沉寂許久的神龍汽車，在21年呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。面對(duì)芯片短缺、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多種壓力下，不僅連續(xù)13個(gè)月銷量同比正增長(zhǎng)，還在近期達(dá)成了連續(xù)3個(gè)月銷量破萬的成績(jī)。并借此勢(shì)頭，神龍汽車提前完成了10萬輛年度目標(biāo)，為2021年終大考劃上了完美的句號(hào)。

作為法系車的代表，神龍汽車其實(shí)近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直處于低迷狀態(tài)。自2015年達(dá)到70.5萬輛的銷量天花板后，并沒有繼續(xù)勇攀高峰，反而呈現(xiàn)出明顯下沉的頹勢(shì)，在2016年-2020年間，銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，尤其是后兩年的腰斬，讓神龍汽車幾近消失在大眾視線中。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，法系車在2020年觸底后，其在華市場(chǎng)份額已不足3%。

面對(duì)這岌岌可危的局勢(shì)，神龍汽車以2020神龍文化節(jié)為契機(jī)，擺出“破釜沉舟”的姿態(tài)。按照神龍汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陳彬的話來說，就是“大刀闊斧地做出改變，通過公布新規(guī)劃，發(fā)布新車計(jì)劃，提升服務(wù)水平，加強(qiáng)營(yíng)銷等一系列政策，開始了目標(biāo)明確的‘全力突圍’”也就是從這里開始，神龍汽車算是真正意義上的踏上復(fù)蘇之路。

比如在產(chǎn)品方面，神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致雙品牌在產(chǎn)品推新?lián)Q代的節(jié)奏上明顯加快，成為其持續(xù)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。自去年3月份起，如2021款天逸、全新4008/5008、全新C3-XR、凡爾賽C5 X等多款新車，無論是從改款車型上，亦或是最新車型上，我們都能夠看到神龍汽車在保持法系浪漫的同時(shí)，努力向市場(chǎng)需求靠攏的身影。

在產(chǎn)品陣營(yíng)集體煥新發(fā)力的同時(shí)，還離不開一款拳頭產(chǎn)品的領(lǐng)銜，而凡爾賽C5 X，就很好地扮演了這一角色。憑借著14.37萬元起售的法系B級(jí)車身份，以及遠(yuǎn)高于同級(jí)合資競(jìng)品的配置，凡爾賽C5 X自上市至今已收獲超1.2萬臺(tái)訂單，不僅成為了年輕消費(fèi)者的網(wǎng)紅熱品，捎帶著也讓東風(fēng)雪鐵龍以更加年輕個(gè)性的姿態(tài)重新回到霓虹燈下。

在營(yíng)銷和服務(wù)方面，神龍汽車也實(shí)施了一系列誠(chéng)意滿滿的活動(dòng)和政策。比如讓客戶能夠零距離感受到法系車的浪漫，和自身耐得住推敲的品質(zhì)，神龍汽車舉辦過多次探廠活動(dòng)；發(fā)起“領(lǐng)潮合伙人”計(jì)劃，和用戶就產(chǎn)品開發(fā)、體驗(yàn)以及品牌建設(shè)等……這些舉措不僅拉近了車企與用戶之間的距離，也提升了用戶對(duì)其品牌的歸屬感和認(rèn)同感。

而服務(wù)上推出的“五心守護(hù)行為”也讓廣大用戶得到了實(shí)質(zhì)性的福利，憑借著“7天可退換車”、“不滿意就免單”、“1年保價(jià)”、“3年保值回購”等多項(xiàng)服務(wù)政策的升級(jí)，重塑了其品牌口碑和形象，在軟實(shí)力上為其銷量的增長(zhǎng)起到了很大的促進(jìn)作用。

一套產(chǎn)品+服務(wù)的組合拳下來，為神龍汽車的銷量增漲提供了很好的引爆點(diǎn)，成功邁出品牌復(fù)蘇的第一步。然而值得注意的是，目前拉扯神龍汽車向前走的大都是傳統(tǒng)的燃油車型，面對(duì)市場(chǎng)日漸加速的新能源轉(zhuǎn)型步伐，以及新能源對(duì)汽車市場(chǎng)整體的滲透表現(xiàn)，神龍汽車要想僅憑在售的幾款PHEV車型來撐住臺(tái)面，難免有些捉襟見肘。

所以剛喘了口氣的神龍汽車，在慢了半拍的情況下，如何在“芯片慌”、“電池貴”等眾多桎梏中，加快新能源領(lǐng)域的蛻變，跟上市場(chǎng)迭代節(jié)奏，成為其來年的重要考點(diǎn)。

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