12月8日，東風(fēng)標(biāo)致508L在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室挑戰(zhàn)“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，獲得圓滿(mǎn)成功：得分率達(dá)88.75%，現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定成績(jī)?yōu)閮?yōu)秀。

此次東風(fēng)標(biāo)致508L國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽研）組織實(shí)施，并對(duì)碰撞全程進(jìn)行了全網(wǎng)直播。試驗(yàn)高度模擬現(xiàn)實(shí)家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車(chē)高速側(cè)碰場(chǎng)景，整體試驗(yàn)難度國(guó)內(nèi)創(chuàng)記錄，超越了現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故不少是車(chē)輛正面與側(cè)面碰撞。車(chē)輛側(cè)面是整個(gè)車(chē)身的薄弱部分，吸能緩沖的空間很小，因此發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時(shí)，損失和損害更大。

為檢驗(yàn)車(chē)輛側(cè)面碰撞安全性能，在中汽研專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)組織了這次東風(fēng)標(biāo)致508L挑戰(zhàn)“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。試驗(yàn)工況評(píng)價(jià)以2018版歐洲E-NCAP側(cè)碰規(guī)則為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行乘員傷害值評(píng)價(jià)，重點(diǎn)考查車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及乘員保護(hù)能力。

中汽研專(zhuān)家介紹，本次東風(fēng)標(biāo)致508L側(cè)面碰撞試驗(yàn)難度是“國(guó)內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄“的”首次”級(jí)別。原因在于三個(gè)難點(diǎn)：“高速”、“滿(mǎn)載”和“雙向”。

“高速”: 試驗(yàn)臺(tái)車(chē)達(dá)到55km/h的超高速度。中國(guó)C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)車(chē)行駛速度都是50km/h，此次試驗(yàn)臺(tái)車(chē)的速度增加到55km/h。相比較，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會(huì)成幾倍的增長(zhǎng)。

“滿(mǎn)載”: 測(cè)試車(chē)輛東風(fēng)標(biāo)致508L是坐滿(mǎn)乘員（假人），前排兩個(gè)成人，后排兩名兒童。目前標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞試驗(yàn)中副駕駛是沒(méi)有設(shè)置假人的，本次試驗(yàn)在副駕安裝了女性假人，目的是更充分還原真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。隨著國(guó)家“二胎”政策的放開(kāi)，全家出行的場(chǎng)景越來(lái)越多，副駕乘坐女性非常普遍。

“雙向”：是指測(cè)試車(chē)輛東風(fēng)標(biāo)致508L和臺(tái)車(chē)都是處于行駛狀態(tài)的。其中臺(tái)車(chē)速度是55km/h，東風(fēng)標(biāo)致508L的速度是18.3km/h。目前標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞測(cè)試中，測(cè)試車(chē)輛是靜止的。而這次試驗(yàn)車(chē)東風(fēng)標(biāo)致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是為了更真實(shí)模擬十字路口交通事故場(chǎng)景——車(chē)輛起步與闖紅黃燈的車(chē)輛側(cè)面碰撞。雙向高速運(yùn)動(dòng)，加速度更大，摩擦力更小，對(duì)車(chē)輛和乘員的損害和傷害更大，帶來(lái)的不確定因素更多。

上述標(biāo)準(zhǔn)的“滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，目前在國(guó)內(nèi)尚屬首次。同時(shí)，為進(jìn)一步增加試驗(yàn)的難度，同時(shí)切合消費(fèi)者的信息接受習(xí)慣，專(zhuān)門(mén)采取了線(xiàn)上直播的方式面向公眾公開(kāi)進(jìn)行。

在本次“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”中，東風(fēng)標(biāo)致508L在乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過(guò)88.75%。副駕駛加分項(xiàng)的假人傷害數(shù)值取得了滿(mǎn)分的成績(jī)。并且在碰撞后，車(chē)輛的A柱、B柱均沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，碰撞后非碰撞測(cè)車(chē)門(mén)可順利打開(kāi)而被撞側(cè)的車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中未開(kāi)啟，成功通過(guò)了對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)完整性的考驗(yàn)。

取得這樣突出的成績(jī)表現(xiàn)，源于東風(fēng)標(biāo)致508L“鋼筋鐵骨”的車(chē)身。508L車(chē)身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用占比達(dá)到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車(chē)門(mén)防撞梁等等這些關(guān)鍵部位，都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強(qiáng)度鋼組成了超高強(qiáng)度類(lèi)似太空艙的籠式結(jié)構(gòu)，全面保護(hù)乘員的安全。同時(shí)，全車(chē)身近6000個(gè)焊點(diǎn)，采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，同時(shí)擁有先進(jìn)的超聲波探測(cè)儀對(duì)每一個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量檢查，而且定期對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)上白車(chē)身焊點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)撕裂檢查，全面保證焊接質(zhì)量。不僅如此，508L車(chē)身多處都采用了鋁合金材料，提升安全性能同時(shí)，也能有效降低車(chē)身重量。東風(fēng)標(biāo)致508L車(chē)輛前后均配備了同級(jí)少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車(chē)身變形。

在本次“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”中，東風(fēng)標(biāo)致508L被動(dòng)安全方面表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。非撞擊側(cè)自動(dòng)解鎖功能生效，側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效，車(chē)輛成員約束系統(tǒng)對(duì)成員保護(hù)也起著至關(guān)重要的作用。

這與東風(fēng)標(biāo)致卓越的安全設(shè)計(jì)理念分不開(kāi)。東風(fēng)標(biāo)致508L采用自全球最頂級(jí)的約束系統(tǒng)供應(yīng)商——奧托立夫和采埃孚所生產(chǎn)的安全帶和安全氣囊。前排使用高性能預(yù)緊限力安全帶，后排則使用預(yù)緊+遞減限力安全帶，在碰撞發(fā)生后能快速展開(kāi)充滿(mǎn)，以足夠快的速度發(fā)揮作用，保證乘員受到?jīng)_擊后有一個(gè)最大化的緩沖，最大程度降低受傷害程度，全面保護(hù)前后排乘員安全。并且，東風(fēng)標(biāo)致508L前后座椅系統(tǒng)，也針對(duì)不同體型人群，不同碰撞方向進(jìn)行了系列碰撞驗(yàn)證，以確保座椅對(duì)所有乘員的保護(hù)性能。后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結(jié)構(gòu)，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護(hù)后排乘客安全。在主動(dòng)安全方面，東風(fēng)標(biāo)致508L搭載了ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、盲區(qū)探測(cè)、全自動(dòng)智能泊車(chē)輔助、夜視系統(tǒng)等系列領(lǐng)先的主動(dòng)安全配置。而且，在全力提升用車(chē)人安全防護(hù)的同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致508L還在同級(jí)車(chē)型中罕見(jiàn)地采用了主動(dòng)機(jī)罩，有效保護(hù)事故中的行人的安全。

而且，相比標(biāo)致508在歐洲E-NCAP碰撞成績(jī)，這次東風(fēng)標(biāo)致508L“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車(chē)身經(jīng)過(guò)那么強(qiáng)烈的碰撞后，動(dòng)態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車(chē)身變形只往里多陷入了20毫米。這個(gè)數(shù)據(jù)充分說(shuō)明車(chē)體結(jié)構(gòu)能滿(mǎn)足乘員生存空間要求，能夠在實(shí)際碰撞場(chǎng)景中為用戶(hù)提供全方位的安全防護(hù)。

東風(fēng)標(biāo)致508L的開(kāi)發(fā)，采用全球一致的整車(chē)安全性能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)完善的實(shí)物驗(yàn)證體系。除了全面場(chǎng)景的碰撞試驗(yàn)，還有各項(xiàng)安全可靠性試驗(yàn)。比如，東風(fēng)標(biāo)致所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，會(huì)進(jìn)行前門(mén)8萬(wàn)次，后門(mén)5萬(wàn)次開(kāi)合耐久試驗(yàn)，150萬(wàn)次高低溫、泥沙等環(huán)境條件下雨刮耐久試驗(yàn)，1000公斤車(chē)輪低速?zèng)_擊試驗(yàn)，30000小時(shí)、900萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，105攝氏度，連續(xù)8天的暴曬試驗(yàn)，24萬(wàn)公里整車(chē)道路模擬耐久試驗(yàn)，以及極地、高原極限環(huán)境整車(chē)測(cè)試，等等。

東風(fēng)標(biāo)致508L挑戰(zhàn)“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿(mǎn)載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”取得圓滿(mǎn)成功，在為汽車(chē)試驗(yàn)史上畫(huà)上了濃墨重彩的一筆的同時(shí)，充分表現(xiàn)了東風(fēng)標(biāo)致對(duì)安全和品質(zhì)的極致追求。也可以充分證明，東風(fēng)標(biāo)致508L的確是一款良心車(chē)、放心車(chē)、安全車(chē)。