12月8日，東風(fēng)標(biāo)致508L在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”獲得圓滿成功，得分率達(dá)88.75%，現(xiàn)場評定成績?yōu)閮?yōu)秀。

此次東風(fēng)標(biāo)致508L國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）組織實施，并對碰撞全程進(jìn)行了全網(wǎng)直播。試驗高度模擬現(xiàn)實家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車高速側(cè)碰場景，整體試驗難度超越了現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

國家汽車安全領(lǐng)域權(quán)威專家、國內(nèi)汽車碰撞安全研究創(chuàng)始人之一，1998年神龍富康轎車創(chuàng)造的“中華第一撞“的組織者，清華大學(xué)安全與節(jié)能國家重點實驗室碰撞實驗室主任張金換教授現(xiàn)場見證了東風(fēng)標(biāo)致508L這次側(cè)面碰撞挑戰(zhàn)的過程，并對事件給予了高度評價。她表示，試驗難度大，不可控因素多，能取得這樣優(yōu)秀的成績，非常不容易。這個事件和當(dāng)年“中華第一撞”一樣，具有示范意義。再次說明神龍公司、東風(fēng)標(biāo)致對自身產(chǎn)品品質(zhì)高度自信。希望通過這次碰撞測試，能讓社會各界更多地關(guān)注交通安全，關(guān)注汽車安全。

“高速滿載雙向”， 高難度只為高擬真度

眾所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故不少是車輛正面與側(cè)面碰撞。車輛側(cè)面是整個車身的薄弱部分，吸能緩沖的空間很小，因此發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時，損失和損害更大。

為檢驗車輛側(cè)面碰撞安全性能，同時促進(jìn)消費者進(jìn)一步關(guān)注車輛安全、提升交通安全意識，在中汽研專門設(shè)計組織了這次東風(fēng)標(biāo)致508L挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”。試驗工況評價以2018版歐洲E-NCAP側(cè)碰規(guī)則為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行乘員傷害值評價，重點考查車輛的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及乘員保護(hù)能力。

中汽研專家介紹，本次東風(fēng)標(biāo)致508L側(cè)面碰撞試驗難度是“國內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄“的”首次”級別。原因在于三個難點：“高速”、“滿載”和“雙向”。

“高速”: 試驗臺車達(dá)到55km/h的超高速度。中國C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)試驗臺車行駛速度都是50km/h，此次試驗臺車的速度增加到55km/h。相比較，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會成幾倍的增長。

“滿載”: 測試車輛東風(fēng)標(biāo)致508L是坐滿乘員（假人），前排兩個成人，后排兩名兒童。目前標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞試驗中副駕駛是沒有設(shè)置假人的，本次試驗在副駕安裝了女性假人，目的是更充分還原真實用車場景。隨著國家“二胎”政策的放開，全家出行的場景越來越多，副駕乘坐女性非常普遍。

“雙向”：是指測試車輛東風(fēng)標(biāo)致508L和臺車都是處于行駛狀態(tài)的。其中臺車速度是55km/h，東風(fēng)標(biāo)致508L的速度是18.3km/h。目前標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞測試中，測試車輛是靜止的。而這次試驗車東風(fēng)標(biāo)致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是為了更真實模擬十字路口交通事故場景——車輛起步與闖紅黃燈的車輛側(cè)面碰撞。雙向高速運動，加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害更大，帶來的不確定因素更多。

上述標(biāo)準(zhǔn)的“滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”，目前在國內(nèi)尚屬首次。同時，為進(jìn)一步增加試驗的難度，同時切合消費者的信息接受習(xí)慣，專門采取了線上直播的方式面向公眾公開進(jìn)行。

在本次“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”中，東風(fēng)標(biāo)致508L在乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛加分項的假人傷害數(shù)值取得了滿分的成績。并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，碰撞后非碰撞測車門可順利打開而被撞側(cè)的車門在碰撞過程中未開啟，成功通過了對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗。

取得這樣突出的成績，東風(fēng)標(biāo)致508L“鋼筋鐵骨”的車身功不可沒。508L車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用占比達(dá)到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等等這些關(guān)鍵部位，都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強(qiáng)度鋼組成了超高強(qiáng)度類似太空艙的籠式結(jié)構(gòu)，全面保護(hù)乘員的安全。同時，全車身近6000個焊點，采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，同時擁有先進(jìn)的超聲波探測儀對每一個焊點進(jìn)行質(zhì)量檢查，而且定期對生產(chǎn)線上白車身焊點進(jìn)行隨機(jī)撕裂檢查，全面保證焊接質(zhì)量。不僅如此，508L車身多處都采用了鋁合金材料，提升安全性能同時，也能有效降低車身重量。東風(fēng)標(biāo)致508L車輛前后均配備了鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車身變形。

在本次“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”中，東風(fēng)標(biāo)致508L被動安全方面表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。非撞擊側(cè)自動解鎖功能生效，側(cè)面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效，車輛成員約束系統(tǒng)對成員保護(hù)也起著至關(guān)重要的作用。

東風(fēng)標(biāo)致508L采用自全球最頂級的約束系統(tǒng)供應(yīng)商——奧托立夫和采埃孚所生產(chǎn)的安全帶和安全氣囊。前排使用高性能預(yù)緊限力安全帶，后排則使用預(yù)緊+遞減限力安全帶，在碰撞發(fā)生后能快速展開充滿，以足夠快的速度發(fā)揮作用，保證乘員受到?jīng)_擊后有一個最大化的緩沖，最大程度降低受傷害程度，全面保護(hù)前后排乘員安全。并且東風(fēng)標(biāo)致508L前后座椅系統(tǒng)也針對不同體型人群，不同碰撞方向進(jìn)行了系列碰撞驗證，以確保座椅對所有乘員的保護(hù)性能。后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結(jié)構(gòu)，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護(hù)后排乘客安全。

東風(fēng)標(biāo)致508L還搭載了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、盲區(qū)探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等系列領(lǐng)先的主動安全配置。在全力提升用車人安全防護(hù)的同時，東風(fēng)標(biāo)致508L還在同級車型中罕見地采用了主動機(jī)罩，有效保護(hù)事故中的行人的安全。

相比標(biāo)致508在歐洲E-NCAP碰撞成績，這次東風(fēng)標(biāo)致508L“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車身經(jīng)過那么強(qiáng)烈的碰撞后，動態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往里多陷入了20毫米。這個數(shù)據(jù)充分說明車體結(jié)構(gòu)能滿足乘員生存空間要求，能夠在實際碰撞場景中為用戶提供全方位的安全防護(hù)。