為何要出售手里的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)？

對(duì)一汽夏利來(lái)說(shuō)，一汽豐田就是它的利潤(rùn)奶牛，可是如今為何要出售這樣優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)呢？

這與2010年后一汽夏利的持續(xù)虧損脫不了干系，尤其是在2018年如果一汽夏利的財(cái)務(wù)報(bào)表再度虧損即將面臨退市，一汽夏利此時(shí)選擇變賣(mài)資產(chǎn)實(shí)際上是在為自己“續(xù)命”。

天津一汽夏利汽車股份有限公司的前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)簽署重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

從2006年-2010年同期三季報(bào)業(yè)績(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)情況來(lái)看，夏利似乎并沒(méi)有那么糟。

然而一汽夏利的業(yè)績(jī)?cè)鏊賲s在2010年后戛然而止。在2013年和2014年，夏利因連年虧損即將觸及A股退市紅線時(shí)，便以出售一汽豐田股權(quán)帶來(lái)的高收益實(shí)現(xiàn)扭虧，避免了退市的尷尬境地。

2015年，一汽夏利又通過(guò)將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心整體資產(chǎn)、動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，實(shí)現(xiàn)扭虧；2016年，一汽夏利繼續(xù)通過(guò)出售持有的一汽豐田15%的股權(quán)完成扭虧。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2017年虧損16.41億元，不到兩年的時(shí)間，一汽夏利虧損已經(jīng)超過(guò)25億元，曾經(jīng)股權(quán)置換所得的25億元已消耗殆盡。

2018年8月30日，一汽夏利公布2018年半年報(bào)，公司資產(chǎn)總計(jì)46.37億元，負(fù)債合計(jì)51.86億元，所有者權(quán)益為-5.49億元，一汽夏利“資不抵債”。于是2018年9月底，一汽夏利以1元的價(jià)格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司，借機(jī)甩掉了高達(dá)8億元的債務(wù)。

如今一汽夏利賣(mài)掉手中最后的“王牌” ——手中15%的一汽豐田股權(quán)，繼續(xù)用變賣(mài)資產(chǎn)的形式來(lái)扭虧為盈避免退市，這也就不足為奇了。

一手好牌為什么打得稀爛？

回顧曾經(jīng)，一汽夏利也算是捏著一把好牌！記得90年代，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的夏利曾作為“國(guó)民車”連續(xù)18年占據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量頭把交椅，是家庭購(gòu)買(mǎi)第一輛轎車的首選。2000年前后，夏利在出租車市場(chǎng)的份額高達(dá)40%左右，在北京更是高達(dá)70%。

曾經(jīng)如日中天，如今一手好牌卻被打爛，這一方面是因?yàn)閷?duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)，導(dǎo)致在經(jīng)濟(jì)性轎車市場(chǎng)快速萎縮的背景下，一汽夏利的產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)快速變化的需求。

意識(shí)到問(wèn)題的一汽夏利在2014年和2016年分別推出過(guò)駿派D60和駿派A70，企圖走出困境，然而由于新產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)技術(shù)的拼拼湊湊，“有價(jià)無(wú)性”的產(chǎn)品被市場(chǎng)啪啪打臉：2018年前7個(gè)月駿派D60銷量為4134輛，駿派A70銷量為70輛，在同級(jí)別車型的銷量排名都在100名開(kāi)外。

另一方面也是因?yàn)樽鳛橐黄瘓F(tuán)旗下子公司，一汽夏利不得不與兄弟公司一汽轎車“爭(zhēng)寵”，最后的結(jié)果是兩敗俱傷。

2000年以后，夏利在出租車市場(chǎng)保有量急劇下滑，面臨著“被淘汰”的命運(yùn)。2002年夏利轉(zhuǎn)讓51%的股權(quán)給一汽集團(tuán)，企圖報(bào)上一汽集團(tuán)的“大腿”。進(jìn)入一汽體系后，一汽夏利面臨與兄弟公司一汽轎車的“爭(zhēng)寵”。兩子相爭(zhēng)導(dǎo)致來(lái)雙方元?dú)獯髠?，一汽轎車的情況同樣不樂(lè)觀。一汽轎車2018年半年報(bào)顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)只有0.81億元，同比下滑70.08%。

同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題成了一汽集團(tuán)的一塊心病。2017年9月，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平上任后曾開(kāi)表示：“對(duì)于一汽已有的品牌，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個(gè)品牌下進(jìn)行發(fā)展。”

同月21日，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽集團(tuán)擬以公開(kāi)征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份。2017年11月轉(zhuǎn)讓方案確定，一汽集團(tuán)擬轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價(jià)格尋求新戰(zhàn)略投資者。

至此，一汽夏利淪為“棄子”。然而轉(zhuǎn)讓公告發(fā)布后，“接盤(pán)俠”卻遲遲沒(méi)有出現(xiàn)，一汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓一汽夏利的計(jì)劃告吹。

小編語(yǔ)

一代“國(guó)民車企”就此隕落的慘痛經(jīng)歷，不禁又讓人聯(lián)想到“股比放開(kāi)”后，我國(guó)汽車工業(yè)即將面臨的巨大變革。

雖然一汽夏利此番變賣(mài)一汽豐田15%的股份是向一汽集團(tuán)出讓，完成交割后一汽集團(tuán)持有一汽豐田的股比將達(dá)到50%。但是此舉還是不免讓人擔(dān)憂那些在前合資政策時(shí)代一路躺著賺錢(qián)，卻缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力的國(guó)有企業(yè)，未來(lái)何去何從？曾經(jīng)的合資企業(yè)喪失了政策護(hù)體會(huì)不會(huì)變成外方獨(dú)大，甚或變成外放獨(dú)資？

總體來(lái)說(shuō)，相信未來(lái)在更開(kāi)放、公平的環(huán)境下，我國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)將會(huì)更加良性健康的發(fā)展。

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