三缸≠性能？真的嗎？

一提到“三缸”，對于不少人而言，第一反應就是搖搖手指，給出一個否定的態(tài)度。抖動、動力輸出不線性、可靠性低就成為人們對它的印象，尤其是在家用車市場中，要是哪款車型搭載的是三缸機，市場表現(xiàn)都非?？皯n，甚至有不少車都被迫從三缸改為了四缸，才重新贏得市場的認可。

但最近，有幾款“三缸”車型卻出盡了風頭，或許你從未想過，三缸與性能之間也可以畫上等號，甚至還多了“超跑、駕駛樂趣、動力”等新的標簽。

“三缸”用性能顛覆你的想象，這真的靠譜嗎？

科尼賽克Gemera

今年上半年，原本應該在日內(nèi)瓦車展上亮相的科尼賽克Gemera也被迫采用了線上發(fā)布。就在前不久，科尼賽克Gemera在其上海的展廳正式完成了它在國內(nèi)的首次亮相。

在它的身上我們可以找到太多標簽，“三缸、四座、1700馬力、3500牛·米、1.9秒”以及限量300輛身份和高達139萬歐元的價格。

等等，你是不是覺得這組數(shù)字中“三缸”顯得格外耀眼，在過往大多數(shù)人們的印象中三缸與性能之間絕無必然聯(lián)系，他們都是“≠”的存在。而當科尼賽克Gemera問世，2.0T的三缸機與三臺電機組成的這套插電式混合動力系統(tǒng)，竟然可以迸發(fā)出如此強勁性能，絕對讓人出乎意料。更何況這輛“性能怪獸”竟然還提供了四個座位，終于，你也可以帶著你的朋友，共同領略極限速度的刺激。

當然，對于科尼賽克來講，對于極限速度的追求的腳步從未停止，無論是CCR、Agera、Jesko還是Gemera，在他們的身上你都可以看到那股執(zhí)著，而對于新技術的運用，科尼賽克更是非常積極與大膽嘗試。

先從名字說起，Gemera的命名是將瑞典語的“ge”和“mera”相結(jié)合，意為“給予更多”的意思。外觀設計上，你還是可以看到科尼賽克非常明顯的創(chuàng)新，但同時保留了經(jīng)典的旋翼式車門、環(huán)繞式前風擋、側(cè)進氣口、單雨刷等設計元素。官方稱，這款車的設計靈感是來自于1996年的科尼賽克CC，確實還可以找到當年的經(jīng)典元素，但同時還賦予其更多創(chuàng)新。

要說到創(chuàng)新，四座的設計對于一款超級跑車來講絕對是十分難得的，得益于超大的車門開啟角度，后排乘客也可以輕松完成進出，同時，后排空間也沒有妥協(xié)，并且配置水平非常高，無論是后排獨立空調(diào)還是后排液晶顯示屏，甚至還為“寶寶”準備了兒童安全座椅的接口，真正的是太出乎意料了。

同時，前排的配置表現(xiàn)更可以用“奢侈”來形容，黃色麂皮與黑色的搭配營造出極強的運動氛圍，中控臺由碳纖維材質(zhì)組成，一塊超大尺寸屏幕取代了傳統(tǒng)的物理按鍵不見蹤影，中控系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，甚至還準備了無線充電、8個杯架等舒適性配置，這真的是一輛超跑嗎？

最重要的還要說是動力系統(tǒng)，科尼賽克Gemera搭載由一臺三缸2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機和3個電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，絕對算是一套非常復雜的動力系統(tǒng)，但在性能表現(xiàn)方面卻顯得非常強悍。

其中，2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達600馬力，最大扭矩為600?！っ?，而三個電動機分別位于兩個后輪和發(fā)動機曲軸，系統(tǒng)綜合最大功率可達竟然的1700馬力，最大扭矩更是夸張的3500牛?米。性能表現(xiàn)更是“瘋狂”，0-100公里/小時的加速時間僅為1.9秒，而0-400公里/小時加速時間在20秒以內(nèi)，而最高時速可達340公里/小時。不僅如此，16.6千瓦時的電池還可以實現(xiàn)50公里的純電續(xù)航。

豐田GR Yaris

前不久，豐田宣布將運動品牌“GR”引進中國市場，備受關注的SUPRA也將引進中國市場。但其中也有一個小的“遺憾”，就是我們沒能看到豐田GR Yaris的身影，而號稱“最強三缸機”的它則是極富樂趣的。

“GR”是“GAZOO Racing”的縮寫，代表著豐田旗下的高性能運動品牌。豐田GR YARiS就采用了非常激進的設計風格，全新的前包圍搭配大嘴式分體格柵，營造出極強的運動氛圍。

再加上三門掀背式設計的車身，這才與“性能小鋼炮”更加契合。無框式車門、紅色剎車卡鉗、18英寸輪圈、雙邊雙出排氣等細節(jié)都是更加符合其自身運動定位。

豐田GR YARiS的內(nèi)飾則延續(xù)了普通版車型的設計，但采用了更顯運動的全黑內(nèi)飾， Alcantara點綴的運動座椅、手動換擋桿、金屬踏板等細節(jié)營造出更強運動風格，同時在配置上也更顯豐富，中控大屏、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱、豐田TSS智行安全系統(tǒng)，再加上JBL音響足夠滿足日常使用。

動力方面，豐田GR YARiS提供有RS、RC、RZ三個版本，其中RS版搭載1.5L+CVT動力總成。RC和RZ版本搭載1.6T直列三缸直噴發(fā)動機，最大功率為261馬力，最大扭矩可達360牛?米，匹配6擋手動變速箱，并搭載了GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬i8

說到“概念”，曾經(jīng)寶馬i8的驚艷亮相或許你還留有深刻印象，從最早寶馬Vision EfficientDynamic到i8概念車，甚至是《碟中諜4》的驚喜出現(xiàn)，沒有誰會想到如此極具前瞻造型的設計竟然會成功量產(chǎn)，而這在當時絕對是無法想象的。

當然，這還不夠，寶馬還推出了i8敞篷跑車，而無框鷗翼式車門的設計也被保留，甚至在敞篷的部件也采用了3D打印技術，兼顧輕量化與剛度，在時速50公里/小時以下可以進行操作，并且整個過程僅需15秒便可完成。

而說到動力，寶馬i8搭載1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，后橋由一個三缸汽油發(fā)動機搭配6擋自動變速箱驅(qū)動；而前橋則由一個電機配合2擋變速箱驅(qū)動，兩個驅(qū)動裝置的巧妙配合使得i8同時兼具了跑車的動力性能和緊湊型汽車的效率。

不過，它的命運卻顯得有些造化弄人，寶馬在今年宣布了i8正式停產(chǎn)，短短6年時間，總共生產(chǎn)了20500輛。顯然，單從銷量的數(shù)字來看，i8算不上是成功的，單從車型創(chuàng)新和對于i系列的歷史意義的角度來看，它無疑是非常成功，甚至可以說是這個歷史時間段內(nèi)應該被列入史冊的一款車型。