買車買渦輪增壓好還是自然吸氣好?看完你就了解l
提起渦輪增壓，很多老司機都對其可靠性嗤之以鼻，而不少年輕人則十分向往渦輪增壓帶來的推背感。這些都是人們對發(fā)動機增壓器的一種先入為主的觀念，我們沒必要將渦輪增壓抹黑得那么不堪，也沒必要將其神圣化，夸大它的作用。反正，順應(yīng)時代發(fā)展，能經(jīng)得起歲月洗禮、市場考驗，沒被大流淹沒，就有存在的意義。
同排量發(fā)動機，加裝渦輪后能明顯提升動力，因此廠商們都樂此不疲地在各自產(chǎn)品搭載渦輪增壓器。而實際上渦輪增壓器又分為幾個種類，你又知道嗎？不知道不要緊，教授就是來講授的，快找小凳子坐好，教授學(xué)堂要開始了。
增壓器分類
廢氣渦輪增壓器：市面上使用率最高的增壓系統(tǒng)，由渦輪機和壓氣機構(gòu)成。將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣的能量推動渦輪機旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動與渦輪同軸的壓氣機實現(xiàn)增壓，將壓縮后的高密度空氣送至氣缸，從而提升引擎做功效率。
優(yōu)勢：不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率。輸出的最大功率能增加40%以上。
劣勢：渦輪遲滯，葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機減少輸出功率。當需要急加速時，會稍過片刻才感受到渦輪介入，每輛車渦輪介入所需的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都不同。采用廢氣渦輪增壓后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度大幅度提高，使發(fā)動機機械性能、潤滑性能受到影響，還會提高進氣溫度，設(shè)計不當易損耗引擎壽命，所以需配備相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)。
代表車型：市面上絕大多數(shù)的渦輪增壓車型。
思域 2016款 220TURBO 自動豪華版
指導(dǎo)價：13.99萬元
凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 技術(shù)型
指導(dǎo)價：29.88萬元
雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
指導(dǎo)價：36.90萬元
機械渦輪增壓器：以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升，直接利用引擎做功來驅(qū)動增壓器，再將壓縮后的空氣送入汽缸以提高發(fā)動機的輸出功率。
優(yōu)勢：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，沒有遲滯現(xiàn)象，動力輸出更為流暢。
劣勢：由于要消耗部分引擎動力，導(dǎo)致增壓效率不高。
代表車型：通常為30萬以上的車型。
2016款樓蘭混動 2.5L S/C HEV 兩驅(qū)尊銳版
指導(dǎo)價：31.28萬元
2016款輝昂 480 V6 四驅(qū)至尊版
指導(dǎo)價：52.90萬元
Panamera 2014款 Panamera S E-Hybrid 3.0T
指導(dǎo)價：147.50萬元
復(fù)合渦輪增壓：同時采用廢氣渦輪增壓器和機械驅(qū)動式渦輪增壓器來克服廢氣渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。復(fù)合渦輪增壓器為了進一步壓榨發(fā)動機的潛能，更高效地利用廢氣。廢氣渦輪增壓器的廢氣利用率不高，利用了被浪費的那部分廢氣用以產(chǎn)生能量。
有兩種不同形式，一種是直接利用廢氣驅(qū)動曲軸上的附加渦輪，帶動曲軸的運動，減少燃油消耗。還有一種是在渦輪增壓器上集成電動機，電動機吸取渦輪端過剩的動力，產(chǎn)生動力可由電子系統(tǒng)靈活分配。兩種形式都是基于回收廢氣端產(chǎn)生的多余能量實現(xiàn)的。
優(yōu)勢：效益優(yōu)于廢氣渦輪增壓器和機械渦輪增壓器，利用廢氣驅(qū)動曲軸的純機械運作能降低5%左右的燃油消耗。
電動機實現(xiàn)的復(fù)合渦輪增壓技術(shù)，則對發(fā)動機要求較低，也能降低燃油消耗。
劣勢：結(jié)構(gòu)比廢氣渦輪增壓器和機械渦輪增壓器復(fù)雜，造價更高，后期維修費用更高。
代表車型：搭載該種新興科技的高檔車型。
沃爾沃XC90 2017款 2.0T T6 智逸版 5座
指導(dǎo)價：73.88萬元
電動渦輪增壓器：電動渦增壓機動力來自于汽車電瓶儲存的電力，主要分為軸流式和離心式。
優(yōu)勢：體積小，響應(yīng)速度快，便于安裝，成本較低。
劣勢：發(fā)動機的提升功率不如前面提及的三種渦輪增壓器。
代表車型：高檔車型。
奧迪-SQ7
指導(dǎo)價：暫未上市
氣波增壓器：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。
優(yōu)勢：低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大。
劣勢：尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。
代表車型：氣波增壓器運轉(zhuǎn)噪聲大，結(jié)構(gòu)不如其它渦輪增壓器緊湊，故應(yīng)用尚少。
