說起別克昂科旗，相信大家都不會感到陌生，憑借一步到位的豪華，其在時下中大型七座SUV市場如“黑馬”般存在。無論是設計、內(nèi)飾、配置，還是動力，都有著非同尋常的表現(xiàn)。光說不練假把式，那么，別克昂科旗的實力究竟如何？帶著這樣的疑問，筆者參加了昂科旗早前推出的長測活動。今天，我們就為大家分享一下這款中大型豪華SUV在實際測試中的駕駛感受。

2.0T+9AT，更全面地滿足多維度需求

作為別克SUV家族的旗艦，昂科旗可謂是有備而來。與其它品牌車型差異化對待有所不同，基于通用全球中大型豪華SUV平臺打造的昂科旗，全系搭載通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機及最新款9速HYDRA-MATIC智能變速箱，在實際的駕駛體驗中，我們能很好地感受到新車豪華的三大件品質。

定位于7座中大型豪華SUV，昂科旗的動力可謂是符合它的“車設”，這款2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為174kW，可在1500-4000rpm的寬廣轉速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350N·m的最大扭矩。具體到實際駕駛上，起步非常靈敏，同時，動力輸出也非常直接，沒有一絲拖拽的痕跡。

于這款發(fā)動機而言，其最大特點就是運用了Tripower可變氣門管理技術，能在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”之間無縫切換，從而實現(xiàn)高效動力、低油耗等特點，在我們實際測試中，這款車的百公里油耗不過8.1L，按照現(xiàn)在的油價換算，一公里大概5毛錢的樣子。

同時，為了保證加速時的平穩(wěn)性，通用工程師為其匹配了最新款的9速HYDRA-MATIC智能變速。通過綿密的齒比和優(yōu)化后的邏輯，這臺變速箱能在快速換擋的同時，也能通過綿密的齒比銜接，保證車內(nèi)的平順性。

需要說明的是，這一代變速器還使用了升級的“shift-to-shift”快速換擋技術，所以，每次升擋的過程都非常迅速，加之這次全新9速自動變速箱偏向經(jīng)濟性的標定策略，別克昂科旗在市區(qū)駕駛中開起來非常爽快。比較直接的感受之一便是：在從靜止起步到正常車速這一段過程里，昂科旗提速非常均勻，而在高速行駛的時候，擋位也能迅速拉升到9擋，大大提升了動力傳遞效率。

另外，在我們的駕駛過程中，還常常需要用這輛昂科旗來配合拍攝動態(tài)圖片，比如在低速狀況下控制油門保持勻速行駛。事實上，這個動作對變速箱平順性的考驗也是非常嚴格的，要知道，如果變速箱匹配動力出現(xiàn)頓挫，那最后照相成片的質量就會大打折扣。好在昂科旗在這方面表現(xiàn)非常稱職，9AT出色的平順性滿足我們各種拍攝需求。

越高山溝壑，昂科旗四驅脫困能力出色

對于追求完美的精英群體而言，任何細節(jié)上的瑕疵都是不能忽略的，如果說發(fā)動機和變速器是基本項，那底盤系統(tǒng)必然就是加分項。畢竟，在日常駕駛外，一臺好用的中大型SUV還需要克服一些陡坡和擁有一定的脫困能力。

底盤方面，別克昂科旗采用了麥弗遜獨立前懸+五連桿獨立后懸底盤結構，配合高強度輕量化前后全框式副車架，無論何種路況，都可以用“穩(wěn)”字來形容。

值得一提的是，同級罕有的五連桿獨立后懸架還可以通過更多的連桿結構，讓車輪的運動軌跡更好地進行控制，有效提升了不同路況下兩側車輪與路面的適宜接觸。舉個例子，在過彎的時候，得益于較好的底盤支撐，昂科旗的晃動幅度并不是太大，同時，在出彎的時候，大塊頭的昂科旗也能迅速回到既定的路線上，絲毫沒有轉向過度或者轉向不足的狀態(tài)。

此外，別克昂科旗還全系標配了多模式自適應駕駛系統(tǒng)，通過對動力輸出、換擋邏輯、驅動狀態(tài)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等方面的智能控制，可以為我們提供巡航、運動、冰雪多種駕駛模式。作為一款高配車型，我們的體驗車還配備了新一代CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可根據(jù)路面情況和車輛行駛狀態(tài)，實時調(diào)整減振器阻尼力與車身姿態(tài)，進而提升駕駛的舒適性。

值得一說的還有別克昂科旗的全新智能全路況四驅系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的手動四驅相比，這套四驅系統(tǒng)顯得十分智能，堪稱昂科旗駕駛的加分項。該系統(tǒng)由兩側液壓離合器組成，不僅可以控制前后橋的扭矩分配，同時還可以實現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，換言之，在動力的分配上，這套系統(tǒng)可以做到前后無級調(diào)節(jié)。

同時，該四驅系統(tǒng)還支持Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，支持在全工況下實現(xiàn)四驅系統(tǒng)完全斷開，從而兼顧駕駛性與低油耗。得益于強大的四驅系統(tǒng)，別克昂科旗在交叉軸、炮彈坑、枕木路的越野路段區(qū)間，都可以輕松通過。

檔次感十足，大塊頭也有大舒適

在進行長測之前，我們就已經(jīng)了解過昂科旗“入門即豪華”的標簽，如今，這樣的豪華在昂科旗的四驅車型上，得到了更進一步的彰顯。

坐進車內(nèi)，以駕駛員為中心設計的環(huán)抱一體式座艙搭配靈動流暢的內(nèi)飾曲面，很好地突顯了這臺車的精致感。高清觸控屏與實體按鍵的配合、大量軟性材質的使用，外加精湛的技術做工，即便閱車無數(shù)的我，也被別克的誠意所打動。

不得不說，大空間同樣是昂科旗的亮點！得益于長車頭、短前懸的設計，采用“2+3+2”七座布局的昂科旗，可以輕松“載起”我們龐大的試駕隊伍，純平的地臺能夠滿足我們各種乘坐姿勢，即便是180mm的身高，頭部也絲毫不會感受到空間局促帶來的壓抑感。

除了舒適的靜態(tài)體驗，昂科旗的動態(tài)體驗也是很值得一說。比如在噪音傳播方面，昂科旗裝備了厚度達到5mm的高級聲學夾層風擋玻璃與前門側窗、同級罕有的側翼式前圍隔音墊和剎車踏板隔音墊等，即便在狂風四起的山區(qū)，也很難聽到外面風聲的咆哮。

在欣賞美景之時，如何能不被打擾？這就得看一家車企的NVH功力了。在雙層玻璃之外，昂科旗還應用了別克Quiet Tuning最高等級靜音科技，并全系標配ANC主動降噪功能，通過對車內(nèi)細小噪音的收集，再發(fā)出反向聲波全面抵消，多項科技加身，昂科旗隔音效果達到了通用汽車的最高水平——Level-A。

在擁有出色的靜謐乘坐后，如何進一步提升車內(nèi)乘客的享受？此時，擁有14音源的BOSE音響系統(tǒng)就該上場了。沉穩(wěn)的低音、極具穿透力的高音再加上全面還原的音色，時時刻刻，都能讓我們置身于音效極佳的劇院當中。

刀哥點評

作為一名純粹的汽車人，我始終認為動態(tài)駕駛比靜態(tài)體驗更為重要，因為，對于汽車來說，開起來的好壞才是決定車輛成敗的最關鍵因素。歷經(jīng)長時間的試駕體驗后不難發(fā)現(xiàn)，無論是2.0T+9AT的豪華動力，還是脫困能力極強的智能全路況四驅系統(tǒng)，又或者是同級領先的舒適乘坐，別克昂科旗都在用實力詮釋“豪華公路王”該有的樣子！