燃后說@ 廣汽本田新能源

                 快快告訴我，哪款車能讓你燃起來

10月份傳統(tǒng)燃油車批發(fā)量同比下跌14.9%，前10月整體市場共銷售2287.09萬輛，同比下跌0.06%——唱衰車市的聲音不絕于耳。

但你可能忽略了這樣一個事實：各細(xì)分市場的頭部車型月銷依然動輒過四萬，榜單前十名的銷量依然占據(jù)整體市場的三成之多，還有，10月份新能源乘用車批發(fā)量同比增長高達(dá)84.8%。

所以你看，機(jī)會依然存在，在量變到質(zhì)變的過程中，在燃油車到新能源車的過渡中，在深耕細(xì)分市場的車企手中。

廣汽本田就是一個很好的例子。

• 被質(zhì)疑的雅閣，被誤解的趨勢

十代雅閣在剛上市之初，曾被一些人質(zhì)疑其年輕化的產(chǎn)品設(shè)計是否太過于激進(jìn)。有人說在國人心中雅閣一直是商務(wù)穩(wěn)重的氣質(zhì)，全新雅閣“大號思域”的設(shè)計過于追求時髦而模糊了自身的產(chǎn)品定位；還有人說全系只有1.5T發(fā)動機(jī)的全新雅閣沒法支撐它B級車的身份等等......

說這些話的人，應(yīng)該怎么也想不明白全新雅閣為什么能在十月份賣出19,041輛，同比增長21.7%，力壓凱美瑞穩(wěn)居日系中級轎車銷量冠軍。

因為他們沒看懂，當(dāng)一個增量市場變?yōu)橐粋€存量市場的時候，只有更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品邏輯才能進(jìn)一步打動細(xì)分市場的潛在客戶。

對于“過于年輕化”的設(shè)計，全新雅閣和凱美瑞兩個日系主流B級車已經(jīng)用逆市中持續(xù)暴漲的銷量成績證明了“年輕化”的設(shè)計對于中國消費者來說并不是“非主流”——以前喜歡中庸沉穩(wěn)的設(shè)計，與老一輩物質(zhì)匱乏沒得選的消費環(huán)境有很大的關(guān)系。當(dāng)豐富多樣夸張前衛(wèi)的產(chǎn)品不斷在他們的視野和認(rèn)知中出現(xiàn)，你再看看他們的選擇。

尤其在已經(jīng)飽和的市場中，給消費者選擇，而不是跟著消費者的選擇，至關(guān)重要。

其次，與多余的動力參數(shù)相比，中國消費者更關(guān)心的，顯然是更高級的視覺感受和更實用的科技化配置。弄清這一已經(jīng)成為既定事實并將持續(xù)很長一段時間的消費趨勢后，全新雅閣在動力表現(xiàn)并不羸弱的1.5T發(fā)動機(jī)之外，將更多精力放在了Honda Sensing、雙層降噪玻璃、主動降噪、大面積真皮等消費者更容易感知的產(chǎn)品點——這樣的產(chǎn)品策略也讓雅閣的入門價格低至16.98萬元，擴(kuò)大了自己的獵殺范圍。

很顯然，這一招非常奏效。

更何況，起步價20萬以內(nèi)的雅閣銳·混動車型進(jìn)一步豐富了雅閣的車型選擇，搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)也消除了一些消費者對1.5T的顧慮。

圖 | 第十代雅閣（ACCORD）銳·混動

全新雅閣只是廣汽本田在經(jīng)典車型上及時應(yīng)對市場變化的一個例子，在新能源浪潮席卷全球的當(dāng)下，廣本還有更多研判已久的良策。

• 從增量到存量，尋找新的機(jī)會

本屆廣州車展，廣汽本田一口氣發(fā)布了兩款新能源車型，首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳。

為什么在10年后再次重啟“理念”？我的理解是，當(dāng)市場容量不再增長，合資企業(yè)需要一個新的機(jī)制來合理分配股東雙方包括技術(shù)、資本、渠道、人才在內(nèi)的利益。而重啟“合資自主”品牌，充分展示雙方互利互信姿態(tài)的同時，也可以通過新的方式去實踐一些新的想法，去試錯，去探討新市場環(huán)境下更加符合消費趨勢的打法。

理念的競爭力不僅在于補(bǔ)貼后僅為17.08萬元的起售價（同時免購置車船稅稅、送牌照、充電樁及核心三電8年或15萬公里保修），更在于新的品牌可以迅速實踐并試錯新的玩法，包括深度滲入消費者工作與生活的以互聯(lián)與分享為主題的品牌全新體驗平臺“WOW STATION”、新能源車重要銷售渠道廣汽本田線上商城等等。

• 從合資自主，再到將自主產(chǎn)品導(dǎo)入合資品牌

合資自主只是廣汽本田應(yīng)對全新市場環(huán)境的策略之一；另一條路，是將自主產(chǎn)品導(dǎo)入合資品牌。

所以你可以看見廣本在車展上的另一臺新車——首款插電式混動SUV世銳，貼的是廣汽的標(biāo)，以合資品牌導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品的形式，實現(xiàn)了合資車企股東雙方平等互利、共贏發(fā)展的典范，這代表著行業(yè)中首屈一指的前瞻思維和良性發(fā)展的雄心壯志。

別小看這一步，在合資股比放開的前夜，人心惶惶、互相防賊的合作狀態(tài)比比皆是，率先達(dá)成前瞻性共識、建立新的合作模式，對于研發(fā)出更貼近所在市場真實需求的產(chǎn)品、建立更高效且有價值的經(jīng)營模式百利而無一害。

作為合資雙方股東合力打造的產(chǎn)品，世銳在動力方面繼承了本田混動產(chǎn)品的高可靠性和競爭力，搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和國內(nèi)首創(chuàng)G-MC無級變速機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)純電驅(qū)動、增程及混合動力多種驅(qū)動模式；發(fā)動機(jī)最大功率為71Kw，最大扭矩為120N·m，電動機(jī)最大功率為130Kw，最大扭矩達(dá)300N·m，百公里綜合工況油耗為1.8L，綜合最大續(xù)航里程超過600Km。

而在車身上則采用了GAC符合北美SUV車頂抗壓標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計，全系標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、六大安全氣囊等，同時搭載T-BOX智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程上鎖、車輛定位、車況查詢等車身遠(yuǎn)程控制。

當(dāng)野蠻增長的機(jī)會不再，當(dāng)市場逐漸趨于理性，仍能保持良好增長趨勢的品牌靠的是對消費趨勢的深刻洞察與更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品邏輯。對于這樣的品牌來說，他們有能力挖掘新的增長點、有策略制造新需求。

在增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的過程中，他們的機(jī)會依然存在。

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