12月7日，一汽-大眾新CC家族迎來(lái)上市發(fā)布會(huì)。新CC提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特別版、380 TSI奪目版、380 TSI耀目版四款車型，售價(jià)區(qū)間為24.99-29.29萬(wàn)元；新CC獵裝車提供330 TSI獵目版、380 TSI獵心版、380 TSI獵風(fēng)版三款車型，售價(jià)區(qū)間為25.69-29.99萬(wàn)元。

10年前，當(dāng)一汽-大眾CC第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，就注定了它會(huì)成功開創(chuàng)一種新的細(xì)分市場(chǎng)。轎跑設(shè)計(jì)、無(wú)框車門、四座布局……外界很難想象，讓外界感到意外的是，一向四平八穩(wěn)的大眾，會(huì)以這樣的方式出現(xiàn)在外界面前。但這，僅僅只是個(gè)開始。

大眾不“大眾”

一個(gè)產(chǎn)品線復(fù)雜的車企，其產(chǎn)品線規(guī)劃基本遵循3個(gè)邏輯：走量車型賺口碑、中端車型賺利潤(rùn)、旗艦車型立品牌。

于一汽-大眾而言，寶來(lái)、速騰等車型基本滿足第一層邏輯，邁騰滿足第二層邏輯，而CC自然要撐起一汽-大眾品牌旗艦車型的重?fù)?dān)。

“套娃臉”、“老干部”……曾幾何時(shí)，大眾高效的產(chǎn)品開發(fā)理念，也被外界認(rèn)為太“大眾”。但那只是特定時(shí)代的順勢(shì)之舉，并不意味企業(yè)的水平僅限于此。

然而此一時(shí)彼一時(shí)，這幾年的市場(chǎng)變化日新月異。消費(fèi)群體年輕化、精英化；用戶需求多樣化等趨勢(shì)愈演愈烈。

一汽-大眾也早早嗅到了市場(chǎng)的變化，從其導(dǎo)入的全新SUV探歌開始，再到后來(lái)的探岳，探影，一汽-大眾不破不立。它提出的短懸長(zhǎng)軸、型格美學(xué)設(shè)計(jì)等造車?yán)砟顬槠囆袠I(yè)提供了新的探索方向，一汽-大眾一次又一次沖刷著外界的認(rèn)知。

在全新旗艦轎車CC上，一汽-大眾也敢于突破自我。轎跑設(shè)計(jì)、無(wú)框車門、四座布局……這些跑車上常見(jiàn)的經(jīng)典元素被下放到平民階層的大眾車型上。

一直到今天，新CC依然在不斷進(jìn)化，樹立一汽-大眾品牌標(biāo)桿的威望。前臉的不規(guī)則進(jìn)氣格柵非常有層次感、“鯊魚鰭”飛翼造型、腰線采用深-淺-深的設(shè)計(jì)邏輯。包括一系列全新的R-Line設(shè)計(jì)元素，都讓新CC顯得豪華且高級(jí)。

包括其殺手級(jí)的科技功能，新CC搭載Travel assist 一鍵啟動(dòng)L2+級(jí)全速域自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它有4大優(yōu)勢(shì)：功能集成，實(shí)現(xiàn)橫向與縱向的統(tǒng)籌控制，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是完成從模塊到系統(tǒng)的升級(jí)，使用效率和后期的升級(jí)都非常高效；可實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的速度擴(kuò)展至0-160km/h；采用離手監(jiān)測(cè)電容方向盤；前后預(yù)碰撞輔助。都在捍衛(wèi)旗艦車型的尊嚴(yán)。
此外，在此前的版本基礎(chǔ)上，一汽-大眾選擇繼續(xù)將新CC產(chǎn)品線上拔。導(dǎo)入獵裝版車型，并且直接將價(jià)格拉到30萬(wàn)區(qū)間，選擇與下探的豪華品牌車型正面搏殺，這也足以證明其在高端車型打造上的實(shí)力。
“新CC家族代表著更符合當(dāng)下的個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)，雙車也詮釋了對(duì)“個(gè)性”的不同解讀。新CC獵裝車的slogan是‘不從流、領(lǐng)潮流’，將全面滿足有實(shí)力、有態(tài)度的時(shí)代精英。”
一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山在新CC上市現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言讓人記憶猶新。在一汽-大眾內(nèi)部，新CC的地位無(wú)可替代。

“個(gè)性”非“小眾”

“個(gè)性化”是整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，一汽-大眾對(duì)新CC定位提到最多的詞。2010年誕生至今，新CC一直被外界限定在小眾范圍領(lǐng)域，但一汽-大眾顯然并不這么認(rèn)為。

拋開宣傳上“咬文嚼字”的套路，新CC在產(chǎn)品輸出上的表現(xiàn)或許更有說(shuō)服力，它極力拓展使用場(chǎng)景。比如新車增加了很多實(shí)用配置和科技配置。全系標(biāo)配無(wú)線充電、四門無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、腳感開閉尾門、HUD平視實(shí)時(shí)信息顯示系統(tǒng)等功能。僅是為了滿足更多的用戶需求。

并且針對(duì)家庭用戶喜歡的大空間特性，新CC帶來(lái)了更長(zhǎng)的車身和更大的腿部空間。其車身尺寸分別為4,869* 1,870* 1,459mm，軸距為2,841mm，后排座椅折疊后最多可以營(yíng)造出1,320升的行李空間，比標(biāo)準(zhǔn)車型多49升。包括獵裝版帶來(lái)的旅行套裝設(shè)計(jì)，車頂行李架等。拓展了車輛的旅游空間。而不是此前單純的小年輕“?？帷⒄ń帧钡幕ㄆ?。

新CC加入了3款獵裝版車型，將一個(gè)車型變成一個(gè)系列。豐富用戶的選擇面?，F(xiàn)在看來(lái)，單純將CC和蔚攬、奧迪A4 Avant、沃爾沃V60這種定位純休旅的車型劃在一個(gè)陣營(yíng)并不準(zhǔn)確。更低產(chǎn)價(jià)格，更豐富的產(chǎn)品力，保證了新CC的用戶覆蓋面遠(yuǎn)比后者大得多。

對(duì)合資品牌而言，30萬(wàn)左右是一個(gè)很考驗(yàn)用戶選擇哲學(xué)的價(jià)格區(qū)間，是買一個(gè)豪華品牌的殼還是選擇更理性的新CC，相信這也是上汽大眾新輝昂、一汽豐田亞洲龍都在賭的事情。雞頭鳳尾，理性的用戶似乎已經(jīng)給出了答案。即便是老款CC今年的表現(xiàn)，也足以證明它在這個(gè)領(lǐng)域還有更大的想象空間。今年1-9月，CC的銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。在這種良好的基盤下，新CC有望將這把火燒得更旺。

新CC在極力破圈的同時(shí)也在不斷拔高一汽-大眾品牌形象。正如一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠所言，“新CC的煥新升級(jí)，新CC獵裝車的重磅加入，代表著一汽-大眾在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾空間、智能科技上的品質(zhì)水準(zhǔn)。新CC家族肩負(fù)著引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)潮流的使命，同時(shí)也要做消費(fèi)者個(gè)性化生活方式的同行者?！?/span>