去年帕薩特中保研撞擊事件幾乎敲醒了對大眾品牌癡迷的中國消費(fèi)者，上汽大眾帕薩特的銷量因此受到很大影響，但是遺忘是對傷疤最好的治療，短短過去半年之后，帕薩特的銷量又翻身了，月銷過萬輕輕松松，真有一點(diǎn)萬花叢中過不帶一點(diǎn)紅的味道。而帕薩特為了掙回面子，主動請纓重新進(jìn)行中保研側(cè)面碰撞試驗(yàn)，把折斷的A柱面子挽回來。就在帕薩特緊鑼密鼓籌備之時(shí)，邊緣化的2021款標(biāo)致508L卻先帶來了中汽研全網(wǎng)直播的國內(nèi)首次滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)，最終得分率達(dá)88.75%，獲得了成績優(yōu)秀的評定。

在國人的心目中，法系車已經(jīng)完全邊緣化，因此碰撞成績再好也代表不了銷量，對于國人而言仍然是比較麻木的。但是能取得如此好的安全性能評定的標(biāo)致508L為何卻遭到國人的拋棄，難道真是因?yàn)闋I銷不善，沒有太多水軍？且暫不論營銷方面，先讓我們了解一下什么是"滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)"，這和中保研的側(cè)面碰撞試驗(yàn)有什么區(qū)別。

我們先看一下這次標(biāo)致508L是怎么進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的。碰撞試驗(yàn)中，標(biāo)致508L以18.3km/h的速度行駛，移動壁障則以55Km/h的速度（中國C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺車行駛速度均為50km/h，而此次試驗(yàn)速度增加到55km/h。按照速度每增加10%，碰撞能量提升21%計(jì)算，該次碰撞能量提升了10.5%）沖向508L車身，由于是對向撞擊，因此產(chǎn)生的沖撞動能會很大。試驗(yàn)中移動壁障沖擊到508L的車身側(cè)面，根據(jù)現(xiàn)場的受損程度進(jìn)行評估。試驗(yàn)顯示，標(biāo)致508L車身整體結(jié)構(gòu)仍然保持了較好的狀態(tài)，AB柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效（這比帕薩特折斷A柱要強(qiáng)很多），碰撞的凹陷深度為2cm，但未超出該車的潰縮設(shè)計(jì)范圍。此外，未受沖撞的車門可以正常開啟，側(cè)面安全氣囊、氣簾正常點(diǎn)爆，座椅安全帶均未失效，車上人員可以安全逃生。

相比于中保研的側(cè)面撞擊試驗(yàn)是在車身靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的，因此比起中汽研這次的雙向碰撞試驗(yàn)的力度要小很多，試驗(yàn)證明標(biāo)致508L比同級別的上汽帕薩特要安全很多。

不僅在國內(nèi)，在歐洲E-NCAP碰撞測試中標(biāo)致508L也拿到了五星的碰撞好成績，要知道在歐洲，標(biāo)致508L甚至比寶馬3系還要貴。標(biāo)致508L之所以取得如此優(yōu)異的成績，首先得以于敢于用料打造的"鋼筋鐵骨"。

標(biāo)致508L車身采用高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了70%以上，采用前后全鋁防撞梁，并在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等結(jié)構(gòu)性關(guān)鍵部位采用了1300-1650兆帕熱成型鋼，足見"打鐵還需自身硬"。此外，在安全輔助系統(tǒng)方面，標(biāo)致508L毫不吝嗇，采用了全球最頂級的約束系統(tǒng)供應(yīng)商奧托立夫和采埃孚生產(chǎn)的安全帶和安全氣囊。此外，在主被動安全輔助系統(tǒng)方面，搭載了像ACC自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、主動剎車、盲區(qū)探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等，豐富而實(shí)用。更甚至，該車還配備了同級罕見的主動機(jī)罩，將安全性能提升到更高的水準(zhǔn)。

總結(jié)：標(biāo)致508L從安全角度來看，在同級別車型中毋庸置疑是頂級的佼佼者，但在國內(nèi)由于法系車的邊緣化，雖然PSA表示絕不會推出中國汽車市場，但以今年前10個(gè)月銷售3813輛的成績來說，實(shí)在是朝不保夕。用某位網(wǎng)友的話來說，標(biāo)致508L賣不動的原因，大概就是因?yàn)樗欠ㄏ弟?，這就是它的原罪，各位怎么看呢？歡迎在評論下方留下言論，我們一起討論。