風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，風(fēng)評(píng)特斯拉。

在所有人都在叫衰特斯拉的時(shí)候，我們從另一個(gè)角度仔細(xì)聊聊這個(gè)進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)也才不足十年的企業(yè)，為何能夠在乘用車(chē)市場(chǎng)掀起如此巨浪。

從獨(dú)立建廠到頻頻破萬(wàn)的銷(xiāo)量，特斯拉的背后必然有一只隱形的推手在推動(dòng)這家企業(yè)向前奔跑。

讓很多人都不舒服的是，特斯拉的到來(lái)似乎觸動(dòng)了多方利益，讓那些非常不合理卻又很常規(guī)的事情，在特斯拉面前顯得格格不入。

譬如說(shuō)，當(dāng)年北汽EV電動(dòng)車(chē)高喊25萬(wàn)售價(jià)，在巨額補(bǔ)貼的情況下依然需要十余萬(wàn)，那個(gè)續(xù)航只有100多公里的電動(dòng)車(chē)，放在今天如何？

特斯拉的出現(xiàn)沒(méi)有沖擊強(qiáng)者，它沖擊的一定是這個(gè)市場(chǎng)平平無(wú)奇的落后產(chǎn)品。

那么，我們應(yīng)該如何看特斯拉？在仇視這家企業(yè)質(zhì)量差，不注重老車(chē)主體驗(yàn)的同時(shí)，也應(yīng)該從行業(yè)角度來(lái)看，特斯拉到底帶給了行業(yè)怎樣的顛覆。

新能源發(fā)展最快的幾年，一定是特斯拉進(jìn)入的這幾年。

指導(dǎo)價(jià)20多萬(wàn)的北汽EV變成了指導(dǎo)價(jià)20多萬(wàn)的比亞迪大漢以及特斯拉Model3，行業(yè)自身在強(qiáng)化自身實(shí)力，其中離不開(kāi)外來(lái)物種的影響。

沒(méi)有特斯拉，你依然可以買(mǎi)到很強(qiáng)的產(chǎn)品，但可能就是3年后，整個(gè)市場(chǎng)中必須要有一個(gè)格外出圈兒，性能格外出色的產(chǎn)品，才能夠給后來(lái)者樹(shù)立新的高度，技術(shù)瓶頸可以打破，成本再也不是問(wèn)題。

從目前市場(chǎng)消費(fèi)觀念來(lái)看，這種影響甚至?xí)拥絺鹘y(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)。

一年賣(mài)出十幾萬(wàn)的特斯拉，我們需要考慮的是它暗自在博弈誰(shuí)？

中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)事實(shí)上沒(méi)有這么大份額，特斯拉在挖掘全新客戶群體的同時(shí)，也在掠奪傳統(tǒng)意義上的豪華車(chē)市場(chǎng)。

我身邊買(mǎi)特斯拉的用戶群體，之前或多或少都考慮過(guò)入門(mén)級(jí)的BBA車(chē)型，但最后都放棄了，原因很簡(jiǎn)單，這些車(chē)型在他們看來(lái)，似乎都少那么點(diǎn)意思。

對(duì)于，買(mǎi)Model3的車(chē)主，有幾個(gè)是95后，也就是很多人說(shuō)的Z時(shí)代群體。

買(mǎi)車(chē)年齡是不斷年輕的，再過(guò)5年，那些00后用戶群體也要買(mǎi)自己的第一臺(tái)車(chē)，家境殷實(shí)的用戶群體還會(huì)有多少選擇傳統(tǒng)豪華車(chē)，在行業(yè)電氣化浪潮推動(dòng)下，這些長(zhǎng)成在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的下一代消費(fèi)者，是否還會(huì)有對(duì)特斯拉如此之大的偏見(jiàn)，一切都應(yīng)該打上問(wèn)號(hào)。

但必須要了解的是，傳統(tǒng)豪華車(chē)本身也在轉(zhuǎn)型，頂尖的頭部品牌保時(shí)捷Taycan目標(biāo)就是特斯拉，BBA三大品牌的產(chǎn)業(yè)也在做不同方向的推進(jìn)，大眾豐田無(wú)一不是如此，那么很顯然，電動(dòng)化之路不可阻擋。

在這種情況下，最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，是否會(huì)在未來(lái)扮演者起舞者的角色呢？