而JEEP剛進(jìn)入中國的時(shí)候，雖只是以進(jìn)口的方式在銷售，但憑借產(chǎn)品出色的越野性能，以及一手情懷牌，還是積攢了不少人氣。2015年，伴隨著首款國產(chǎn)車型——自由光的到來， JEEP的名號(hào)也正式打響。

JEEP自由光

2017年，Jeep在中國迎來了高光時(shí)刻，年銷量達(dá)到22萬輛，可好景不長。2018年銷量腰斬，只賣了 12.5萬輛，2019年又下滑至7.3萬輛，而最新的1-10月，廣汽菲克累計(jì)也只有3.17萬輛。

按照這個(gè)勢(shì)頭，今年怕是連4萬的大關(guān)都很難邁得過去。而目前Jeep在華銷售的車型共有9款，產(chǎn)品線不算少，可卻沒有能指望可以救市的。在沒有戰(zhàn)略改革的情況下，銷量下滑，召回、質(zhì)量投訴……這些還將持續(xù)困擾著JEEP品牌。

而就在JEEP日漸消沉的時(shí)候，咱們國產(chǎn)陣營有股一勢(shì)力，似乎有想要取代JEEP的意思，它就是長城汽車。作為主要專注城市型SUV的品牌，它在今年卻突然走起了硬派越野風(fēng)。

先是推出哈弗大狗，偏復(fù)古的硬派風(fēng)格，再加上頗為接地氣的產(chǎn)品命名，讓這款車迅速火出圈。緊接著，長城的高端品牌WEY又推出了坦克300，除了硬派的造型，三把鎖、蠕行模式、坦克調(diào)頭等越野裝備，更是不輸那些50萬級(jí)的越野大佬。

哈弗大狗

坦克300

雖然長城此前在硬派越野領(lǐng)域也有布局，例如大家都比較熟知的哈弗H9。但新推出的這兩款車，造型明顯更時(shí)尚更顛覆，也更符合多數(shù)人對(duì)越野車的認(rèn)知。而坦克300，甚至還被譽(yù)為“國產(chǎn)版牧馬人”。

哈弗H9

重點(diǎn)是，這還只是開始。據(jù)長城的說法，除了坦克300，未來還將在“坦克”平臺(tái)上，推出更多的車型。而哈弗大狗目前的市場(chǎng)反響不錯(cuò)，10月便斬獲了7013臺(tái)，如果能持續(xù)下去，那推出更多同類型產(chǎn)品也不是不可能。

說到這，有網(wǎng)友似乎察覺到一個(gè)問題，那就是長城這波操作，是不是想趁JEEP消沉之際，取代它在SUV界的地位呢？畢竟同樣是SUV專業(yè)戶，大狗和坦克300和JEEP旗下的車型風(fēng)格又如此接近。

JEEP牧馬人

更值得一提的是，2017年長城就明確表示有收購JEEP的意向，但FCA直接給它潑了冷水。由于當(dāng)時(shí)的JEEP還很強(qiáng)，長城影響力也差點(diǎn)火候，對(duì)此外界不少人還嘲笑長城是“蛇吞象”，不自量力。不過，十年河?xùn)|十年河西，現(xiàn)在回過頭來看，不禁讓人想起一句話：曾經(jīng)的你對(duì)我愛理不理，現(xiàn)在的我你高攀不起。

而長城當(dāng)初收購JEEP的目的也很明確，即借助JEEP讓它在越野圈占領(lǐng)絕對(duì)的高地，以此實(shí)現(xiàn)“全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的野心。也就是說，長城現(xiàn)在走的這條路，與其說是在取代JEEP，倒不如說是在努力實(shí)現(xiàn)自己的野心。

現(xiàn)在的問題是，長城能走好這條路嗎？雖然相比于JEEP，長城并沒有多少越野情懷可言。但實(shí)際上，從早期起家的賽弗，到后來的H3/H5，再到H9，越野基因其實(shí)已經(jīng)融入到長城的品牌里去了。

所以走這條路順理成章，而且也不用承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椤霸揭败嚒敝皇情L城發(fā)展板塊中的一部分，就算不走量也并無大礙。更何況長城也沒有完全往越野靠，像哈弗大狗，只是造型硬派，骨子里其實(shí)還是家用型的SUV。

哈弗大狗內(nèi)飾

至于坦克300，雖然帶大梁，但官方給予的定位是“豪華智能越野 SUV”，除了越野，它也注重豪華和智能，最大程度兼顧家用性。這樣來看，長城的操作還是符合如今國內(nèi)的市場(chǎng)主流。

坦克300內(nèi)飾

當(dāng)然，更關(guān)鍵的是，在核心技術(shù)層面，像“檸檬平臺(tái)”、“坦克平臺(tái)”，還有“咖啡智能”的推出，再加上后續(xù)要量產(chǎn)的世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器，以及全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等，這些硬核的技術(shù)，才是支撐長城敢去嘗試的底氣。

需要承認(rèn)的是，即使JEEP在中國市場(chǎng)遇冷，但從綜合實(shí)力來說，它依舊是世界的JEEP，Jeep母公司FCA全球銷量的50%以上來自北美市場(chǎng)，在全球SUV領(lǐng)域仍然有著舉足輕重的地位。而長城目前更多的還是立足于中國市場(chǎng)，想要真正走向世界，長城還需用更多的實(shí)際行動(dòng)去證明自己。那未來，誰更有機(jī)會(huì)成為“全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者”呢？