馬自達這個品牌，無論是國內(nèi)外都只能算是二線或者小眾品牌，它占有率不高卻經(jīng)常作死生產(chǎn)一些“不入流”的車子，例如最近關注度很高的CX4轎跑SUV，在還沒正式上市前就被無數(shù)網(wǎng)友吐槽預售價高、空間太小，甚至無數(shù)人預言它又是一款叫好不叫座的車子，然而連續(xù)三個月以上的5000多的銷量直接打臉無數(shù)噴子。

　　CX4顯然已經(jīng)是一汽馬自達的救命稻草，從6月底上市以來，已經(jīng)賣出了將近27000臺，平均月銷量也接近5400臺，如果說初期幾個月鋪貨階段有銷量水分那和合理，但是后面連續(xù)三個月都超過5000的銷量，10月份5800，11月更是突破6000臺再說是鋪貨的話，那顯然是噴子為黑而黑的措辭罷了，不信我們來算一算，一汽馬自達全國擁有245家經(jīng)銷商左右，如果這27000臺還是鋪貨，這不就意味著單店擠壓cx4將近110臺?到底是怎么強大的經(jīng)銷商才能支撐起單店110多臺車子的奇跡?所以麻煩噴子想清楚再噴，cx4好賣已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

　　那CX4的魔力到底在哪里呢?

　　其實小白買車在cx4還沒發(fā)布預售價之前就已經(jīng)預言過cx4會成為一汽馬自達的爆款明星車，我在那篇文章曾經(jīng)說過一個很重要的原因就是cx4開辟了一個全新的市場，并且嚴格意義來說，40萬以內(nèi)都沒有任何直接的對手，有且只有一個奔馳GLA談得上類似而已，但它僅僅只是跨界車，完全談不上coupe、轎跑，而且GLA是豪華品牌，馬自達還沒有這個實力去挑戰(zhàn)奔馳，考慮奔馳的人也基本不會考慮馬自達是吧。

　　這種轎跑SUV除了外觀上能帶來超高的顏值外，其獨特個性也是20萬內(nèi)極其難見的，雖然是馬自達是小眾品牌，但是別忘了現(xiàn)在的年輕人就是不喜歡從眾，總有那么一些人不愿意不甘愿走俗套，而cx4就恰如其分地打到了這一部分年輕人的喜好，起碼從不少90后的反映來看，馬自達的特立獨行能夠感染他們買單。事實上，這種轎跑SUV就是多車型特點的結(jié)合體，如果稍花時間了解，就知道它的好，簡單來說就是轎車操控、suv的通過性。

　　也正是這種轎跑風格的獨特性，也帶來了空間一般的情況，起碼cx4作為緊湊型suv，它沒有常見的途觀翼虎這些車的闊綽，甚至只比小型suv大一些，只能說符合大多數(shù)人的簡單乘坐需求。可是，我們前面也強調(diào)了，cx4的目標人群就是特立獨行的年輕人，而這一幫年輕人，有多少是能經(jīng)常用上后排的，即使是很普通的一個路人甲，又有多少能用上呢，觀看這篇文章的朋友你也可以想想，所以cx4的空間在目標人群里頭完全就是不重要的東西。

　　此外還有一點就是價格問題，cx4到底貴不貴?小白認為你看待問題的角度決定了它的價值，如果你是前面所說的那批年輕人，cx4完全就是最合適之選，縱觀十六七萬的緊湊型suv，有哪臺能夠這么滿足你的需求，絕大多數(shù)都是乏味枯燥的買菜車，方方正正地老家伙，其唯一性決定了它的溢價是值得的。

　　如果你只是想買一臺家用車，它的空間可能就成了你買單的絆腳石，然而如果你真的有細心對比入門緊湊型suv的話，你便會發(fā)現(xiàn)cx4這種錯位的價格和性價比表現(xiàn)又很好，想買更大的緊湊型suv，錢不夠，或者壓縮點預算買小型suv，又瞧不上，所以很多人就落入這個怪循壞中，最終的選擇是怎么樣，其實完全就是他人的煽風點火了，例如網(wǎng)絡評價。

　　總結(jié)：馬自達cx4毫無疑問是一款不錯的車子，特別是對于特立獨行的年輕人來說，但如果你追求老老實實的家用，也許你就得謹慎地多試幾款車了。