我在廈門把逸動PLUS開下了賽道
賽道體驗逸動PLUS
圖文：拐子
編輯：諾妍
自2018年4月長安發(fā)起第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以來，我們逐漸看到了長安汽車在車市中逆流而上的沖勁。到了今年，我們已經(jīng)可以看到長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一些階段性成果了，厚積薄發(fā)的長安汽車也得到了越來越多消費者的認可。比如去年上市的長安CS75 PLUS，近幾個月都穩(wěn)居SUV市場前三的位置；比如上個月上市的長安UNI-T，終端4S店連展車都被搶購一空……
當然，說到長安就不得不提逸動，那可是曾經(jīng)的國民家轎。所以在SUV領域發(fā)力的同時，長安汽車也于今年3月推出了第三代逸動——長安逸動PLUS。從3月份起，逸動PLUS就保持著上萬的月銷，并且增長勢頭非常強勁。這款車的魅力究竟在哪？有人說顏值高，有人說動力強，還有人說智能化表現(xiàn)好，誰更有道理？《車業(yè)雜談》決定前往鷺島廈門，尋找答案。
說到10萬級的家轎，大家首先想到的就是省油、大空間、高配置等等。而此次逸動PLUS試駕會，卻首先將我們拉到了廈門賽車場，把家轎開下賽道是什么感覺？
賽道其實什么車都可以跑，但是想要跑得快、跑得穩(wěn)，對車輛機械素質(zhì)的要求還是非常高的：懸架決定了你的彎道極限，制動系統(tǒng)決定了你的入彎點，動力系統(tǒng)決定了你的出彎速度……
逸動PLUS搭載的是藍鯨NE 1.4T發(fā)動機，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，匹配的的是7速濕式雙離合變速箱。起步時由于雙離合變速箱的特點，會顯得有點肉，但是轉(zhuǎn)速上來后，整個動力的響應還是非常迅速的，特別是初段的加速有不錯的推背感。這臺藍鯨NE 1.4T發(fā)動機采用了電控小慣量渦輪增壓器，整個試駕過程中幾乎沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象出現(xiàn)。兩圈跑下來，坐后座的試乘人員甚至表示想吐了，可見開著逸動PLUS下賽道比坐過山車刺激多了。
逸動PLUS在賽道上能有如此出色的表現(xiàn)，長安的底盤調(diào)校工程師可謂立了大功。別看這款車采用的只是前麥弗遜、后扭力梁懸架布局，但是其行駛質(zhì)感甚至優(yōu)于部分采用多連桿懸架的車型。在賽道高速過彎時，已經(jīng)能聽到輪胎說：“我快不行了！”但是懸架給你的反饋是：“我還可以！”出色的側(cè)向支撐確實給駕駛員非常足的信心。
而且逸動PLUS的懸架也不是一味的硬，在過減速帶時并不會“顛屁股”，整個避震的濾震非常干脆。經(jīng)過賽道體驗和場地試駕后，逸動PLUS給筆者印象最深的不是動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)（雖然表現(xiàn)也很出色），而是TA的底盤！其質(zhì)感有點類似馬自達的SEB蝶形仿生懸架，非常有韌性。為什么長安會把試駕活動的第一站選在賽車場？筆者認為這并不是說逸動PLUS開始轉(zhuǎn)型運動，而是長安汽車敢于把三大件最真實的實力展示出來了！自主車型就會堆配置？以前或許是，但現(xiàn)在不僅配置高，三大件也能硬剛合資車型了！
賽道的激情稍退，我們才能靜下心來品品長安的設計?？梢哉f長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以來，不僅是硬件實力有了質(zhì)的提升，設計方面也是越來越出彩。首先從前臉來看，逸動PLUS采用了雙外觀的設計，喜歡運動的可以選擇黑色網(wǎng)狀前格柵，喜歡沉穩(wěn)點的可以選擇橫幅狀前格柵。其大燈組采用了雙勾造型，點亮后非常有辨識度。
側(cè)面來看，逸動PLUS采用了雙腰線的設計，給人一種律動感。其長4730mm，軸距2700mm，側(cè)面看起來非常修長。整個側(cè)面的線條非常動感，曲線過渡都很自然，沒有很明顯的折線。
逸動PLUS的尾燈也采用了勾狀造型，與前大燈相呼應。排氣采用了雙邊共兩出的布局，不過真實的排氣管隱藏在靠右的位置。逸動PLUS還配備了一項非常有意思的功能，當你帶著鑰匙靠近尾門一米范圍左右，一兩秒后尾門就會自動打開，相比市面上的腳踢式感應尾門要更加方面。
進入車內(nèi)，我們也能感受到長安在設計方面的進化。逸動PLUS采用了雙聯(lián)屏的設計，不過中控大屏是向駕駛員側(cè)傾斜的，比較人性化。其內(nèi)飾采用了較多的軟性材質(zhì)覆蓋，而硬性材質(zhì)覆蓋的地方也都有非常漂亮的紋理，整車給人不錯的高級感。
得益于同級領先的軸距，逸動PLUS的乘坐空間也非常出色，后排腿部空間有2拳以上。略有瑕疵的是中間地臺并不是全平，不過這或許是為了乘員空間最大化做的一種妥協(xié)。
整車的儲物空間的也非常出色，逸動PLUS的行李箱容積達到了500L，后排座椅放倒后還能進一步擴容。車內(nèi)一些人性化儲物空間也比較多，比如后排充電口的下方，就設計了一個手機放置槽，非常便捷。
寫在最后
在此次試駕會之前，長安汽車乘用車營銷事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)吳桐先生就說到：“10萬級別的市場是最難做的，因為這個價位的消費者很少有明確的需求，所以他們?nèi)家?/span>”經(jīng)過一番試駕，筆者認為逸動PLUS對于那些“全都要”的消費者，是個還不錯的選擇，尤其TA的底盤表現(xiàn)讓人印象深刻。
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