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撰文 | 唐兵

責(zé)編 | 張宇

物競(jìng)天擇，適者生存！相信所有個(gè)體或團(tuán)體對(duì)這句話都有著深刻的理解，在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的當(dāng)今社會(huì)，或許每一天都面臨著生存難題。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)+ 時(shí)代下信息、技術(shù)、資金等流動(dòng)更加快速，每天有新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，每天也有競(jìng)爭(zhēng)者退出歷史舞臺(tái)。

2018年對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，都是非常關(guān)鍵的一年。新老造車勢(shì)力同臺(tái)PK、雙積分政策、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)及部分城市落地實(shí)施、合資股比開(kāi)放、新能源汽車政策補(bǔ)貼持續(xù)退坡、車市遭遇近幾年來(lái)的“最強(qiáng)寒流”等等，讓每一家造車企業(yè)都面臨著重要的考驗(yàn)。

對(duì)下當(dāng)下的自主品牌概況來(lái)講，梯隊(duì)分化明顯。例如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、傳祺等一批發(fā)展概況較好的自主品牌乘勢(shì)向上，勢(shì)與合資品牌甚至豪華品牌搶奪中國(guó)市場(chǎng)；而像一汽夏利、力帆、華泰等自主品牌，近年來(lái)發(fā)展缺乏后勁，資金匱乏、產(chǎn)品更新慢、產(chǎn)品力不足等問(wèn)題纏身，甚至徘徊在“生與死”的邊緣。

提起天津一汽夏利，80、90后的年輕人對(duì)于這個(gè)品牌或許不是很熟悉，但對(duì)于老一輩的70后來(lái)說(shuō)是有情懷的。從夏利2000轎車，到后來(lái)的夏利駿雅、紳雅，以及夏利N3轎車等，一汽夏利給人們留下了很深的品牌印象，但隨著自主品牌的崛起、合資品牌的價(jià)格下探，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使天津一汽夏利陷入了一次又一次的危機(jī)。

據(jù)悉，天津一汽夏利昨日發(fā)布重大資產(chǎn)重組公告，公司自2018年3月1日起開(kāi)始籌劃向控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權(quán)。本次轉(zhuǎn)讓完成后，公司不再持有天津一汽豐田股權(quán)。根據(jù)昨天的公告可以看出，目前轉(zhuǎn)讓股權(quán)的審計(jì)評(píng)估工作已經(jīng)完成。

同時(shí)，這也意味著一汽夏利正式退出一汽豐田，一汽豐田的持股比例將成為中國(guó)一汽與豐田公司各50%，雙方很有可能在大政策允許的前提下深入合作關(guān)系。

根據(jù)一汽夏利目前的發(fā)展情況來(lái)看，其在業(yè)內(nèi)素有“扶不起的阿斗”外稱，而此次變賣股權(quán)也不是一汽夏利的頭一次。一汽夏利曾經(jīng)持有一汽豐田30%股權(quán)，2016年8月因?yàn)楣緝?nèi)部經(jīng)營(yíng)壓力，將一汽豐田15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)一汽，獲得25億元資金，繼續(xù)為一汽夏利品牌發(fā)展輸血。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，一汽夏利2017年虧損16.41億元，今年前三季度的業(yè)績(jī)預(yù)告虧損為9.7億-10.3億元，不到兩年的時(shí)間，一汽夏利虧損已經(jīng)超過(guò)25億元，曾經(jīng)股權(quán)置換所得的25億元已消耗殆盡。同時(shí)，這也是一汽夏利自2013年業(yè)務(wù)開(kāi)始大幅滑坡后，連續(xù)出現(xiàn)大額虧損，虧損總額或已經(jīng)超過(guò)40億。

從一汽夏利目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，旗下夏利品牌全面停產(chǎn)，主要依靠駿派品牌單方面支撐。同時(shí)，今年一汽夏利還將自己的子公司一汽華利有限公司，以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車，拜騰汽車承擔(dān)起相應(yīng)的債務(wù)。

由此可見(jiàn)，此時(shí)再次出讓手中持有的一汽豐田15%股權(quán)，既是無(wú)奈之舉，也是獲得資金最快速有效的方法之一。

從一汽夏利推出全新的駿派子品牌來(lái)看，一汽夏利是很想甩掉“夏利”品牌近年來(lái)的負(fù)面信息，用新品牌、新產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)，為天津一汽夏利獲得新生打開(kāi)局面。

從產(chǎn)品組合來(lái)看，駿派旗下有SUV車型駿派D80、跨界旅行車駿派CX65、轎車駿派A50等三款主力車型。不過(guò)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，三款車型在各自細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)也比較差，助力一汽夏利品牌重生的可能性并不大。例如剛剛上市的駿派D80車型，價(jià)格區(qū)間8-13萬(wàn)，主要對(duì)標(biāo)長(zhǎng)安CS55、哈弗H6等主流自主品牌緊湊級(jí)SUV。

先說(shuō)外觀，駿派D80顏值很一般，與長(zhǎng)安CS55、哈弗H6等車型相比，消費(fèi)者為何要選擇品牌力更弱的駿派D80？動(dòng)力方面，駿派D80采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，而其它競(jìng)品車型大多數(shù)是1.5T動(dòng)力配置，動(dòng)力方面的弱勢(shì)怎么補(bǔ)起來(lái)了？最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格，駿派D80的價(jià)格8-13萬(wàn)，與主流合資價(jià)格基本相當(dāng)，基于以上的比較，只想問(wèn)消費(fèi)者選擇的理由在哪兒....

正處于虧損狀態(tài)的一汽夏利品牌，在獲得股權(quán)轉(zhuǎn)讓的又一筆資金后，應(yīng)該多做市場(chǎng)調(diào)研，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)產(chǎn)品，免得功虧一簣。例如，推出駿派旗下的中型SUV，滿足目前市場(chǎng)上的7座SUV車型需求，正如奇瑞旗下的瑞虎8車型一樣，9萬(wàn)左右價(jià)格買一輛7座SUV，對(duì)于消費(fèi)者是有吸引力的。

同時(shí)，一汽夏利可以尋找大客戶訂單，例如與滴滴等大型網(wǎng)約車企業(yè)合作，將自己的駿派A50轎車推向市場(chǎng)，正如一汽-大眾捷達(dá)，東風(fēng)標(biāo)致308等車型廣泛應(yīng)用于網(wǎng)約車企業(yè)中一樣，既可以消化庫(kù)存，又可以提高車型曝光量，利于品牌宣傳?；蛘吲c共享汽車公司合作，將旗下的駿派D80、駿派A50等車型應(yīng)用于網(wǎng)約車服務(wù)，為自己品牌貢獻(xiàn)銷量。

回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品是車企生存的“命根子”。扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)與過(guò)硬的產(chǎn)品力才是車企的重要生存之道，對(duì)于目前身陷困境的一汽夏利來(lái)說(shuō)，想要徹底“活過(guò)來(lái)”，還是要規(guī)劃好每一筆資金，研發(fā)生產(chǎn)真正具有產(chǎn)品力的新車。

馬曰：

對(duì)于目前身陷困境的一汽夏利來(lái)說(shuō)，股權(quán)置換已是無(wú)奈之舉，但是隨著股權(quán)置換資金的進(jìn)入，一汽夏利還是應(yīng)該規(guī)劃好每一筆資金的使用，以產(chǎn)品為企業(yè)的生存根本，深研中國(guó)汽車市場(chǎng)的需要，生產(chǎn)制造有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的新車，為未來(lái)一汽夏利的新生打開(kāi)局面。

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