12月7日，一汽-大眾新款CC家族上市，新車推出4款轎跑版車型和3款Shooting Break（獵裝版）車型，轎跑版售價區(qū)間24.99-29.29萬，獵裝版25.69-29.99萬。雖然“最美大眾”的稱號依然適用，但也難免回憶起初代CC帶來的驚艷和風(fēng)韻，轉(zhuǎn)瞬間，那已是10年前的事。

作為中期改款車型，新款CC轎跑版的變化主要是外觀、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處，還有個別配置、車機系統(tǒng)的升級，動力系統(tǒng)依舊是EA888 2.0T高低功率發(fā)動機，匹配DQ381 7速雙離合變速箱。不過大多數(shù)人感興趣的是新增的獵裝版，當(dāng)然，旅行車的身份又讓它多了一絲爭議，無論是消費者還是媒體都在揣測它存在的意義是什么。

人們?yōu)槭裁促I旅行車？

有需求才有市場，人們?yōu)槭裁促I旅行車？

旅行車興于美國，盛于歐洲，和大多數(shù)工業(yè)制品一樣，旅行車誕生的初衷也是作為一種生產(chǎn)工具，就是能在碼頭拉更多貨，裝更多人；和美國的情況不一樣，英國人自詡高貴優(yōu)雅，玩的就是高端，為了滿足具有閑情逸致的大戶人家去打獵，Shooting brake應(yīng)運而生，當(dāng)時Shooting brake也是財富的象征，像是勞斯萊斯的古斯特和幻影都有Shooting Brake的訂制馬車。

旅行車發(fā)展了半個多世紀(jì)，歐美市場對它有很成熟的認(rèn)知，它就是一臺能兼顧裝載能力和良好駕駛性的工具用車，而且歐美市場較高的人均機動車保有量和生活方式也為旅行車提供了友好的生存環(huán)境。但似乎在中國，旅行車的定位始終有些模棱兩可，一直鼓吹的實用，在中國其實是個悖論，從當(dāng)前市面在售的旅行車結(jié)構(gòu)來看，大部分是歐洲品牌的進口車型，這就意味著非加長和高售價，相同的價格可以買到配置更高、空間更大的同車系的合資三廂轎車，這兩個簡單的因素就直接將中國消費者觀念中的“實用”pass掉了，追求實用的人也早已在SUV的陣營里。

那旅行車或者獵裝車之于中國消費者的意義還剩什么？我想更多的是姿態(tài)和個性，而個性始終是少數(shù)人的饕餮，很多人覺得旅行車不如三廂轎車般莊重也不如SUV威武，光是審美這一點就將很多傳統(tǒng)的國人阻擋在外，而那些真正購買旅行車的人則在獨自享受與眾不同帶來的心理滿足感，同時他們的錢包也著實很充盈，不用去在乎“裝更多貨，拉更多人”。

回顧新款CC家族上市發(fā)布會的風(fēng)格，很感性也很有情調(diào)，官方表示這是一汽-大眾品牌向上的“引領(lǐng)者”，作為首款大眾獵裝車型，它帶來的象征意義顯然要大于實際意義。

CC獵裝版的姿態(tài)如何？

在上市之前，其實此款車型在網(wǎng)絡(luò)上的熱度還是非常高，一方面，CC的顏值的確在線，能吸引不少追求個性的年輕群體的注意，另一方面，海外具有姊妹車型Arteon Shooting Brake也表示著這不是一款特供車，加深了國內(nèi)潛在消費者對它的價值認(rèn)同。

海外版Arteon Shooting Brake

但也存在不少爭議的言語，最典型的就是國產(chǎn)版本進行了升高，輪眉加入了黑色的防刮板，并沒有原汁原味保留海外版低趴犀利的車身姿態(tài)，這讓那些忠實的“瓦罐迷”有些失望，要知道，國內(nèi)真正的旅行車玩家他們不在乎多實用，通過性多好，他們要的是夠帥，用圈內(nèi)話來講叫“起范兒”。

如果單從這一點來看，似乎是不夠完美，因為大多數(shù)消費旅行車以及追求Shooting Brake極致優(yōu)雅的人群他們是感性的，他們也只需要從自身角度看待問題即可。

舍棄少數(shù)，收獲更多

雖然是少了一些所謂的純粹，但其實國產(chǎn)版本的改動是具有合理性的，升高的底盤的確能提供更從容的通過性，這符合國內(nèi)的使用場景，也更符合多數(shù)消費者對“旅行車”概念的認(rèn)知，像volvo有V90 Cross Country，Audi有A6 Allroad，它們存在的意義就是適應(yīng)多路況，而在旅行車的歷史中，能夠輕度越野也是它血統(tǒng)中的一部分。

從實用性上講，新CC獵裝版的表現(xiàn)實際上是比很多進口旅行車要好的，其車身尺寸為4869*1870* 1459mm，軸距2841mm，和合資品牌的長軸距B級車相當(dāng)，在簡單的乘坐體驗后發(fā)現(xiàn)舒適性并沒有喪失，而后排座椅折疊后最多可以營造出1320升的行李空間，比標(biāo)準(zhǔn)車型多49升，比轎跑版天生的優(yōu)勢還是需要肯定。

配置上，IQ.Drive智能駕駛套件、車聯(lián)網(wǎng)“眾行家”、 HUD平視實時信息顯示系統(tǒng)和10.3英寸Active info. display數(shù)字液晶儀以及主駕座椅按摩等在內(nèi)的多種選裝件，都讓新CC獵裝版是一臺血肉豐滿的車型，而不是什么閹割版。

所以，如果用一臺常規(guī)車型的標(biāo)準(zhǔn)去衡量新CC獵裝版，它各個方面都是過關(guān)的，縱使旅行車還是一個小眾的細(xì)分車型，但一汽-大眾這一次給無趣的國內(nèi)汽車市場帶來了一絲活力，也讓旅行車變得不那么高不可攀，讓更多人接受這種在中國其實發(fā)展了很久的車型，也讓消費者有選擇它的理由，這是銷量以外更重要的意義。

最后，我特地去查了一下在國內(nèi)市場相對主流的幾款旅行車的銷量，數(shù)據(jù)少得可憐接近空白，相比那些月銷量動輒幾萬臺的A級轎車，旅行車的表現(xiàn)實在太微不足道。但事實是近一兩年，旅行車在路上出現(xiàn)的概率越來越大，消費者對車型的認(rèn)知的確在發(fā)生變化，這是一件好事。