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圖文:拐子
編輯:諾妍
自2018年4月長安發(fā)起第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以來,我們逐漸看到了長安汽車在車市中逆流而上的沖勁。到了今年,我們已經(jīng)可以看到長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一些階段性成果了,厚積薄發(fā)的長安汽車也得到了越來越多消費者的認可。比如去年上市的長安CS75 PLUS,近幾個月都穩(wěn)居SUV市場前三的位置;比如上個月上市的長安UNI-T,終端4S店連展車都被搶購一空……
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當然,說到長安就不得不提逸動,那可是曾經(jīng)的國民家轎。所以在SUV領域發(fā)力的同時,長安汽車也于今年3月推出了第三代逸動——長安逸動PLUS。從3月份起,逸動PLUS就保持著上萬的月銷,并且增長勢頭非常強勁。這款車的魅力究竟在哪?有人說顏值高,有人說動力強,還有人說智能化表現(xiàn)好,誰更有道理?《車業(yè)雜談》決定前往鷺島廈門,尋找答案。
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說到10萬級的家轎,大家首先想到的就是省油、大空間、高配置等等。而此次逸動PLUS試駕會,卻首先將我們拉到了廈門賽車場,把家轎開下賽道是什么感覺?
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賽道其實什么車都可以跑,但是想要跑得快、跑得穩(wěn),對車輛機械素質(zhì)的要求還是非常高的:懸架決定了你的彎道極限,制動系統(tǒng)決定了你的入彎點,動力系統(tǒng)決定了你的出彎速度……
逸動PLUS搭載的是藍鯨NE 1.4T發(fā)動機,最大功率116kW,最大扭矩260N·m,匹配的的是7速濕式雙離合變速箱。起步時由于雙離合變速箱的特點,會顯得有點肉,但是轉(zhuǎn)速上來后,整個動力的響應還是非常迅速的,特別是初段的加速有不錯的推背感。這臺藍鯨NE 1.4T發(fā)動機采用了電控小慣量渦輪增壓器,整個試駕過程中幾乎沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象出現(xiàn)。兩圈跑下來,坐后座的試乘人員甚至表示想吐了,可見開著逸動PLUS下賽道比坐過山車刺激多了。
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逸動PLUS在賽道上能有如此出色的表現(xiàn),長安的底盤調(diào)校工程師可謂立了大功。別看這款車采用的只是前麥弗遜、后扭力梁懸架布局,但是其行駛質(zhì)感甚至優(yōu)于部分采用多連桿懸架的車型。在賽道高速過彎時,已經(jīng)能聽到輪胎說:“我快不行了!”但是懸架給你的反饋是:“我還可以!”出色的側(cè)向支撐確實給駕駛員非常足的信心。
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而且逸動PLUS的懸架也不是一味的硬,在過減速帶時并不會“顛屁股”,整個避震的濾震非常干脆。經(jīng)過賽道體驗和場地試駕后,逸動PLUS給筆者印象最深的不是動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)(雖然表現(xiàn)也很出色),而是TA的底盤!其質(zhì)感有點類似馬自達的SEB蝶形仿生懸架,非常有韌性。為什么長安會把試駕活動的第一站選在賽車場?筆者認為這并不是說逸動PLUS開始轉(zhuǎn)型運動,而是長安汽車敢于把三大件最真實的實力展示出來了!自主車型就會堆配置?以前或許是,但現(xiàn)在不僅配置高,三大件也能硬剛合資車型了!
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賽道的激情稍退,我們才能靜下心來品品長安的設計??梢哉f長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以來,不僅是硬件實力有了質(zhì)的提升,設計方面也是越來越出彩。首先從前臉來看,逸動PLUS采用了雙外觀的設計,喜歡運動的可以選擇黑色網(wǎng)狀前格柵,喜歡沉穩(wěn)點的可以選擇橫幅狀前格柵。其大燈組采用了雙勾造型,點亮后非常有辨識度。
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側(cè)面來看,逸動PLUS采用了雙腰線的設計,給人一種律動感。其長4730mm,軸距2700mm,側(cè)面看起來非常修長。整個側(cè)面的線條非常動感,曲線過渡都很自然,沒有很明顯的折線。
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逸動PLUS的尾燈也采用了勾狀造型,與前大燈相呼應。排氣采用了雙邊共兩出的布局,不過真實的排氣管隱藏在靠右的位置。逸動PLUS還配備了一項非常有意思的功能,當你帶著鑰匙靠近尾門一米范圍左右,一兩秒后尾門就會自動打開,相比市面上的腳踢式感應尾門要更加方面。
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進入車內(nèi),我們也能感受到長安在設計方面的進化。逸動PLUS采用了雙聯(lián)屏的設計,不過中控大屏是向駕駛員側(cè)傾斜的,比較人性化。其內(nèi)飾采用了較多的軟性材質(zhì)覆蓋,而硬性材質(zhì)覆蓋的地方也都有非常漂亮的紋理,整車給人不錯的高級感。
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得益于同級領先的軸距,逸動PLUS的乘坐空間也非常出色,后排腿部空間有2拳以上。略有瑕疵的是中間地臺并不是全平,不過這或許是為了乘員空間最大化做的一種妥協(xié)。
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整車的儲物空間的也非常出色,逸動PLUS的行李箱容積達到了500L,后排座椅放倒后還能進一步擴容。車內(nèi)一些人性化儲物空間也比較多,比如后排充電口的下方,就設計了一個手機放置槽,非常便捷。
在此次試駕會之前,長安汽車乘用車營銷事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)吳桐先生就說到:“10萬級別的市場是最難做的,因為這個價位的消費者很少有明確的需求,所以他們?nèi)家?/span>”經(jīng)過一番試駕,筆者認為逸動PLUS對于那些“全都要”的消費者,是個還不錯的選擇,尤其TA的底盤表現(xiàn)讓人印象深刻。
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