我們都知道如今的汽車市場競爭是非常激烈的，尤其是25-35萬這個級別，恰好是豪華品牌和普通品牌的重疊區(qū)，戰(zhàn)況更是殘酷。豪華品牌想要在這個級別取得成功，入門級車型的價格下探是必不可少的。早期的國產(chǎn)奧迪A3和后驅(qū)改前驅(qū)的寶馬X1，都是成功的案例。不過，價格一旦下探，成本也會隨之下滑。很多讀者都會給小肥吐槽，1.4T的A3不就是個高爾夫嗎？三缸的寶馬哪還是BMW嗎？而且從今年開始，豪華品牌可以說是一路LOW到底，各種手段層出不窮!

小排量、雙離合和扭力梁，奔馳好意思嗎？

國產(chǎn)的A級三廂是奔馳未來很重要的一款車型，它會是明年奔馳在中國的銷量主力。對此，奔馳做了很多中國特供化的調(diào)整。2789mm的軸距可以說是A級車?yán)?，前無古人后無來者。但是在三大件方面，奔馳就沒有這么給力了。A級配備了一臺1.3T的小排量發(fā)動機，高低功率版本分別為163馬力和136馬力。這應(yīng)該是掛奔馳標(biāo)的車型排量最小的車，有趣的是這臺發(fā)動機的實際排量只有1332mL，官方卻稱之為1.4T。所匹配的變速箱也不是9AT，甚至不是6AT，而是一款7速雙離合變速箱。更致命的是，可能未來國產(chǎn)A級在高低配上有著懸掛差異，低配車型是扭力梁懸掛。光從三大件來看，國產(chǎn)A級三廂還不如某些普通品牌的A級車。

8AT改了雙離合，寶馬漸行漸遠

在拉低門檻方面，寶馬應(yīng)該是豪華品牌中的先驅(qū)了。1.5T的三缸機曾經(jīng)也是話題熱點，可惜口碑上一直不盡如人意。而光是一個發(fā)動機可能滿足不了寶馬的胃口，今年寶馬將普及前驅(qū)車型之中普及新的7速雙離合變速箱，代替原本的愛信8AT變速箱。本來小肥在此之前還會推薦2.0T與8AT的寶馬X1，以后恐怕是不會了。

2.0T才150馬力，奧迪盡力了！

奧迪A4L在最近推出了一個新的入門車型，意在替換掉原本的1.4T車型，換成了一個2.0T發(fā)動機。當(dāng)時小肥第一眼看到這個新聞的時候，心里想奧迪什么時候這么良心了，即便是2.0T的低功率版本也要比1.4T要好。詳細了解過后，發(fā)現(xiàn)這臺2.0T發(fā)動機居然只有150馬力，和1.4T一模一樣！要知道如今即便是個2.0L自吸也不止這么點馬力啊。在小肥看來，奧迪之所以這么做主要是1.4T實在是不怎么受到奧迪車主喜歡，2.0T就算馬力再低也是2.0T，名聲上好很多。

現(xiàn)在的豪車，還算是豪車嗎？

在面對豪華品牌如此自降身價的大環(huán)境下，相信很多人會產(chǎn)生疑問？這還是一輛豪華車嗎？還是說只是一臺掛標(biāo)車而已。其實，算不算豪華車編認為主要還是看其他方面，豪華車之所以是豪華車，除了三大件特別優(yōu)秀以外，在做工、用料上面也很出色。這個問題其實在很早之前就有出現(xiàn)過，曾經(jīng)有一個朋友問小肥：邁騰330TSI和奧迪A4L 40TFSI，在三大件上基本都是相同的，問我覺得有必要多花7萬多買奧迪嗎？我是這么回答他的：盡管三大件一樣，但奧迪的做工、用料和隔音、避震都要比邁騰好。如果你不怎么講究，邁騰可能就滿足你了。但如果你比較講究，又能承受奧迪的養(yǎng)車費用，那為何不選擇更好的呢？

當(dāng)然，小編并沒有具體試駕過這些新的入門車，但是只要BBA不在其他方面把水準(zhǔn)也拉低的話，或者說仍然值得售價的話。那么，相信入門豪華車還是會有一定市場的。