可能出乎大家意料的是，汽車發(fā)明家發(fā)明的奔馳一號(hào)最初是沒有前照燈的，而隨著人類對(duì)車輛速度的無限追求、對(duì)安全的考量等，車燈從無到有，從前大燈、轉(zhuǎn)向燈、到剎車燈、霧燈，從最簡(jiǎn)單的煤油燈，到白熾燈、氙氣燈、再到LED燈、激光燈，發(fā)生了翻天覆地的變化。

另外，技術(shù)的進(jìn)步也使得車燈的造型具備了可塑性，設(shè)計(jì)師發(fā)揮想象力設(shè)計(jì)出了各式各樣的造型，使得車燈不僅具有照明功能還具有審美功能。

如今，在電動(dòng)車身上，由于沒有了進(jìn)氣格柵這一以往每一款汽車最具標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì)，大燈成為了設(shè)計(jì)師最關(guān)照的器件之一，成為電動(dòng)車最具辨識(shí)性的車頭部分，重要性更不言而喻。技術(shù)發(fā)展到今天，車燈甚至還具有可玩性、互動(dòng)性，目前有些新車的車燈已經(jīng)可以顯示或投影出有趣的圖案。

而在車燈的進(jìn)化史上，有一種名為跳燈的車燈特別有趣，因?yàn)榭梢苑瓌?dòng)，非常萌，所以盡管它已經(jīng)被淘汰了，但許多人仍然對(duì)它記憶深刻。第一款使用跳燈的車型是1936年的Cord 810，跳燈的風(fēng)靡之際是上世紀(jì)80年代，最后兩款使用跳燈的車型是2004年的科爾維特C5和路特斯Esprit，而跳燈消失的原因是新的車燈技術(shù)的出現(xiàn)和更嚴(yán)格的行人安全法規(guī)的出臺(tái)。

提到車燈，有趣的事情還有一件，那就是業(yè)界還有一個(gè)品牌竟然人稱燈廠，它就是大名鼎鼎的燈廠奧迪。能被送外號(hào)燈廠，固然是因?yàn)閵W迪把車燈做出了水平、做出了風(fēng)格。這次，我們就來看看奧迪玩燈的前世今生。

奧迪前照燈的進(jìn)化史

我們跳過冗長(zhǎng)的歷史，直接來到2004年。這一年，奧迪首次使用LED日間行車燈，運(yùn)用到了當(dāng)時(shí)的奧迪A8上面。

4年之后，奧迪R8則首次使用了純粹由LED照明的前照燈。LED燈的核心是發(fā)光二極管，是一種把電能轉(zhuǎn)換成光能的半導(dǎo)體器件，優(yōu)點(diǎn)是能耗低、光輸出效率高。2013年，因使用LED技術(shù)，奧迪成為首個(gè)獲得歐盟生態(tài)創(chuàng)新證書的汽車制造商。而現(xiàn)在，LED前照燈是除了入門級(jí)奧迪A1外所有奧迪車型的標(biāo)配。

到2013年，新款?yuàn)W迪A8使用的LED前照燈技術(shù)又前進(jìn)了一步，其遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)通過攝像頭高精度探測(cè)對(duì)向駛來的車輛可自動(dòng)開關(guān)遠(yuǎn)光燈，背后的奧秘在于遠(yuǎn)光燈的25個(gè)獨(dú)立發(fā)光二極管可以被分開激活、調(diào)暗、甚至熄滅，以此做到不影響自己照明的同時(shí)避免對(duì)向車輛因強(qiáng)光炫目。這種燈還有一種好處，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車燈的焦點(diǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)向彎道的方向。這種LED前照燈就是矩陣式LED前照燈。

另外，該前照燈也做到了與導(dǎo)航信息聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的道路數(shù)據(jù)預(yù)分布光線，有了未來的科技味兒。

2014年，激光輔助燈首次亮相于奧迪R8 LMX，使得前照燈射程增加了一倍。而在2017年，最新的奧迪A8把激光輔助燈加持在了OLED尾燈和高清矩陣式LED前照燈之上。激光輔助燈最明顯的作用是提高探照距離，在車速達(dá)到70公里/小時(shí)時(shí)，奧迪A8的激光輔助燈會(huì)變活躍，此時(shí)，前照燈探照距離能達(dá)到約600米。

而當(dāng)安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭監(jiān)測(cè)到其他車輛出現(xiàn)在激光光線射程范圍內(nèi)時(shí)，激光光線便會(huì)自動(dòng)調(diào)暗。另外，這次的矩陣式LED前照燈前面還有一個(gè)限定詞，高清，這也意味著照明精度的再次提高。

2019年，奧迪的車燈再次迎來突破。奧迪的首款純電動(dòng)車型奧迪E-Tron采用了運(yùn)用DMD技術(shù)的數(shù)字矩陣式LED前照燈，為業(yè)界首次。

DMD是digital micromirror device的縮寫，即數(shù)字微鏡元件。DMD技術(shù)起源于視頻投影機(jī)，核心是一枚小小的芯片，這枚小小的芯片集成了130萬個(gè)微鏡，每個(gè)微鏡的邊長(zhǎng)僅有千分之幾毫米，每秒可傾斜5000次。

作用是把光分解成微小的像素；原理是基于位置的不同，LED發(fā)出的光經(jīng)過特別計(jì)算的透鏡或結(jié)構(gòu)不規(guī)則的反光杯集中抵達(dá)DMD芯片，光線從那里再通過透鏡或吸收器抵達(dá)路面；效果一方面是進(jìn)一步提高了照明的精度，另一方面可以投影出圖案增強(qiáng)車輛的溝通趣味性。

與此同時(shí)，奧迪的這項(xiàng)技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)所謂的“車道燈、定位燈、指示燈”三項(xiàng)能力。車道燈會(huì)在前方鋪設(shè)一種“光地毯”，這種“光地毯”能夠照亮車輛原本的車道，并在變道時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)擴(kuò)散，從而提高交通安全性。

定位燈指的是通過在車輛自己的車道上將車輛位置標(biāo)示為條形邊界來幫助車輛實(shí)現(xiàn)車道保持，尤其是在狹窄路段。指示燈要與夜視輔助功能配合使用，作用是能監(jiān)測(cè)靠近車道的行人，并通過精密光錐提醒司機(jī)。

尾燈對(duì)于安全也很重要

當(dāng)然了，前照燈進(jìn)化的過程中，尾燈也并非一直閑著。它看似不起眼，進(jìn)步也不快，但其實(shí)對(duì)于安全性也很重要。比如，2011年，當(dāng)年的奧迪A6使用了LED剎車燈，即時(shí)反應(yīng)比白熾燈快了0.2秒，因此，后面車輛的駕駛員能夠更快感知到前車狀態(tài)，當(dāng)車速為100公里/小時(shí)時(shí)，后面車輛的剎車距離足以延長(zhǎng)近6米。

到2012年，奧迪在奧迪R8上又引入帶動(dòng)態(tài)指示功能的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，由于轉(zhuǎn)向信號(hào)的移動(dòng)，后面車輛的駕駛者更能清楚地察覺方向的變化，特別是在距離較遠(yuǎn)時(shí)和夜間。而且，看起來也更具科技感、更酷炫。

2020年的今天，奧迪最新的Q5使用了數(shù)字OLED尾燈。這套尾燈具備3組共18個(gè)獨(dú)立的單元，可分別控制。目前，奧迪Q5提供3種不同的尾燈照明圖案供用戶選擇。當(dāng)然，當(dāng)車輛被前車擋住處于靜止時(shí)，尾燈的18個(gè)全部單元也都會(huì)亮起的，用以提醒后車注意安全。

展望未來，奧迪正致力于研發(fā)可彎曲的數(shù)字OLED尾燈。這種尾燈將使用可彎曲的基片，如薄玻璃、塑膠膜或金屬箔，這些材料可以朝一個(gè)或多個(gè)方向進(jìn)行彎曲，這種新的可能性為尾燈設(shè)計(jì)帶來了更大的造型自由。

可彎曲的數(shù)字OLED尾燈還可將將顯示區(qū)域擴(kuò)展到車輛的兩側(cè)，從而進(jìn)一步擴(kuò)大照明設(shè)計(jì)的可用區(qū)域，并增加與周圍環(huán)境進(jìn)行溝通的范圍。

總結(jié)下來，其實(shí)車燈進(jìn)步的根源一直都是安全，并非設(shè)計(jì)。但是，大家叫奧迪為燈廠大部分的原因還是因?yàn)樗能嚐粼O(shè)計(jì)視覺效果比較炫酷吧？我們?cè)谛蕾p賞心悅目的車燈的時(shí)候，也不能忽略技術(shù)人員背后付出的巨大努力。

不過，電動(dòng)時(shí)代的到來，車燈成為新時(shí)代的“鍍鉻”，它的設(shè)計(jì)角色對(duì)于任何廠家確實(shí)都越來越重要。所以，奧迪的燈廠名號(hào)，每個(gè)品牌都虎視眈眈。