要說起最近一段時間的國內(nèi)汽車市場，那真的相當(dāng)火熱，尤其是國內(nèi)的高端車型，銷量更是一漲再漲，包括蔚來、理想、紅旗等價格在30萬以上的車型，銷量越來越好。但是相對傳統(tǒng)的豪華品牌，卻正在為了銷量和市場份額的持續(xù)增長不斷喪失作為豪華品牌的“價格尊嚴(yán)”，二線豪華品牌中的很多品牌，都是這樣的情況，包括凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等，目前這三個品牌的優(yōu)惠幅度都是相當(dāng)大的。

日前沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃11月在國內(nèi)的終端銷量為18032輛，同比增長24.3%，超過1.8萬輛的月銷量水平，不僅刷新了沃爾沃2020年的月銷量紀(jì)錄，更是連續(xù)8個月實現(xiàn)了銷量雙位數(shù)增長。1—11月，沃爾沃在國內(nèi)的累計銷量為14.8萬輛，同比增長7%。其實從增長了層面來看，沃爾沃的銷量增長幅度是有目共睹的，但是從絕對銷量來看，沃爾沃已經(jīng)落后于凱迪拉克、雷克薩斯、紅旗等二線豪華品牌，在二線豪華品牌中的地位正在持續(xù)“下沉”！

那么從具體車型銷量來看，國產(chǎn)S90的銷量為4000輛，國產(chǎn)XC60銷量為6300輛，這兩款車依然是沃爾沃在國內(nèi)市場絕對的銷量支柱，進(jìn)口XC90在11月也賣出了2079輛?？傮w來說，國產(chǎn)S90和XC90作為沃爾沃的當(dāng)家車型，其實在各自細(xì)分市場的存在感還是不高，可能大家不知道的是，這兩款車月銷1萬輛的水平，已經(jīng)讓沃爾沃的“排量尊嚴(yán)”不復(fù)存在了。

從目前的終端價格來看，不管是S90還是XC60，整體的優(yōu)惠幅度還是比較大的。以沃爾沃XC60在北京的售價來說，優(yōu)惠幅度高達(dá)16萬元，也就是說優(yōu)惠后的起步價格僅為20.29萬元。盡管北京市場的終端價格參考性不是很大，但是也能說明一定的問題，而在其他地方，XC60實現(xiàn)7折、8折優(yōu)惠是非常容易的，基本上進(jìn)店都不要費什么口舌，優(yōu)惠10萬，也是可以談下來的。而XC60的起步價格低到20萬的水平，基本上已經(jīng)是合資普通中級SUV的價格水平了，就這樣的價格下，XC60似乎都不是豪華品牌中型SUV了。

沃爾沃S90作為沃爾沃旗下一款車長超過5米的豪華中大型旗艦轎車，本身40.69萬元的起售價，對于這款全系250馬力的中大型轎車來說，就不算貴了。但是這款車目前的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了8萬元，也就是起售價可以達(dá)到32萬元的水平。這個價格是什么概念呢？上汽大眾輝昂的官方起售價也要34萬元，所以現(xiàn)在的沃爾沃S90，在價格層面似乎也要向著普通合資品牌中大型轎車“靠攏”了。

所以其實從終端價格來看，沃爾沃現(xiàn)在的銷量，基本上都是靠著比較“慘烈”的降價換來的，如果沃爾沃的產(chǎn)品也像雷克薩斯那樣保持原價或者加價，那么沃爾沃這個品牌可能已經(jīng)“沉沒”了，吉利收購沃爾沃是不是一次明智的選擇，就很難說了！

隨著國內(nèi)豪華車市場的競爭越來越激烈，很多豪華品牌可能難以避免要走向普通化，也就是之前英菲尼迪被迫降格成為“日產(chǎn)PLUS”的路徑，這是這些急于進(jìn)入國內(nèi)市場進(jìn)行產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的宿命。現(xiàn)在看來，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎都面臨這樣的風(fēng)險，因為隨著價格越降越低，消費者對于這些品牌的價格持續(xù)下降期待越來越高，長期以往，就會形成一種惡性循環(huán)，消費者對于這些品牌的官方定價越來越不認(rèn)同，這些品牌本身自然也就不斷滑向普通品牌了。而現(xiàn)在沃爾沃XC60和S90有些“不像話”的降價，其實就是這種趨勢的一種預(yù)演，未來一段時間，這樣的情況可能將變成常態(tài)。