近幾年來，國內(nèi)造車新勢力在各種輿論中不斷披荊斬棘，殺出了一條血路。目前，活下來的企業(yè)都拿出了自己的產(chǎn)品，整個公司的規(guī)模也基本成型。其實特工對于這些新勢力車企都不怎么感冒，甚至它們很多品牌的新車我都不太會去仔細了解。

可能是出于傳統(tǒng)燃油車的熱衷，喜歡機械感和操控樂趣的媒體人，對于電車取代燃油車這個事實都不太能接受，但不得不承認的是，電動車的時代，真的不遠了。

12月15號，蔚來在自己的NIO DAY上號召了全國各大主流汽車媒體，規(guī)模堪比去年ES8上市，但這次還多了一部分成員，他們是ES8的車友。NIO DAY當天，蔚來公布了關于ES6的所有信息，這款將于明年正式上市的新車，實質(zhì)上已經(jīng)“被發(fā)布”了，現(xiàn)在只差量產(chǎn)車的到來。

蔚來可以說是整個新勢力造車陣營里面，實力最拔尖的一個，它的概念、產(chǎn)品以及整個C端的管理體系，都非常貼合當下互聯(lián)網(wǎng)的模式。因此，盡管蔚來ES8上市一年，負面口碑不斷，但我們還是得承認，它依然是這波互聯(lián)往造車新秀得風向標。

這次ES6得到來，最大的亮點得不僅是價格大步下探，而且連老車主都收到了以外的驚喜。官方公布的ES6新車價格是35.8-44.8萬元，這是補貼之前的，基本上跟BBA的中型SUV看齊了。現(xiàn)在還沒有具體的補貼后售價，但是按照ES6的電池儲能以及政府的補貼形式來看，折算下來的補貼后落地價大概也就在二十萬出頭。因此，這個性價比足以讓那些想買BBA以及特斯拉Model 3的用戶撓撓頭了。

說到電池，大家從上面列出來的價格表應該都看出來了驚喜哪。沒錯，蔚來不僅保留了70kWh的電池包，同時還增加了84kWh的新電池包，兩者均為液冷恒溫電池，最頂配的性能版ES6續(xù)航可達到510km，這已經(jīng)是目前行業(yè)標桿特斯拉的水平。

而讓老車主拍手叫絕的是，得益于蔚來的可更換電池包的概念，再加上ES6同樣是基于ES8平臺打造出來的產(chǎn)品，所以ES8車主同樣可以享受更換或者自行升級到84kWh的電池包。也就是說，這次NIO DAY不僅發(fā)布了全新的ES6，同時也解決ES8老車主一直吐槽的續(xù)航問題。

當然，ES8換上全新電池包之后，具體的續(xù)航里程能否達到510km，這個還有待考究，但同整套電機總成來看，應該不會有很大的差距。

以前我們總感覺PPT上說出來的概念、平臺都是紙上談兵。但是，現(xiàn)在蔚來確確實實拿出了實質(zhì)性的行動，來證明當初它們不是虛談，是真能落到實處的概念。

ES6是一款中型SUV，定位低于ES8，它沒有明確的競爭對手，因為跟傳統(tǒng)燃油車的可比性不強，而同級別的電動車也沒有完善度比它更高的。因此，行內(nèi)人士都把它的目標定為同價位的特斯拉Model 3。雖然一個是轎車一個是SUV，但從功能性和使用體驗各方面來講，兩款產(chǎn)品還是有可比性的，畢竟是蔚來是自主互聯(lián)網(wǎng)造車里面最具有代表性的車企，而特斯拉則是美國最頂尖的智能電動車制造商。

在全新ES6上，我們看到很多家族元素的延續(xù)，比如它整體的造型設計，整個輪廓都跟ES8完全一樣，只是細節(jié)上進行了一些優(yōu)化。而ES8本身的設計，同樣也是來自家族更早亮相的超跑EP9。也就是說，從EP9開始，蔚來就已經(jīng)奠定了整個家族的設計調(diào)性，驚艷而又免俗，在眾多奇形怪狀的互聯(lián)網(wǎng)新車里面用質(zhì)感脫穎而出，相當符合互聯(lián)網(wǎng)造車這種前衛(wèi)的審美需求。

其實很多人可能都比較詫異，設計這么虛幻的東西，怎么看出質(zhì)感？實際上質(zhì)感也是可以用肉眼看出來，像蔚來的做工和設計，明顯跟普通那些三四流國產(chǎn)新能源車不是一個層次，從ES6四個角的線條以及輪廓弧度，你就能感覺得到它開模的成本都不低，跟那些十萬出頭整個車殼像用塑模一體成型的車完全不一樣。

還有值得一提的就是蔚來獨創(chuàng)的“女王座駕”，在全新ES6上同樣也保留了下來?！芭踝{”的出現(xiàn)，就是為了滿足新時代年輕人的使用體驗。在消費者升級的當下，購買蔚來的用戶群體對于產(chǎn)品體驗肯定都會有比較獨特的訴求，而“女王座駕”作為一個全系的概念，沒有人能給它的好壞做出定義，這樣不僅能滿足年輕人的新鮮感，也可以深化品牌在消費者心目中的形象。

大家不要覺得“女王座駕”是噱頭，既然蔚來覺得在ES6上繼續(xù)沿用，就證明它的老用戶是有很多積極性反饋的。大部分配置或者概念，在新興的時候都不能馬上就取悅消費者，唯有就靠后期的不斷優(yōu)化改進，才能慢慢成為主流。

蔚來ES6公布了信息之后，很多行內(nèi)大咖都認為，它是來收割最后一波韭菜的。2020年之后，政府對于新能源的補貼將會正式退下來。因此，留給那些“騙補”車企的時間已經(jīng)不多了，到時候三十多萬指導價的純電動車，就得真金白銀地掏出三十多萬去買單，而不是像現(xiàn)在這樣只要二十萬出頭。

其實像蔚來這樣的車企，它應該是迎合政策改革的到來，作為一個站在金字塔尖的領導者，顯然是不需要靠國家的補貼去生存，它有實力去面對這波洗牌。而ES6作為正好趕上這個點的產(chǎn)品，蔚來在這之前肯定已經(jīng)考慮過這些因素，所以在產(chǎn)品力上必然會更加用功，這樣才能把生命周期維系得更長。

蔚來ES6上市之后，蔚來家族的車系得到進一步的完善，但如果要真正把這個品牌鋪開，兩款SUV顯然是不夠的。特斯拉Model 3雖然最后定價在40萬出頭，但它的到來已經(jīng)意味著它要進入家用純電動車市場，自主車企必然會受到進一步的威脅。因此，像蔚來這些有實力去追趕的車企必須去加快腳步，畢竟我們的差距還存在著不少。