研究創(chuàng)始人之一，1998年神龍富康轎車創(chuàng)造的“中華第一撞“的組織者，清華大學安全與節(jié)能國家重點實驗室碰撞實驗室主任張金換教授，現(xiàn)場見證了東風標致508L這次側面碰撞挑戰(zhàn)的過程，并對事件給予了高度評價。她說，試驗難度大，不可控因素多，能取得這樣優(yōu)秀的成績，非常不容易。這個事件和當年“中華第一撞”一樣，具有示范意義。再次說明神龍公司、東風標致對自身產(chǎn)品品質(zhì)高度自信。希望通過這次碰撞測試，能讓社會各界更多地關注交通安全，關注汽車安全。

張金換教授（右圖1）對本次東風標致508L碰撞成績進行解讀

作為東風標致品牌旗艦車型，508L擁有同級領先的主被動安全配置、高標準的用料和嚴苛的做工，本次試驗取得的優(yōu)異成績無疑是對其五星品質(zhì)的又一次實證。同時對于東風標致而言，也會一如既往地以五星品質(zhì)的標準打造產(chǎn)品，為消費者帶來安全且極致的駕乘體驗。

鋼筋鐵骨全面呵護 良心車放心車安全車實至名歸

在本次“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中，東風標致508L在乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛加分項的假人傷害數(shù)值取得了滿分的成績。并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結構性失效，碰撞后非碰撞測車門可順利打開而被撞側的車門在碰撞過程中未開啟，成功通過了對車身結構完整性的考驗。

取得這樣突出的成績表現(xiàn)，源于東風標致508L“鋼筋鐵骨”的車身。508L車身高強度鋼應用占比達到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等等這些關鍵部位，都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結構，全面保護乘員的安全。同時，全車身近6000個焊點，采用了先進的激光焊接技術，同時擁有先進的超聲波探測儀對每一個焊點進行質(zhì)量檢查，而且定期對生產(chǎn)線上白車身焊點進行隨機撕裂檢查，全面保證焊接質(zhì)量。不僅如此，508L車身多處都采用了鋁合金材料，提升安全性能同時，也能有效降低車身重量。東風標致508L車輛前后均配備了同級少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車身變形。

在本次“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中，東風標致508L被動安全方面表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。非撞擊側自動解鎖功能生效，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效，車輛成員約束系統(tǒng)對成員保護也起著至關重要的作用。

這與東風標致卓越的安全設計理念分不開。東風標致508L采用自全球最頂級的約束系統(tǒng)供應商——奧托立夫和采埃孚所生產(chǎn)的安全帶和安全氣囊。前排使用高性能預緊限力安全帶，后排則使用預緊+遞減限力安全帶，在碰撞發(fā)生后能快速展開充滿，以足夠快的速度發(fā)揮作用，保證乘員受到?jīng)_擊后有一個最大化的緩沖，最大程度降低受傷害程度，全面保護前后排乘員安全。并且，東風標致508L前后座椅系統(tǒng)，也針對不同體型人群，不同碰撞方向進行了系列碰撞驗證，以確保座椅對所有乘員的保護性能。后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結構，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護后排乘客安全。在主動安全方面，東風標致508L搭載了ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車、盲區(qū)探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等系列領先的主動安全配置。而且，在全力提升用車人安全防護的同時，東風標致508L還在同級車型中罕見地采用了主動機罩，有效保護事故中的行人的安全。

而且，相比標致508在歐洲E-NCAP碰撞成績，這次東風標致508L“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車身經(jīng)過那么強烈的碰撞后，動態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往里多陷入了20毫米。這個數(shù)據(jù)充分說明車體結構能滿足乘員生存空間要求，能夠在實際碰撞場景中為用戶提供全方位的安全防護。

百年基因傳承，苛刻極致追求五星品質(zhì)

此次高難度試驗，東風標致508L敢面向全網(wǎng)進行全程直播的底氣，源于標致品牌210年深厚底蘊，源于品牌130年的造車歷史和對品質(zhì)的極致追求。

東風標致508L的開發(fā)，采用全球一致的整車安全性能設計和系統(tǒng)完善的實物驗證體系。比如，在508L設計開發(fā)中，有40多次各工況下的整車級碰撞試驗；有12大類共計200多次子系統(tǒng)試驗。其中，每一個安全帶，都要經(jīng)過300多個試驗驗證；每一個氣囊，都要經(jīng)過6個工況至少160次以上的點爆試驗，主要目的就是全面嚴謹保護每名乘客的人身安全。

除了全面場景的碰撞試驗，還有各項安全可靠性試驗。比如，東風標致所有產(chǎn)品開發(fā)階段，會進行前門8萬次，后門5萬次開合耐久試驗，150萬次高低溫、泥沙等環(huán)境條件下雨刮耐久試驗，1000公斤車輪低速沖擊試驗，30000小時、900萬公里的發(fā)動機臺架試驗，105攝氏度，連續(xù)8天的暴曬試驗，24萬公里整車道路模擬耐久試驗，以及極地、高原極限環(huán)境整車測試，等等。

超高品質(zhì)才能贏得超高信賴。也正是對產(chǎn)品“五星品質(zhì)”的高度自信，東風標致敢于開行業(yè)先河推出，包括“7天可退換”、“新車1年保價”、“五年質(zhì)保無憂”在內(nèi)的“五心守護行動”，通過"買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心"，來守護、陪伴客戶用車全生命周期，持續(xù)給予客戶"五心"關懷，拉近品牌與用戶心與心的距離。

東風標致508L挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”取得圓滿成功，在為汽車試驗史上畫上了濃墨重彩的一筆的同時，充分表現(xiàn)了東風標致對安全和品質(zhì)的極致追求。也可以充分證明，東風標致508L的確是一款良心車、放心車、安全車。