最近,我接到一些讀者的咨詢,很多都是關于省油方面的,不知是我最近談這方面過于集中了,還是大家本來就對此十分關注。但這些都不重要,因為在電動車尚未大規(guī)模進入家庭之前,普通老百姓對油耗的關心實屬正常。
比如最近,我身邊就有朋友準備買輛車日常家用,總預算10萬左右,浮動上限不超25%,偏愛轎車,對空間和油耗比較看重。
其實他的需求很好滿足,隨口就能點出幾個銷量榜上靠前的名字來,比如軒逸,但出于朋友的好奇心,想多了解下其他車,所以我前兩天陪著他逛了下車市,鎖定中日韓三大派系汽車品牌的代表——卡羅拉、伊蘭特和逸動PLUS,因為這三款車無論歷史、口碑還是銷量,都算得上各自國別汽車品牌的代表。
經(jīng)過對市場的走訪,三款車的基本情況和終端優(yōu)惠,都如下表所示:
▲三車的基本情況
下面,我們就來看看此行的收獲??纯慈钴嚨降自撛趺催x?
卡羅拉:年終優(yōu)惠加大,但內飾質感差
論歷史和名頭,卡羅拉不僅是這三款車里面的老大,即便是在整個日系品牌之中,也是銷量基數(shù)最大的車型了,所以我們此行首站便是一汽豐田的4S店。
看了實車,朋友覺得這一代卡羅拉的造型設計挺好,就是內飾不怎么樣(其實,他不知道的是,這算是豐田的傳統(tǒng)),硬塑料氣息重,座椅皮面接縫處的做工甚至會讓你產生錯覺,這會不會是外面作坊改的?當然,這些都只能算細節(jié),他的關注重點還是油耗、空間、配置。
在簡單試駕幾公里之后,朋友對卡羅拉1.2T的動力只能說是勉強能接受,至于油耗,雖然工信部數(shù)據(jù)顯示只有5.5升/百公里,但銷售顧問還是很實誠地告訴我們,一般不可能達到這個數(shù),正常開一般在6升到7升之間(此處必須為銷售小哥點個贊),除非你生活在基本不堵車的平原地區(qū)。
而在年終這個節(jié)點,卡羅拉的終端優(yōu)惠也比前段時間有明顯加大,對于1.2T燃油車型,銷售顧問直接報價優(yōu)惠8000元,如果確定下來要買,還可以再談,據(jù)說有望達到1萬左右。而如果是買1.8L混動版,優(yōu)惠則在5000元到8000元不等(根據(jù)配置款型),但混動版現(xiàn)車少,提車周期偏長。在金融政策方面,店里支持首付6成、2年免息的按揭購車方式,按揭手續(xù)費統(tǒng)一為3600元。
只不過,如果你是想買先鋒版(也就是指導價11.48萬的丐版),店里是沒車的。反而在此期間銷售顧問一再推薦店里的“特裝版”,其實就是店里自己在原廠精英版車型(次低配,指導價12.78萬)基礎上加了配置的所謂“新款”,稱優(yōu)惠力度更大——大家都懂,這就是套路,變相加價賣精品,所以直接被我們無視,出門去了不遠處的北京現(xiàn)代4S店。
伊蘭特:新車上市暫無優(yōu)惠,但廠家政策不錯
其實,在我個人對伊蘭特最早的記憶中(2004年剛國產那一代,俗稱“新三樣”),這車油耗并不低,但經(jīng)過幾代產品更迭之后,如今省油也是它的賣點了。在工信部數(shù)據(jù)中,伊蘭特1.5L+CVT車型的百公里油耗也就5.3-5.4升,1.4T+7DCT車型更是只有5.2升,兩款都比卡羅拉更低。
而且,銷售顧問說工信部數(shù)據(jù)其實都高了,他表示1.4T最低能跑出4.9升的油耗來,還振振有詞(反正我是有點將信將疑)。當這位小哥后來告訴我們,伊蘭特發(fā)動機用了CVVD技術,我就知道他扯遠了,估計這哥們是跟索納塔那臺1.5T搞混了吧。
其實,對伊蘭特第七代的設計,我和朋友都表示相當認可,尤其是當你從側后方看過去,那種近乎掀背式的風格相當吸睛,會讓人覺得這車應該是屬于更高一個級別的存在,顯得特別低趴,特別動感——也許是設計師刻意降低了車身高度,整車寬高比尤為突出(實際上查詢了數(shù)據(jù)得知,伊蘭特的高度只有1415mm,比朗逸差不多低了6公分。寬度達到1810mm,寬高比達到1.28,確實是同級車中最突出的)。因此,我朋友當時就有點心動了,要不是我在一邊盯著他,估計現(xiàn)場就下叉了。
銷售政策方面,盡管是年終,但伊蘭特新車剛上市,終端一分現(xiàn)金都不少,好在廠家送首年全險,以及終身免費保養(yǎng)(按照開6年換車算,基本相當于小1萬吧)。按揭的話,可以三年免息,手續(xù)費3100元,但廠家提供額外3年動力總成質保(也就是8年不限里程)。
總的來說,這一代伊蘭特無論內外設計還是做工用料,其實都比卡羅拉有看頭,但銷售透露廠家根本沒安排最低配車型生產,所以要想買至少也是11.28萬那款(精英版)。
逸動PLUS:首次用加特可CVT,價格優(yōu)勢明顯
在連續(xù)看了日韓系龍頭品牌之后,我們這次把目光轉向了國產,也就是新上市不久的長安逸動PLUS百萬版。之所以會把它納入考察范圍,一是價格相對便宜,CVT車型最低只要8萬多,而且終端還有優(yōu)惠;二是新車換成了加特可CVT變速箱(也就是軒逸用的那臺),這就讓人充滿想象,油耗會不會也跟軒逸一樣低?
網(wǎng)上暫時沒查到這款車的油耗數(shù)據(jù),但之前在參加新車上市試駕時,廠家透露的數(shù)據(jù)是5.9升/百公里。而且,此次探店時,銷售顧問也表示,逸動PLUS自動擋車型以前用愛信6AT,油耗是6.2-6.4升(實際駕駛可能還會略多一點,一般人7升比較現(xiàn)實),如今加特可CVT變速箱大概能降低0.5升左右。雖說還是比卡羅拉和伊蘭特稍高了點,但看在車價也便宜幾大萬的份上,一切都不是問題。
而且,在廠家宣傳的6000元現(xiàn)金抵扣的優(yōu)惠基礎上,年終這個節(jié)點,店頭還有一定的空間(就看自己談了),享受6年12次免費保養(yǎng)等。在按揭方面,提供三年低利率分期(三年總利息500元),手續(xù)費3600元。
從現(xiàn)場實車來看,逸動PLUS品質感真不輸卡羅拉這樣的同級合資車(無論外觀還是內飾),而且,自動擋車型最低只要7萬多塊,誘惑還真不是一般大,按照朋友的預算,他就是選豪華版也都還省下一些預算。此外,銷售顧問透露,逸動PLUS以后不再使用愛信6AT了,也不知真假。
最后,我們來對比一下三車的配置
店里看完了三款車之后,我們將三款車的主力車型:分別是兩款合資車的精英型、國產車的豪華型,三個版本的配置對比如下:
▲三款車配置差異化對比
三車之中,伊蘭特比卡羅拉雖然少了一個自適應巡航、車道保持,但其他方面配置更高,而且伊蘭特精英版的價格只有11.28萬元,比卡羅拉的精英版指導價便宜了1.5萬元。性價比更高。配置最豐富的當屬逸動PLUS,這款豪華型指導價僅為8.99萬元,加上終端優(yōu)惠,10萬就可以落地。
『 最后說說 』
大半天下來,我們在看完這三款車之后,朋友其實挺糾結的,論品牌,他還是認為卡羅拉是首選;論設計,他又喜歡伊蘭特,甚至有些戀戀不舍;論性價比,他覺得逸動PLUS相當實在,設計和配置也都不錯。
其實,這也從側面反映出如今的市場格局。豐田的確強勢,坐擁品牌影響力的優(yōu)勢,常年在轎車銷量榜上位居前幾名,但整車質感真的不咋地;而韓系車在經(jīng)歷一段低谷之后,如今也就看伊蘭特能否撐得起銷量,還需要一定時間恢復狀態(tài);至于自主品牌的代表逸動PLUS,也是今年推出新款之后才迅速殺入轎車銷量榜前十附近的,依靠的也是符合年輕消費者需求的造型設計和智能化兩大核心賣點,當然,性價比依然是中國品牌汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
當然,讓朋友左右為難的其實還有軒逸,因為軒逸經(jīng)典終端能優(yōu)惠1.4萬元,也就是說9萬多就能買到,但那又是上一代車型,不僅造型和配置相對差些,就連發(fā)動機和變速箱也不是最新款。如果看新款,價格上至少又得多花兩萬多,跟卡羅拉類似,總預算面臨超支。
最終總結一下,這三款車里,更推薦的是伊蘭特和逸動PLUS,如果嫌伊蘭特精英版的配置低,其實向上一個配置的1.5L尊貴(12.38萬元),配置要多得多,遠遠超出1.1萬元的價差。逸動PLUS則是務實之選,除了配置豐富,省出來的車錢足夠燒幾年的油了。
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