紅旗最近很高光。

最新數(shù)據(jù)顯示，11月紅旗汽車銷量2.5萬輛，同比增長100%，為年內(nèi)單月最高數(shù)據(jù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷量超2萬臺(tái)。

 如今，紅旗品牌前11個(gè)月的累計(jì)銷量為17.81萬臺(tái)，同比增長102%。這個(gè)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了老牌豪華品牌沃爾沃（14.7萬輛），距離二線陣營的一二名雷克薩斯（20.26萬輛）和凱迪拉克（20.25萬輛），僅有一步之遙。年初定下的20萬輛銷量目標(biāo)，成功在望。

這距離新紅旗的橫空出世，僅僅過去不到三年時(shí)間。

2018年1月8日，當(dāng)一汽集團(tuán)新任董事長徐留平在北京人民大會(huì)堂喊出“紅旗要做中國第一、唯一的自主豪華品牌”時(shí)，大部分人半信半疑，畢竟，紅旗復(fù)興過很多次，但每一次都鎩羽而歸。

徐留平當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是，將新紅旗家族的所有新產(chǎn)品，按照L、S、H、Q四大系列分類，到2020年實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛。

誰也沒有想到，10萬輛的目標(biāo)能夠提前一年即2019年就完成了，到2020年，紅旗有望跨入20萬輛俱樂部。

因?yàn)?，在新紅旗發(fā)布之前，紅旗品牌的年銷量?jī)H僅4702輛（2017年）。

短短三年時(shí)間，紅旗的銷量就翻了41.5倍，這是個(gè)很了不起的數(shù)字。

在基數(shù)很小的情況下，車企是很容易在銷量上取得巨大成就的，比如，2014年4月重返中國市場(chǎng)的林肯，2012年極光上市開啟一代傳奇的路虎，莫不如此。

但在銷量規(guī)模上來以后，才真正考驗(yàn)后續(xù)發(fā)展，這就涉及到品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑，這些維度都需要花費(fèi)長時(shí)間去沉淀。

規(guī)模即將邁入20萬輛的紅旗品牌，已經(jīng)到了情懷被消費(fèi)得差不多的時(shí)候了，往后發(fā)展，更視乎產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑

這些維度，只花三年時(shí)間打磨鍛造，顯然是不夠的，紅旗這個(gè)時(shí)候應(yīng)該慢下來，適度慢下來，好好在這些維度上發(fā)力，打造真正屬于自己的實(shí)力。

但是，一汽不想紅旗慢下來。

徐留平說，如果紅旗品牌2020年能完成20萬輛的目標(biāo)，那么，2021年就會(huì)挑戰(zhàn)40萬輛，還要硬剛BBA。如此一來，“2030年80-100萬輛的目標(biāo)”說不定會(huì)提前到2025年完成。

這是一個(gè)非常非常激進(jìn)的計(jì)劃，頗有大躍進(jìn)的風(fēng)范。

2005年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的百年豪華品牌奔馳，花了十年時(shí)間，才在國內(nèi)做到了38.7萬輛的規(guī)模，隨后又花了九年時(shí)間，才站上了70萬輛的高度。

紅旗品牌想在四年時(shí)間內(nèi)就完成奔馳超過十年時(shí)間才辦到的事，靠什么？靠民族情懷，還是豪華車市場(chǎng)增量帶來的機(jī)遇？還是說，紅旗的三大件比奔馳更牛更出色？

中國只有一個(gè)“紅旗”，每一個(gè)中國人都希望看到紅旗屹立不倒，從中國走向世界。

（1960年，紅旗CA72參加萊比錫國際博覽會(huì)和日內(nèi)瓦展覽會(huì)，在全球舞臺(tái)一舉成名。）

也正是因?yàn)檫@份情懷，我們更要珍惜紅旗，呵護(hù)紅旗，而不希望它在不現(xiàn)實(shí)的大躍進(jìn)中毀掉自己的形象與前程。

紅旗飄飄，屹立不倒，插在世界每一個(gè)角落，成為我們民族工業(yè)永恒的驕傲，才是我們最希望看到的。

在這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)面前，短期的銷量，真的不需要那么冒險(xiǎn)、激進(jìn)。

汽車發(fā)展史告訴我們，一味追求銷量的汽車品牌，從來沒有好下場(chǎng)，要么以價(jià)換量搞垮價(jià)格體系，進(jìn)而損害自身品牌形象，要么拔苗助長，透支未來。

凱迪拉克在華銷量被雷克薩斯反超，就是一個(gè)很好的案例。

單純追求銷量高增長，遠(yuǎn)不如高質(zhì)量的發(fā)展來得重要。

紅旗，其實(shí)可以慢一點(diǎn)，再慢一點(diǎn)。

保持發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，才是紅旗當(dāng)下最重要的事。