在以往任何一刻，都從來沒有像現(xiàn)在一樣，中國消費(fèi)者會(huì)如此高度關(guān)注汽車的安全碰撞測試。

或許是從去年的帕薩特事件開始，撞斷的A柱也撞掉了國人最后一絲僥幸心理，瞬間清醒。

在B級(jí)車這個(gè)細(xì)分市場，成績確實(shí)有些令人嘩然。一向被認(rèn)為不安全的日系車雅閣、天籟、凱美瑞都拿到了意想不到的好成績，而在民眾心中就是耐撞代名詞的德系竟然墊底，換作誰都不太好接受。

在這一年里，帕薩特的銷量確實(shí)受到了一定的影響，甚至波及到了整個(gè)上汽大眾品牌，今年已經(jīng)連續(xù)11跌。帕薩特會(huì)主動(dòng)請(qǐng)纓再戰(zhàn)中保研，只是想重新證明自己，借此重新回到B級(jí)車一線位置。

不過，碰撞測試好與壞，或許與銷量高低并沒有十分絕對(duì)的關(guān)系。畢竟，一撞后的帕薩特銷量雖有下滑，但平均每個(gè)月能完成一萬以上的數(shù)據(jù)，也是很多其他對(duì)手所望塵莫及的。而碰撞測試好的車型，也并不會(huì)因此而獲得高銷量，天籟的排名依然低過帕薩特，標(biāo)致508L在市場上依然混得相當(dāng)慘烈。

事實(shí)上，在汽車安全碰撞這件絕對(duì)不算小的事情中，標(biāo)致508L有著過人的能力。

中保研目前并未公開測過這款車型，但是近日中汽研全網(wǎng)直播了國內(nèi)首次滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)，測試車2021款標(biāo)致508L得分率達(dá)88.75%，拿到了成績優(yōu)秀的評(píng)定。

在這里就有必要解釋一下什么是滿載高速雙向側(cè)面碰撞了，相對(duì)于一般的側(cè)面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加嚴(yán)苛。

一般進(jìn)行側(cè)面碰撞測試的車輛都是靜止的，但是發(fā)生交通事故頻率最高的地點(diǎn)，真實(shí)十字路口中并非如此，事態(tài)往往會(huì)更加嚴(yán)重。

在這次測試中，標(biāo)致508L以18.3km/h的速度行駛，而移動(dòng)壁障以55KM/H的速度向508L沖刺。該情景模擬的是在紅綠燈路口，508L正在起步行駛，而移動(dòng)壁障試圖闖黃燈通過。

兩車雙向行駛，所帶來的加速度無疑會(huì)更大，并且55KM/H的測試速度比起以往的50KM/H還有所提高，同時(shí)508L車內(nèi)人員為滿載，主副駕、前后座均有人員乘坐，可以最大限度評(píng)估真實(shí)事實(shí)中兩車相撞后對(duì)車內(nèi)人員所帶來的傷害。

兩車對(duì)撞后，508L的AB柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，車身整體結(jié)構(gòu)完好，受到撞擊側(cè)的車門并沒有因撞擊而被動(dòng)開啟，車側(cè)凹陷距離為2厘米，處于508L的潰縮設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。而非碰撞側(cè)的車門碰撞后仍可正常開啟，側(cè)面氣囊與氣簾正常爆開，與安全帶對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行了有效的保護(hù)，車內(nèi)人員可順利逃生。

事實(shí)上，508在歐洲的E-NCAP碰撞測試中，也同樣拿到了五星的好成績?？傮w來說，國產(chǎn)后也并沒有出現(xiàn)減配現(xiàn)象。法系車在中國市場的整體銷量確實(shí)不高，但無論是標(biāo)致還是雪鐵龍，在很多車友心中評(píng)價(jià)其實(shí)一直都挺高，用料扎實(shí)，成本都花在看不見的地方。就508L來說，前后全鋁防撞梁、高強(qiáng)度鋼比例70%以上，關(guān)鍵部位耐壓強(qiáng)度1300-1650兆帕。

從安全性上來說，508L無可指摘。

但是508L賣不好也是有其諸多原因的，前十個(gè)月總共才銷售3813輛。

一方面是整個(gè)法系品牌在中國陷入了生存困境，越來越邊緣化的境地讓很多人在選車時(shí)幾乎忘記了有這么個(gè)品牌，銷售渠道與售后維修點(diǎn)比起主流品牌要少很多，從而影響了用車便利性。雖然PSA堅(jiān)決表示不退出，但是銷量擺在這，萬一哪一天就退出了，這也不好說，消費(fèi)者以及經(jīng)銷商都沒有太多信心。

另一方面，法系在營銷上做得實(shí)在是很不給力，508L也算是一款實(shí)打?qū)嵅挥?jì)成本投入的良心車，卻沒有將其有效落地到營銷上面，只知道悶頭賣車。

最后，車輛本身上508L的配置分布也不太合理，低配給得低，高配給得高。用很多人都在說的一句話，頂配之下皆丐版。就拿車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線輔助、道路交通標(biāo)志識(shí)別等這一系列主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)來說，唯有頂配才會(huì)給齊，價(jià)格達(dá)到22.47萬。

在當(dāng)下很多中級(jí)車消費(fèi)者其實(shí)還是比較在意這些輔助配置，對(duì)于這些人來說，購買508L的預(yù)算就要相對(duì)高了許多。而像雅閣、天籟、凱美瑞這一套配置都已經(jīng)下放到了20萬以內(nèi)的車型中，更別說后者們的品牌影響力在中國要大得多。

雖然通過這次碰撞測試，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了真材實(shí)料的508L車型，但是真正想要提升銷量，說實(shí)話，標(biāo)致要走的路還很長，要改革的問題還相當(dāng)多。