85后年輕一代已經(jīng)正式接棒成為社會的中堅(jiān)力量，與此同時也正式成為汽車的主力消費(fèi)群體。顯然，車企比我們更早的嗅到了這個商業(yè)趨勢，各大廠商紛紛展開了車型年輕化的套路，車展上的新車都是一副意氣英發(fā)、朝氣蓬勃的模樣。其中別克就是表現(xiàn)最積極的一位，從大哥君越開始減齡，再到現(xiàn)在的小弟昂科拉。然而要在更動感的設(shè)計(jì)下還要保持質(zhì)感并不容易，新昂科拉就做得不錯。若你有興趣看看關(guān)于這輛車客觀且專業(yè)的點(diǎn)評，天空飄來四個大字：教授試車！

　　細(xì)節(jié)更精致

　　這次的新昂科拉并不是換代，因此整體輪廓和比例并不沒有改變，只是對部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，從而獲得更精致的觀感。

　　知易行難，看似容易的細(xì)節(jié)調(diào)整其實(shí)不容小覷，改款要做到讓人另眼相看確實(shí)要下點(diǎn)功夫。這次新昂科拉全系標(biāo)配的LED行車燈正如畫龍點(diǎn)睛之筆，加上新家族設(shè)計(jì)飛翼式中網(wǎng)，曾經(jīng)的小胖顯得更加靈動。雖然審美觀自古就難統(tǒng)一，但就昂科拉的市場定位來看，更加時尚的設(shè)計(jì)顯然更加符合用戶的口味。

　　質(zhì)感的改觀

　　由于只是改款，車輛結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生變化，因此空間表現(xiàn)與舊款保持一致，在同級中并不算有優(yōu)勢。但內(nèi)飾的進(jìn)步卻是非常明顯，舊款國產(chǎn)車一般的顯示屏和中控密密麻麻的按鍵通通撤掉，用上全新的家族設(shè)計(jì)。

　　別克在檔次感的營造上一直都是同級翹楚，不只是整體設(shè)計(jì)與布局的改進(jìn)，還有更多的真皮細(xì)節(jié)加入，特別是紅色Alcantara材質(zhì)的座椅同級少見。雖然馬臉方向盤怎么看還是不順眼，但無傷大雅，并不影響整套內(nèi)飾的逼格。

　　存在的短板

　　金無赤足，人無完人，對于改款的小型SUV來說，要控制成本又要做好產(chǎn)品遠(yuǎn)比中大型車要難得多，畢竟成本空間太有限，難以做到十全十美。這次的新昂科拉的動力總成并沒有更新，其中變速箱邏輯明顯比原來有了進(jìn)步，對頓挫抑制的更完善，平順性不再是短版，但降擋的響應(yīng)速度依然算不上快，顯得不溫不火。

　　1.4T發(fā)動機(jī)在理想的情況下應(yīng)該是1700rpm可以輸出最大扭矩，但實(shí)際上在麗江超過2000米海拔的情況下，空氣含氧量較低。若平時是在呼吸，到這里就是喘氣了，因此小排量發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)更加明顯，不僅正常升擋要延遲到3000轉(zhuǎn)左右，并且在自動啟停后再點(diǎn)火起步有很明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。但要注意這是在較高海拔的情況下，大部分城市用車動力是沒有問題的。

　　底盤調(diào)校昂科拉走以舒適為主調(diào)，輔以一定的運(yùn)動風(fēng)格。懸架對低速細(xì)碎的濾震比較徹底，這主要是襯套與輪胎在發(fā)揮作用，昂科拉選擇的液壓襯套也是同級比較少用的。相對的，在處理高速和大幅度震動時懸架表現(xiàn)的則比較硬，主要是受避震器與彈簧的調(diào)校影響，因此彎道的側(cè)傾也隨之得到抑制，帶來的操控體驗(yàn)也會更好。

　　在行駛舒適性方面，新昂科拉整體濾震呈現(xiàn)出一種前軟后硬的情況，可能是源于后扭力梁懸架的調(diào)校，一定程度上影響了后排舒適性。然而，對于空間相對局促的小型SUV而言，扭力梁節(jié)約空間的特性也顯得更加重要。此外，靜音技術(shù)亦是別克的特長所在，靜謐的車廂環(huán)境無疑能帶來更好的行駛體驗(yàn)。

　　總結(jié)

　　是木桶就必有短版，新昂科拉雖不能做到盡善盡美，但綜合質(zhì)量肯定屬上乘，特別是質(zhì)感的營造在同級可說是出類拔萃了。誠然，在價格方面確實(shí)有點(diǎn)不接地氣，但別克的終端優(yōu)惠可能會給你驚喜。買車的需求因人而異，若你注重的是質(zhì)感，新昂科拉則是名副其實(shí)的精品小車。