將無人駕駛技術(shù)應用到量產(chǎn)車型上，是小鵬汽車面臨的最大的問題；提高品控，處理好流程和管理能力，是小鵬汽車順利交付的關鍵。

11月21日，小鵬汽車與芯片公司NVIDIA、汽車電子整體方案解決商德賽西威簽訂了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)適配中國交通環(huán)境和駕駛場景的L3級自動駕駛技術(shù)。未來，基于NVIDIA單芯片自動駕駛汽車處理器DRIVE Xavier，小鵬汽車將提供自主研發(fā)的中國式自動駕駛軟件系統(tǒng)，并攜手德賽西威完成自動駕駛計算平臺的硬件開發(fā)。

自從無人駕駛汽車在公路測試獲得成功后，一些造車新勢力就像是打了雞血一樣迅速投入到自動駕駛領域，加上近幾年市場對汽車電動化、智能化的接納程度不斷提升，AI+新能源的造車結(jié)構(gòu)成了汽車制造商的大方向。對于小鵬汽車這種入局僅有4年的造車新勢力來說，“國產(chǎn)沒有對手，對標特斯拉”這種自定義，光是靠著擁抱自動駕駛、發(fā)展純電動是遠遠不夠的。

從特斯拉身上找坐標

在小鵬汽車還未“出生”的時候，特斯拉就忙著研究無人駕駛電動汽車了。作為比Uber、waymo（谷歌的無人駕駛公司）更為激進的汽車制造商，特斯拉在2015年，就正式啟用了一款駕駛輔助系統(tǒng)AutoPilot，并開始利用影子模式(shadow-mode)功能收集大量真實的路況數(shù)據(jù)。

僅隔一年，特斯拉又發(fā)布了Autopliot 2.0，稱其可以實現(xiàn)常見道路的全自動駕駛，并且包括Model 3車型均可搭載。

“特斯拉自主研發(fā)應用于自動駕駛上的芯片可以達到每秒 2000 幀，使自動駕駛技術(shù)達到了更安全的標準?！碧厮估瓌?chuàng)始人馬斯克曾在財報分析電話會議上表示。

今年10月26日，特斯拉在官網(wǎng)博客上放出了“Navigate on Autopilot自動駕駛功能”的視頻， 這是特斯拉在L2級別自動駕駛系統(tǒng)Autopilot上的升級，在原有的單車道自動駕駛和半自動變道的功能上，增加了半自動上下匝道功能，可稱作是L4級點到點自動駕駛的雛形。

而能在自動駕駛領域（無論是硬件還是軟件）達到這個級別的車企，在國內(nèi)還是空白。

作為一個‘后來者’，小鵬汽車在自動駕駛領域，是與傳統(tǒng)車企站在同一起跑線上的。而決定它能否跑贏的關鍵在于能否將新技術(shù)成熟地應用到量產(chǎn)車型上。

以它的首款車型G3來看，它最大的亮點是擁有國內(nèi)首創(chuàng)的車頂 360°高清攝像頭，支持手勢操控。對于后者來說，寶馬5系和君馬SEEK 5已有實車應用。而G3的配備一個高清 1080P 的車頂攝像頭，通過車內(nèi)大屏及手機開啟車頂攝像頭，可實現(xiàn) 360° 錄像或拍照，實時對車內(nèi)車外環(huán)境進行拍照、錄像、行車記錄和監(jiān)控等功能。這可以算作小鵬汽車的創(chuàng)新點。

從全場景自動泊車與自動輔助駕駛來看，小鵬 G3 配備了 20 多個傳感器，包括超聲波雷達、高清攝像頭、毫米波雷達等，為自動輔助駕駛和自動泊車提供了充分保障。其中，自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含了 ACC 自適應巡航、自動跟隨、自動限速調(diào)節(jié)、命令式自動變道、LCS 車道居中控制等功能；而全場景自動泊車系統(tǒng)，則包括大屏自動泊車、遙控鑰匙自動泊車和 360° 全景可視泊車輔助系統(tǒng)。

這種自動泊車和自動駕駛輔助技術(shù)，國內(nèi)的自主品牌像長安、吉利、長城，都達到了這個水準，小鵬汽車的優(yōu)勢或者說產(chǎn)品競爭力并不突出。若要真達到“沒有國產(chǎn)對手，對標特斯拉”這種水準，小鵬汽車還需要找準自己的坐標，走一段漫長的路。

從蔚來身上找不足

對比和自己同一年成立的蔚來汽車，小鵬汽車的進程可以說要慢得多。用小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的話說，就是“慢就是快”。秉持著這種理念，我們確實看到了小鵬汽車在量產(chǎn)時的“不緊不慢”。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾有言：“今年沒有人可以交付一萬輛。”

“交付不了賠你一輛ES8?！边@引來蔚來董事長兼CEO李斌的隔空喊話。

從量產(chǎn)成果來看，相比其他造車新勢力，蔚來汽車還算是跑得靠前的：招股書顯示，截至2018年7月底，蔚來生產(chǎn)的ES8超過1300輛，訂單數(shù)超過1.7萬輛。彼時，小鵬汽車的G3還處于內(nèi)部測試階段。

在剛剛過去不久的廣州車展，何小鵬表示，小鵬G3將于12月12日啟動交付。

從交付時間時間來看，小鵬汽車還真不是晚了一兩步。

確實，對于新興造車企業(yè)來說，歸根結(jié)底是要將產(chǎn)品落地，但產(chǎn)品落地也只不過是一個開始。

從ES8上市后，消費者的反應來看，好像并不太盡人意。

首先是駕駛過程中，對車輛位置進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，收集車載攝像頭和語言系統(tǒng)是否涉及對用戶隱私侵犯的問題。

其次是爭議較多的換電問題。為了解決蔚來ES8的充電問題，蔚來提供了充電樁、換電站、移動充電車等三種方式。但是在這過程中會出現(xiàn)譬如安全性問題，收費、成本上的合理性問題等，都有待消費者接受和認可。

最后是關于江淮代工廠的問題。江淮工藝制造水平是否能達到既定水準、在流程和管理是否存在問題等都是讓消費者不放心的地方。

針對上述蔚來存在的問題會不會發(fā)生在小鵬汽車身上，都是小鵬應該考慮的問題。雖然小鵬比蔚來多了生產(chǎn)資質(zhì)，但生產(chǎn)線、量產(chǎn)能力仍舊是小鵬順利交付的關鍵。

寫在最后：

“到2020年，（新造車公司）也許只剩下兩、三家，我們要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一?！睂τ诤涡※i這份自信，可能還需要更多的有實力的量產(chǎn)車型來正名。