2018年的第一場雪，比往年來得更早一些。

隨著年關(guān)將至，備受行業(yè)關(guān)注的WEY品牌也迎來了兩周歲的生日。

在過去的這兩年時(shí)間里，作為長城旗下的高端豪華品牌，WEY以20萬輛的銷量向市場證明了自身逐漸羽翼豐滿——除了銷量，品牌形象、市場口碑以及銷售渠道都得到了全面的拓展。至少有一點(diǎn)可以預(yù)見，過去二三十年合資品牌在中國市場瘋狂撈金的暴利時(shí)代，將會因?yàn)橄馱EY這樣的品牌逐步成熟而被終結(jié)。

既然是兩周年品牌之夜，車轍君也不能免俗先簡單梳理下WEY在這兩年的成長史。

應(yīng)該說，廣州國際車展是WEY的發(fā)跡之地。

在2016年的廣州國際車展上，WEY首次出現(xiàn)在公眾面前。由此也拉開了新一輪本土品牌打破合資企業(yè)價(jià)格天花板的沖擊。

在隨后的2017年上海國際車展上，WEY旗下的首款車型VV7正式上市銷售，時(shí)隔數(shù)月之后，VV5正式登場。

這兩款車型的上市構(gòu)成了WEY在SUV市場的高低搭配，憑借著出色的外觀設(shè)計(jì)以及精致的整車工藝，在2017年臨近年末的時(shí)候，WEY的當(dāng)月總銷量就突破了2萬輛，并且成為了市場上的熱搜。

還是在2017年。

在這一年的法蘭克福國際車展上，WEY正式發(fā)布了首款插電式混合動(dòng)力車型P8，并且把VV5帶到了德國。

WEY的亮相旋即引起了國外市場的廣泛關(guān)注，而VV5也在那一屆法蘭克福國際車展上被德國媒體評為了十佳設(shè)計(jì)之一。在今年，VV6正式亮相北京國際車展，進(jìn)一步的明確了家用車的產(chǎn)品訴求。

在今年的廣州國際車展上，也就是WEY品牌誕生兩周年的時(shí)候，WEY旗下的首款Coupe型SUV WEY P8 GT正式亮相。這也是WEY在新能源市場中布局的第二款車型。隨著WEY P8 GT的登場，WEY品牌的高端個(gè)性化產(chǎn)品開始豐滿起來。與此同時(shí)，WEY VV5終結(jié)版正式上市（最終售價(jià)定在了12.98萬元，比預(yù)售價(jià)13.5萬元還低了5000多元），進(jìn)一步拉低了WEY品牌的入門門檻，這樣一來，WEY 產(chǎn)品矩陣的價(jià)格區(qū)間有了一個(gè)大幅度的拓展。

至此，WEY的整個(gè)品牌架構(gòu)開始形成，除了在15萬元以上的市場立足，還試圖往下再蠶食更多的份額。

從市場反饋來看，在今年1-10月，WEY品牌的累計(jì)銷量已經(jīng)突破11萬輛，在品牌創(chuàng)立兩年的時(shí)間里，市場保有量超過20萬輛，可以說兩周年的總結(jié)，WEY算的上是成功的邁出了前面的幾步。

定位一個(gè)輕奢的高端本土品牌，WEY自然要在設(shè)計(jì)、配置上對標(biāo)競品，但要想脫穎而出必須有一個(gè)更為明確的產(chǎn)品訴求，車輛安全是長城這幾年一直花大力氣主攻的一塊，加持在WEY的身上，目前看來是非常正確的策略。

既然是主打賣點(diǎn)，那就必須著力強(qiáng)化。事實(shí)上，這兩年WEY在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，也確實(shí)打破了很多國內(nèi)固有的標(biāo)準(zhǔn)。

比如，在2017年，首款車型VV7就以國內(nèi)首次IIHS 25%小重疊面碰撞測試完成了上市。這是國內(nèi)首次。隨后，在VV5上市的時(shí)候，又引入了美國標(biāo)準(zhǔn)的車頂靜壓實(shí)驗(yàn)，以模擬車輛在側(cè)翻時(shí)對于車內(nèi)乘員的保護(hù)。在今年上半年，WEY的首款新能源SUV P8上市之時(shí)，則是進(jìn)行了全球首次的新能源車高速追尾實(shí)驗(yàn)以驗(yàn)證電池組的安全性。

所有實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，都向市場傳遞這樣一個(gè)信息，這是一個(gè)以安全為賣點(diǎn)的高端品牌。就如WEY提出的品牌理念：安全是一切豪華的前提。

這里需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，這里講到的所有測試，在中國市場的合資品牌還沒有一家敢主動(dòng)做這樣的嘗試。

除了被動(dòng)安全，WEY旗下的產(chǎn)品在主動(dòng)安全上也是下足功夫，刷新了諸多市場標(biāo)準(zhǔn)。

在今年4月的北京國際車展上，隨著VV6的亮相，WEY的主動(dòng)安全配置也迎來了全面的升級。

全新一代的Collie智慧安全系統(tǒng)就包含了前碰撞預(yù)警、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、半自動(dòng)泊車以及ACC自適應(yīng)巡航等13項(xiàng)高科技的主動(dòng)安全配置，此外智能巡航輔助、交通擁堵輔助、車道居中保持等智能駕駛輔助配置也達(dá)到了將近20項(xiàng)。

值得一提的是，這些配置的版本都還不低，比如說，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-150公里每小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)工作，實(shí)現(xiàn)了在城市擁堵路況下的自動(dòng)跟車功能，這在同級別車型中算是絕無僅有。

縱觀目前主流的15萬元以上的入門版合資品牌緊湊型SUV基本上都沒有提供任何主動(dòng)安全配置。其主動(dòng)安全配置的水平依舊停留在以ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)為主的一種以改變車輛自身動(dòng)態(tài)為基礎(chǔ)的初級控制水平上。

這樣一對比，WEY旗下的產(chǎn)品至少領(lǐng)先了一眾合資品牌SUV 20項(xiàng)以上。

按照創(chuàng)始人魏建軍的戰(zhàn)略野心， WEY品牌自發(fā)布伊始，就是要終結(jié)合資品牌的暴利。

受高端本土品牌的擠壓，二線合資品牌也開始以大幅度降價(jià)的方式來應(yīng)對市場的變化。換句話說，合資品牌的暴利時(shí)代開始受到了沖擊。

整個(gè)市場格局也開始隨之慢慢發(fā)生變化。

合資品牌在市場上的定價(jià)優(yōu)勢很大程度上是得益于其身后的高品牌價(jià)值，在車輛應(yīng)有的價(jià)格體系下，通過品牌溢價(jià)的加持，使得合資品牌往往可以站在一個(gè)更高的價(jià)格區(qū)間內(nèi)來俯視本土品牌。而消費(fèi)者也必須去接受合資品牌產(chǎn)品價(jià)值與產(chǎn)品售價(jià)不對等的情況，這是市場的痛點(diǎn)。

WEY自兩年前發(fā)布伊始，就明確了要以價(jià)值回歸為己任，在車身工藝和設(shè)計(jì)已經(jīng)超越合資品牌的前提下，通過配置的升級，將豪華品牌的產(chǎn)品價(jià)值與市場售價(jià)實(shí)現(xiàn)了對等。

自身銷量的持續(xù)成長以及SUV市場的變化，說明了WEY品牌終結(jié)豪華品牌暴利的工作已經(jīng)發(fā)揮了蝴蝶效應(yīng)。

最近幾年來，高端品牌通過入門車型來下探市場的做法開始成為一種潮流，寶馬以及奔馳前驅(qū)平臺系列車型的發(fā)布，就是個(gè)很好的市場案例。

豪華品牌的下探，就是在品牌力的基礎(chǔ)上進(jìn)行的市場拓展。

而WEY VV5終結(jié)版，也毫不例外。

15萬元以上的市場對于本土品牌而言依舊是一片藍(lán)海，經(jīng)過兩年的努力，WEY已經(jīng)在這一市場內(nèi)布局了四款車型，涵蓋了從15萬元到30萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，且月經(jīng)銷量突破萬輛。

通過終端的銷售數(shù)據(jù)以及現(xiàn)在輿論的評判基調(diào)，WEY在市場上的根基已經(jīng)逐步穩(wěn)固下來，消費(fèi)者的口碑也在不斷得到鞏固。

這個(gè)時(shí)候，通過WEY VV5終結(jié)版的切入，WEY品牌讓輕奢的理念進(jìn)一步下探，將“起點(diǎn)即豪華”的產(chǎn)品實(shí)力向更多的年輕消費(fèi)者展示。當(dāng)然對于一個(gè)新生不久的品牌來說，市場保有量和份額是接下來品牌能否得到持續(xù)壯大的關(guān)鍵，WEY品牌也必須盡可能圈占更多的年輕用戶。

對于品牌發(fā)展而言，年輕消費(fèi)者的加入自然將會夯實(shí)整個(gè)品牌的基礎(chǔ)。對于整個(gè)本土品牌而言，隨著VV5終結(jié)版的推出，本土品牌對合資品牌在中高端市場的份額搶奪戰(zhàn)將會進(jìn)入更加激烈的2.0時(shí)代。

兩年前WEY品牌的推出吹響了本土品牌上行的號角并站穩(wěn)了腳跟?，F(xiàn)在，隨著VV5終結(jié)版的推出，豪華SUV的入門門檻被再度拉低。相比于同級別車型，它更豪華、更智能也更安全，當(dāng)然，售價(jià)也更加的親民。很顯然，這將會成為WEY終結(jié)合資品牌暴利的一大利器，推動(dòng)中國自主品牌豪華SUV價(jià)值的回歸。

當(dāng)然，對于一個(gè)新生品牌來說，WEY走過的這兩年才算開端而已。希望它能堅(jiān)守初心，超越自我，繼續(xù)前行。