說到豪華品牌緊湊型轎跑車，奔馳CLA可以說是首開先河，憑借極具流線感的轎跑造型，圓了不少年輕車友的跑車夢。去年奔馳CLA推出了換代車型，也就是第二代產(chǎn)品，在外型和內飾方面都融入到奔馳最新家族風格上。這款車型在今年年中正式以進口身份引入國內，4款車型售價區(qū)間為29.98-38.18萬元，其中還包含了2款“獵跑車”，是奔馳CLA首次將五門獵跑車引入國內市場。那么什么是“獵跑車”？它有怎樣的特色？近日，我們在深圳寶安大興奔馳4S店對2020款CLA 200獵跑車（下稱CLA獵跑車）進行了實拍，實地為大家找答案。

新車特點：

一、基于第二代MFA前驅平臺打造，定位5門5座緊湊型獵跑車

二、前臉沿用A級車的元素，旅行車風格的車尾，味道很特別

三、車廂沿用現(xiàn)款A級轎車布局風格，雙10.25英寸連屏尤為搶眼

四、后排空間更大，尾廂空間也更實用

五、搭載1.3T/2.0T+7速雙離合動力總成，提供兩驅和四驅（適時四驅）版本

CLA獵跑車基于奔馳第二代MFA前驅平臺打造，是一款5門5座緊湊型獵跑車。“獵跑車”官方定義是Shooting Brake，這個詞最初專門用來稱呼打獵用馬車，后來歐洲人習慣將其用在三門旅行車或者是加長掀背車上，中文翻譯也常被稱為“獵裝車”，我們比較熟悉的先例就是奔馳的CLS Shooting Brake版。與CLA四門版相比，CLA獵跑車融合了轎跑車的優(yōu)雅線條和旅行車的車尾，也可以看做是轎跑與旅行車的跨界產(chǎn)品。

與大哥CLS一樣，CLA獵跑車的前臉設計靈感同樣來自于鯊魚鼻，奔馳家族經(jīng)典的滿天星格柵也得到保留，既保證了視覺攻擊性，又突顯豪華精致感。

LED前大燈造型仿佛是A級車與上代車型頭燈的合體，彎鉤狀的日行燈與A級車很相似，大燈下方的凸起又有著上代車型的影子，整體還是很好看。2.0T車型可選裝自適應近遠光燈、轉向頭燈和幾何多光束大燈（5400元）。側腮的黑色通風道是封閉式，內部采用雙輻條營造出導風槽的感覺，全系車型均未配備前霧燈。

側面來看，車身以B柱為界，前半部分與普通版無異，后半部分的車頂形成大弧線下降，形成掀背的造型，渾圓的車尾與Panamera有些相似，與傳統(tǒng)的旅行車有明顯的差異，流露出更多轎跑車的味道。由于車身腰線上提，使得側窗的高度被壓縮地很窄，但運動氣息卻更足。

車身尺寸長寬高分別為4695/1830/1425mm，軸距為2729mm。作為奔馳細分市場的車型，CLA獵跑車沒有正面的競品，喜歡這種風格的朋友也沒有選擇的余地。不過，從車型級別來看，我們將運動性更強的寶馬2系敞篷轎跑版作為參考，會發(fā)現(xiàn)CLA獵跑車在所有的幾何尺寸上都要擴大很多，尤其是長度、寬度和軸距，說明CLA獵跑車并不是以性能操控為單一追求，實用性是它重要的賣點。

外后視鏡由黑色底座+車身同色外殼拼接而成，造型圓滑，設有LED側轉燈。功能上，全系支持電動調節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目功能，功能較為齊全，但全系都沒有360°全景影像功能，也沒有側置攝像頭。

門把手為車身同色，斜面沖壓工藝帶來良好的立體型面感，遺憾的是這臺車并沒有配備無鑰匙進入功能，需要選裝。

經(jīng)典的無邊框車窗是跑車必備，拉風造型也算是“把妹神器”。

全系標配規(guī)格為225/45 R18的前后輪胎，搭配雙五輻造型組成的海星輪轂，匹配的是主打靜音和舒適性的普利司通泰然者系列輪胎。細節(jié)方面，打孔剎車盤、黑色剎車卡鉗與輪轂上的“AMG”標識，共同提升了運動感。

尾部的傾斜度較大，尾窗的高度受到壓縮并不充分，車身部分則比較飽滿，尤其是寬度很充分，帶來超級穩(wěn)重的視覺效果。雖然尾部整體造型與CLA三廂版有顯著差異，但兩者的車身卻保持了高度一致性，包括尾燈、后保險杠、底裙都基本一樣，可以共用零部件，做得很巧妙。

真實的排氣管隱藏布置在底盤下方，但底裙保留了雙邊共雙出裝飾性排氣管口，鍍鉻裝飾看上去非常美觀。兩側設有小尺寸的立體出風口造型，也是封閉式裝飾，整體觀感相當不錯。

內飾方面，目前奔馳所有基于MFA前驅平臺打造的新車均采用我們眼前的這套設計風格，雖然對于我們而言有些審美疲勞，但不得不承認這套內飾營造出來的豪華感、精致感和科技感，都讓人印象深刻。雙10.25英寸一體式連屏、64色氛圍燈和漩渦式空調出風口等元素，達到造型、用料、色彩各方面高度的統(tǒng)一，也對得起“沃德十佳”內飾的榮譽。

三輻式多功能方向盤統(tǒng)一到奔馳最新的家族款式，尺寸小巧、握徑合適，真皮的包裹帶來細膩的握感，平底造型、兩側打孔處理，增添了運動氣息。橫輻上設有豐富的多功能按鍵，配置了拇指觸控功能，操作體驗很不錯，后方的換擋撥片也是全系標配。

一體式連屏左側為10.25英寸的懸浮式液晶儀表盤，UI界面統(tǒng)一到與A級相同的最新風格，雙圓盤的造型雖然很普通，但配色卻很新穎，各種信息的操作邏輯簡單易用。

一體式連屏右側為10.25英寸的懸浮式中控屏，搭載最新升級的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，UI界面時尚前衛(wèi)，除支持觸屏操作，還可通過擋桿臺的COMAND面板操控，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，功能性與操作的流暢度都非常值得肯定。

換擋依然采用奔馳傳統(tǒng)的懷擋控制，擋桿換成了最新的細條造型。傳統(tǒng)的擋桿臺變得非常簡潔，前半部分為帶滑蓋的隱藏式儲物格，內置兩個水杯槽和Type-C接口，手機儲物格可選裝無線充電功能（2000元）。后方為COMAND多媒體控制面板，后方的手托能夠提供支撐，兩側設有駕駛模式和音量調節(jié)撥桿，其余按鍵則是常用功能的快捷鍵。

用料方面，中控臺采用軟質塑膠、仿皮和翻毛皮包裹，頂部的紅色縫線并非真實，而是軟膠做的造型，門板上的紅色縫線是實打實的。還有銀色鍍鉻、黑色烤漆的面板裝飾，造型、面料和色彩的搭配很和諧，再加上64色氛圍燈，車廂的豪華感還是有的。

全系車型均配備運動風格座椅，一體式造型搭配紅色縫線，看上去頗具戰(zhàn)斗氣息，頸部的鏤空進一步提升了運動感。1.3T車型采用皮質+翻毛皮混搭包裹，而2.0T車型則為真皮材質，前者材質雖然不如真皮柔軟高檔，但翻毛皮摩擦力更足，再加上充足的側向支撐，激烈駕駛更有信心。功能上，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節(jié)（副駕駛除外），這臺車設有3組駕駛位座椅記憶，并且可以選裝加熱功能（2600元），調節(jié)按鍵按照奔馳一貫風格布置在門板上，儀式感更足。

后排座椅同樣采用皮質+翻毛皮混搭包裹，兩側頭枕也是一體式，運動氣息都延伸到后排了。中間則配備可伸縮調節(jié)的獨立頭枕，但全系車型都沒有配備可翻折中央扶手，飲料只能存放在門板儲物格?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近三指，頭頂空間反而優(yōu)于腿部空間，達到整整一拳，在空間營造上比起CLA普通車型要好很多。不過，坐墊看似增加了一段長度，但整體的承托性依然有所欠缺。

讓人意外的是后排沒有配置空調出風口，頂配車型也沒有，而是給了一個并不實用的儲物格，還配置了兩個Type-C接口。略微隆起的地臺也在一定程度上影響了中央乘客的腳部活動。雖然后排空間的表現(xiàn)值得肯定，但少了出風口還是讓人難以接受。

配置表寫的是可開啟全景天窗，但實際上天窗的面積并不大，只比普通電動天窗略大，后排乘客并不能直接享受到陽光的沐浴，這點也略微遺憾。

由于車頂平滑后延，使得尾箱擁有可觀的高度，內部縱深度也很充分，看上去較為平整。常規(guī)狀態(tài)下容積為505L，后排座椅支持4:2:4比例分割放倒，最大可擴充至1370L。地板下方未配置備胎，僅給了應急工具。

動力方面，提供1.3T和2.0T兩款4缸渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1620-4000rpm；后者最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1800-4000rpm，匹配的都是7速雙離合變速器。從數(shù)據(jù)上能看到，1.3T的動力有些弱，零百加速8.6秒的數(shù)字有些撐不起轎跑車的架子，而2.0T動力推動這臺小車就真的是游刃有余了，零百加速只需6.6秒，與轎跑的造型達到匹配。

底盤方面，全系車型均采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合。驅動方式分為前驅和四驅，其中1.3T車型為前置前驅，2.0T車型為前置四驅（適時四驅），其中四驅系統(tǒng)的特色是集成化程度較高，同時實現(xiàn)了輕量化，前后橋扭力能夠在100：0-50：50之間智能切換，這種以前驅為主的適時四驅可以做到較低的油耗，工信部公布的油耗為7.1L/100km。

侃弟點評：

奔馳CLA本身就是主打個性的小眾車型，而CLA獵跑車更是小眾中的小眾。雖然小眾，但這臺車超級個性的味道也是獨一無二，是轎跑車還是旅行車還是掀背車，亦或是三者的跨界，很難說得清楚。不過，它擁有轎跑車的流線感和低趴車身，又有較為充裕的后排和尾廂空間，比起CLA普通版要更實用，這就是CLA獵跑車的價值所在。一款為追求個性的年輕群體量身打造的跨界車，在強調風格的基礎上增加一些實用主義，這種調性并非誰都可以駕馭。