12月2日，有媒體報道稱，極星汽車和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳將落戶北京亦莊。除此以外知情人士還透露，極星汽車全國旗艦展廳的選址地點就在特斯拉亦莊展廳的附近。

這就有意思了，因為據(jù)【汽車維基】了解，“北京亦莊特斯拉中心”和“北京蔚來服務(wù)中心”同屬一條街，都在“北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中和街16號”。然而在牽手極星之前，亦莊國投其實和蔚來差點修成正果，三者關(guān)系那叫一個微妙至極。

所以，眼瞅著蔚來的“婚姻”漸漸步入正軌，心急如焚的亦莊國投似乎有點“饑不擇食”，四處尋覓，最終把目光鎖定在了極星身上，甚至還要把旗艦展廳修建在“舊情人”的門口，可見欲意頗深。

但不得不說，亦莊國投選擇的這位“佳人”，看似“出身正統(tǒng)”，實則“水土不服”。別說銷量了，單是一個月內(nèi)的兩次召回就已經(jīng)夠讓中國消費者神經(jīng)緊繃了。那么問題來了，亦莊國投到底看上極星什么了？僅靠沃爾沃背書？還是念吉利舊情？還是單純的病急亂投醫(yī)？

亂投醫(yī)？

雖然這份戰(zhàn)略合作協(xié)議的具體細則我們不得而知，但不難猜測，大概率會與極星之前和蔚來商討的合作模式相仿，即：在北京亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實體“極星中國”，并向這一實體注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

或許有人問了，那和蔚來的合作去哪了？事實上，這就是筆者一直在強調(diào)的“病急亂投醫(yī)”。

自2017年以來，位于亦莊的北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“構(gòu)建高精尖經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的重要發(fā)力點，甚至在2019年7月，還宣布“高端汽車和新能源汽車”成為北京亦莊明確鎖定的重點發(fā)展的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

如此一來，早在美股上市的蔚來自然而然地進入了亦莊國投的視線范圍。去年5月蔚來與亦莊國投簽訂框架協(xié)議也就成了順理成章的事。而根據(jù)協(xié)議，前者將在位于亦莊的北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，后者將向其投資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

但誰曾想，后續(xù)的推進工作并沒有想象中的那么容易。所以才有了蔚來中國總部項目落戶安徽合肥的下文。不過更讓人意想不到的是，隨著蔚來市值的節(jié)節(jié)攀升，截至2020年12月07日，合肥市政府投資蔚來的70億元也水漲船高到了964億元。

顯然，對于這個結(jié)果亦莊國投的心里肯定不是滋味。再加上，近一年北汽藍谷的日子并不好過，銷量持續(xù)低迷，股票呈震蕩下行的態(tài)勢。因此，尋找“救星”，對于目前的亦莊國投來說已然是迫在眉睫。

念舊情？

其實雙方這次的合作早有傳聞。

今年10月，極星與包括亦莊國投在內(nèi)的中國投資者進行最后階段的融資談判，計劃在首次外部募資中籌集約9億美元。

如果融資進展順利，極星的投后估值將超過50億美元。但由于談判是私下進行的，融資還未完成，因此其中的條款細節(jié)可能還會發(fā)生變化。不過，這筆錢足以讓目前的極星消化一段時間，也讓一直想占領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的北京亦莊看到了一絲希望。

況且在此之前，極星的母公司沃爾沃與北京亦莊建立過一些細微的聯(lián)系。

2018年3月1日，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（National New Energy Vehicle Technology Innovation Center）建設(shè)推進會暨共建座談會在北京召開，這也標志著國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式落地北京亦莊，而吉利汽車正是首批聯(lián)合共建方中的一員。

再退一步講，早在十年前吉利收購沃爾沃的融資關(guān)鍵階段，亦莊國投就給吉利預(yù)留了土地，并承諾以發(fā)債方式向吉利提供30億元的收購資金。同時，吉利方面也專門成立了用于收購沃爾沃的北京吉利萬源國際投資公司，公司注冊地址正位于北京市亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

所以這么看來，“念舊情”的亦莊國投選擇極星并不突兀，只不過筆者擔(dān)心，極星怕可能滿足不了亦莊國投的欲望，至少現(xiàn)階段是這樣的。

未必行

一款“歐洲設(shè)計、中國生產(chǎn)、全球銷售”的產(chǎn)品，外加沃爾沃的光環(huán)，不說大紅大紫吧，至少應(yīng)該是不愁賣的，但現(xiàn)實卻是給極星好好上了一課。

不知道有多少人在11月20日開幕的2020廣州車展上關(guān)注過極星的展臺。

實話實說，筆者是在一個不經(jīng)意間才“偶遇”到極星的，當時的它正“躲”在一個展館的小角落里，稀疏的客流、昏暗的燈光，和身后五彩斑斕的展臺形成了鮮明的對比，仿佛極星與它們根本不在一個世界，事實證明，也確實如此。

其實自2017年10月，極星就已經(jīng)宣布獨立，但此后陷入沉寂，這也讓它錯過了新能源市場飛速發(fā)展的階段。中國有句老話，“好飯不怕晚”，但極星2的表現(xiàn)不但沒有讓它“觸底反彈”，反而讓它的前途更加“雪上加霜”。

11月13日，根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公告顯示，極星汽車宣布自2020年11月23日起，召回共計551輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車。需要注意的是，在10月極星汽車已經(jīng)召回過110輛極星2。

有人說了，蔚來也召回過??！但別忘了，蔚來是有市場份額的，是有話語權(quán)的，而且正如上文所述，“是時代造就了蔚來”，這個時間節(jié)點很重要。而且，一個新興品牌想快速的被人所認同，除了靠“硬本事”，適當?shù)男麄?、擴大消費者的認知也是必不可少的。通過這兩點就足以斷定，極星是多么不用心，是多么力不從心。

最后再說句題外話，筆者發(fā)現(xiàn)在廣州車展中，極星的展臺恰好是通往下一個展館的連接處，無人問津固然情理之中，不過與此同時也欲意著，極星正在尋找打開市場的突破口，它渴望有道光能照進來，但就不知道亦莊國投這道光能否照亮它的未來。