一汽集團近兩年在自主品牌的建設(shè)方面可謂動作頻頻，紅旗的快速增長有目共睹，而奔騰品牌也啟動了全新LOGO、全新造型和全新車型，其中SUV車型T77和T99還是給我們留下了深刻印象。在SUV取得一定銷量后，奔騰開始著手轎車的更新。11月28日，奔騰推出了第三代B70，6款車型的售價區(qū)間為9.99-13.99萬元?？吹贸?，奔騰對于B70這個名稱還是有一定的信心，畢竟前兩代產(chǎn)品基于馬6底盤打造，依靠不俗的操控性還是贏得了一些用戶的認可。而全新一代B70基于一汽FMA無限方程架構(gòu)打造，外型和內(nèi)飾也是最新的家族風格，帶來耳目一新的感覺。近日，我們在深圳鵬盛一汽奔騰4S店對奔騰2021款B70 1.5T自動馭享型（下稱奔騰B70）進行了實拍，一起來看看。

新車特點：

一、基于全新FMA無限方程架構(gòu)打造

二、采用“光影哲學之性感曲面”設(shè)計理念和掀背造型

三、車廂配備一體式連屏，頂配車型可選裝3D全息影像

四、全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6MT或7DCT變速器

第三代奔騰B70基于一汽最新的FMA無限方程架構(gòu)打造，也是該架構(gòu)下的首款車型。外型采用“光影哲學之性感曲面”設(shè)計語言，與家族風格統(tǒng)一。新車推出所謂“五新”升級概念，包括新設(shè)計、新操控、新安全、新空間、新智能，說白了，這款車跟上代車型幾乎沒有任何關(guān)聯(lián)性，幾乎都是全新開發(fā)而來。顏色方面，提供量子紅、富勒銀、幻影黑和珍珠白共4種車身顏色可選。

前臉中網(wǎng)造型較為扁平，格柵采用了74顆“數(shù)碼雨滴”點綴，與端莊穩(wěn)重的豎置“世界之窗”車標相得益彰，鍍鉻亮色與內(nèi)部黑色網(wǎng)格營造出強烈的明暗對比，設(shè)計將東方美學展現(xiàn)得淋漓盡致，在茫茫車海中擁有較高的辨識度，體現(xiàn)了“新設(shè)計”。下方橫向貫穿的格柵中央配置有大尺寸毫米波雷達模塊。

前大燈造型非常獨特，橫向、縱向和垂直三個維度均有充分的延伸，設(shè)計靈感來源于中國的古代兵器——“戈”，LED日行燈分為上下兩層，上方為三段式、下方為轉(zhuǎn)角式，絕對是獨一無二的辨識度。下方的近遠光燈采用了一體式布局并標配LED光源。近兩年使用傳統(tǒng)文化元素的設(shè)計很多，但真正能夠做到有美感、有功能的并不多，奔騰做得算不錯了。

來到側(cè)面，車頂采用了GT式的大溜背造型，從B柱下滑與尾箱自然銜接，做得非常流暢，帶來出色的空氣動力效果，再加上翹起的沖壓尾翼和隱藏式門把手，車身顯然對于降低風阻有十足的考量。前懸較短后懸較長，完全是GT車型的車身比例，運動的味道很足。車身腰線相對柔和，在底裙部分加入了上提的立體線條，做到了剛?cè)岵?/p>

車身尺寸長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。與吉利星瑞相比，奔騰B70車身長度更充分，尤其是長度超過4米8，進入中型車行列，而星瑞劃分在緊湊車行列，雖然兩者的軸距完全一樣。

黑白雙色拼接的外后視鏡造型扁平，底座增加了銀色裝飾條，更顯飄逸。設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，支持帶2D和3D視角切換的360°全景影像功能，還配備有電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱和鎖車自動折疊功能。

除個別車型，大部分車型都配置有駕駛位無鑰匙進入功能，如果能做到前排都支持會更好。隱藏式門把手可以降低風阻提升儀式感，把手伸上方印有“BESTUNE”英文，提升品牌印記。

前后輪規(guī)格均為225/45 R19，搭配多“Y”字形密集條幅輪轂，匹配的是低滾阻的玲瓏GREEN-Max 4X4 HP系列輪胎，靜音效果也不錯。

尾部造型顯得棱角分明，頂部突出的沖壓尾翼帶來鋒利的感覺。下方貫穿式尾燈內(nèi)部有著復(fù)雜燈組結(jié)構(gòu)，錯落式的日行燈與車頭“數(shù)碼雨滴”風格呼應(yīng)，三個維度延伸造型與頭燈呼應(yīng)。底部小條幅黑色底裙，采用雙邊共雙出的排氣管布局位于兩側(cè)，四邊形鍍鉻管口看起來也很銳利。

采用炫酷的掀背式尾門，開啟角度很大，進出大件物品很方便。

車廂內(nèi)部也采用了當下較為主流的設(shè)計風格，大尺寸連屏、簡約化布局、躍式擋桿臺，中控臺略微傾向于駕駛員一側(cè)，體現(xiàn)以駕駛為中心的運動化布局。材質(zhì)方面，有大面積黑色鋼琴烤漆、黑色皮質(zhì)、還有很多鍍鉻細節(jié)組合搭配，看起來大方得體。空調(diào)控制區(qū)域采用觸控面板，一下就讓人聯(lián)想到紅旗，集團優(yōu)勢得以體現(xiàn)。車廂還有一個特色配置，就是頂配車型可選裝3D全息影像（2500元），在中控臺頂部增加伸縮式3D顯示屏，可以呈現(xiàn)出二次元女生“YOMI”的形象，在人機交互時的人性化感受大為增強。

多功能方向盤采用了大氣的雙輻造型，平底造型、兩側(cè)皮質(zhì)打孔處理增添了不少動感，真皮的包裹保證觸感舒適，只是直徑略微偏大。橫輻上的多功能控制以雙撥片和按鍵為主，尤其左側(cè)的撥桿向上是OK向下是返回，而非按壓式，這樣的操作邏輯有些反常，需要適應(yīng)。駕駛輔助功能控制撥桿布置在左后方，頂配車型具備了L2+級駕駛輔助，比普通L2級多了主動變道功能。方向盤只支持手動上下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時感覺比較生澀，不夠流暢。

除個別入門車型，中高配車型配備了7英寸液晶儀表盤，左右側(cè)背光顯示為固定界面，分別顯示轉(zhuǎn)速和水溫、時速和油量等信息，與主屏幕的融合度并不高。液晶儀表盤的UI界面做得也有生硬，有兩套主題可選，色彩和畫面都有一定的變化，但整體的畫面依然缺乏美感。功能上，支持導(dǎo)航、娛樂等信息投屏，這點值得肯定。

12.3英寸懸浮式中控屏為全系標配，主界面UI較為簡潔，黑底色也降低了對駕駛員的干擾。車機功能豐富，在線音樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置等應(yīng)有盡有，觸屏的流暢度和清晰度也都不錯。語音可控制多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)和天窗。

頂配車型的空調(diào)控制區(qū)采用了與紅旗上相同的觸控面板，有直觀的出風顯示和大尺寸的調(diào)節(jié)旋鈕，無論觀感還是操控都很贊，很有檔次感。

高配車型配備了大尺寸電子擋桿，有飛船拉桿的感覺，手動模式下可直接前后拉動實現(xiàn)換擋，采用居左布局，便于駕駛員操控也能合理利用空間，其余車型采用的居中布置的直排式擋桿，設(shè)計感要遜色不少。后方按鍵區(qū)域布置了電子手剎、自動駐車、自動泊車和360°全景影像，右側(cè)為兩個水杯槽和可存放手機或卡片的插槽，不用時可以通過滑蓋隱藏起來，保證視覺整潔度。

更多車輛功能布置在方向盤的左后方，包含電動尾門、自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、駐車雷達、盲區(qū)監(jiān)測警報關(guān)閉、車道偏離預(yù)警和大燈高度調(diào)節(jié)。

擋桿臺躍式造型，下方為雙通道開放儲物格空間，除了設(shè)有兩個USB接口，頂配車型還支持手機無線充電。中央扶手箱內(nèi)部空間方正而且有一定深度，內(nèi)置有12V電源，儲物和充電都很方便。

副駕駛前方的鋼琴烤漆面板與儀表盤、中控屏同樣是相連布局，飾板內(nèi)帶有繁星式氛圍燈，提升車廂內(nèi)的高級感。中控臺上下都采用軟質(zhì)塑膠覆蓋，空調(diào)出風口也是貫穿式造型。

除入門車型，前排座椅都采用了仿皮包裹，皮質(zhì)略微偏硬但內(nèi)部填充物厚實，坐墊、靠背和肩部均有充分的側(cè)向支撐，人體工程學較為成熟。中央增加白色縫線提升座椅的檔次感。功能上，前排座椅配備了加熱功能，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（2向）電動調(diào)節(jié)和記憶功能，副駕駛座椅僅支持前后、靠背手動調(diào)節(jié)。

后排座椅同樣采用仿皮包裹，白色縫線點綴也沒有落下，用料與前排保持一致。坐墊的長度略短，腿部承托性不足，靠背也比較平整，側(cè)向支撐力不足。空間方面，采用了所謂的“變曲率”的車頂，其實就是在車頂后方做成內(nèi)凹，侃弟（身高175cm）乘坐時頭頂空間有三指，還算可以接受，腿部空間足足有三拳的距離，橫向距離也比較充裕，尤其是中間座椅的舒適性還不錯，沒有頂背感。配置了帶水杯架的翻折扶手和三個獨立頭枕。

后排配置有地臺式空調(diào)出風口，下方設(shè)有12V電源和USB接口，還有大儲物格，方便手機充電時存放，可謂貼心。地臺隆起部分較寬較低，中間乘客可以把腳放在上面，不影響兩側(cè)乘客。

除個別入門車型，其余車型都配置了可開啟的全景電動天窗，提升了車內(nèi)采光度。不過受到車頂下壓影響，天窗面積并不算大。

尾廂容積暫未公布，空間的縱深很可觀，兩側(cè)的輪拱凸起部分做了平整的包裹，顯得更高級，不過空間的高度受到車頂下壓影響，并不充裕，長途旅行放置4-5個大號行李箱可能有些吃緊。兩側(cè)的儲物凹槽貼心地設(shè)計了網(wǎng)兜，固定小件物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但有一定傾斜度。地板下方配置有固鉑品牌的非全尺寸備胎和應(yīng)急工具。

動力方面，奔騰B70全系均搭載一汽自主研發(fā)的代號為CA4GB15TD-30的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為124kW（169Ps）/5500rpm，最大扭矩為258Nm/1500-4350rpm，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速器。這臺發(fā)動機參數(shù)很一般，但勝在熱效率比較高，到了39.06%，整車的綜合油耗僅為6.4L/100km（手動擋車型為6.1L/100km）。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式懸掛，后懸根據(jù)版本不同有所區(qū)分，個別入門車型為扭力梁式非獨立懸掛，中高配車型采用多連桿式獨立懸掛，前者顯然是為了控制成本，后者經(jīng)過大師級的調(diào)校，擁有不錯的濾振能力和支撐性，保留了B70底盤操控扎實的優(yōu)點。

侃弟點評：

B70有一定的知名度，讓廠家保留下了它的名稱，不過第三代車型完全是獨立開發(fā)，與前兩代沒有關(guān)系。這臺車外型個性十足，看過就很難忘記，溜背式造型和掀背式尾門使它擁有獨特的味道。車廂的數(shù)字化程度較高，建議頂配車型用戶可以選裝3D投影，獲得更人性化的人機交互體驗。不過，B70之前有著操控的口碑，這臺車采用1.5T動力上可能會稍顯不足，與其運動化的外型產(chǎn)生落差，未來如果出2.0T動力才能解決這個短板。