提到七座SUV，總繞不過豐田漢蘭達(dá)。作為七座SUV標(biāo)桿，漢蘭達(dá)長期霸占銷量冠軍的位置。隨著銳界逐漸衰敗，而探險(xiǎn)者、昂科旗又品牌力不濟(jì)，目前同級(jí)產(chǎn)品中也就僅剩大眾途昂可以與漢蘭達(dá)“較量”一番。去年在大幅降價(jià)的前提下，途昂曾有兩次“打敗”漢蘭達(dá)，奪得七座SUV銷量冠軍。而今年雖然大眾途昂降價(jià)幅度不斷加大，但其銷量卻出現(xiàn)了大幅度下滑。

根據(jù)車主之家的報(bào)價(jià)來看，大眾途昂全國多地均有5-6萬元左右的終端優(yōu)惠，參考最低價(jià)，入門車型2020款 330TSI 兩驅(qū)舒適版最低已降至23.19萬元，一個(gè)中大型SUV卻賣中型SUV的價(jià)格，性價(jià)比顯而易見。不過作為一款有著德系品質(zhì)同時(shí)空間比漢蘭達(dá)更大的SUV，雖說途昂有著同價(jià)位不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但10月僅售出了4265臺(tái)，相比去年同比下滑了32.82%，與漢蘭達(dá)的差距逐漸加大。那么，為什么消費(fèi)者不接受又大又便宜的途昂了呢？

從產(chǎn)品力來看，大眾途昂并沒有明顯的短板。外觀方面，途昂給人的第一印象就是一個(gè)字“大”，定位于中大型SUV的車身尺寸，配合四平八穩(wěn)的整體輪廓，視覺上具有不俗的氣場表現(xiàn)。中網(wǎng)格柵與大燈之間形成貫通樣式，內(nèi)部粗壯的鍍鉻輻條貫穿車標(biāo)，表面采用凹凸有致的網(wǎng)格點(diǎn)綴，兩端則與大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)銜接，進(jìn)一步提升前臉視覺寬度。下格柵采用了簡單的梯形樣式，旁邊粗壯的銀色飾條讓前臉看起來更顯高大。

車身側(cè)面憑借不俗的車身尺寸，帶來更強(qiáng)大的氣場表現(xiàn)，前后外擴(kuò)的輪拱樣式，顯得頗有肌肉感，讓大眾途昂更貼近“大塊頭”的形象。從大燈上方延伸出的高腰線，一直橫貫到車尾，屬于大眾車型的經(jīng)典做法，同時(shí)車門下方的內(nèi)凹式處理，又能夠起到不錯(cuò)的塑形作用。車尾部分，途昂采用了貫穿式鍍鉻橫條裝飾，同時(shí)雙邊共雙出的排氣管看上去也較為商務(wù)大氣，整體設(shè)計(jì)非常規(guī)整，符合國人對(duì)一臺(tái)中大型SUV的審美需求。

內(nèi)飾依舊是祖?zhèn)鞯拇蟊婏L(fēng)格，雖然設(shè)計(jì)上并不是很突出但是整體的做工和用料還是非常不錯(cuò)的，面板處的鍍鉻與烤漆裝飾，采用了時(shí)下流行的貫通樣式，搭配上方帶有縫線點(diǎn)綴的大面積軟性材質(zhì)覆蓋，整體做工和質(zhì)感表現(xiàn)較為嚴(yán)謹(jǐn)，而這種四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)也更適合途昂這種中大型SUV。

中控部分搭載的是一塊9.2英寸內(nèi)嵌式觸控液晶屏，支持GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別控制等時(shí)下主流功能。全系標(biāo)配了10.2英寸全液晶儀表盤，可與中控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，顯示電話、導(dǎo)航、多媒體、以及豐富的車身功能等行車信息。其余配置方面，諸如定速巡航、倒車影像、上坡輔助、自動(dòng)駐車、電動(dòng)后備廂、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)都為全系標(biāo)配。

空間方面，途昂定位為中大型SUV，車身長寬高分別為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm。寬大的車身尺寸讓其擁有著寬敞的車內(nèi)空間，即便是第三排座椅，也有著十分可觀的乘坐表現(xiàn)，比起漢蘭達(dá)這些7座車型乘坐感受更好更舒適。另外，第二排座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，后排還提供了帶杯架的中央扶手、獨(dú)立空調(diào)、以及電源接口等實(shí)用配置。第三排座椅正常使用時(shí)，后備廂空間為286L，后兩排座椅靠背均支持按比例放倒，最大可擴(kuò)展至2415L。

不過在動(dòng)力方面，途昂有點(diǎn)力不從心。23.19萬只能買到一臺(tái)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅186馬力，最大扭矩320牛米，帶動(dòng)重量接近2噸、車長超過5米的途昂，的確有小馬拉大車的感覺。而2.5T動(dòng)力車型的價(jià)格又瞬間陡增。其次，大眾途昂全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，頓挫感比較強(qiáng)，成為很多車主吐槽的焦點(diǎn)。

此外，途昂廉價(jià)的底盤質(zhì)感及糟糕的隔音濾震表現(xiàn)，讓人感覺途昂有辱德國大眾的造車標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，途昂是大眾MQB平臺(tái)下的產(chǎn)物，沒錯(cuò)，與朗逸同出于MQB平臺(tái)，不同的是途昂尺寸更大，雖然MQB平臺(tái)具有很強(qiáng)的柔性以及靈活性，但是MQB設(shè)計(jì)瓶頸使得這臺(tái)巨無霸依然是臺(tái)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾的精髓相差甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致開起來"松散"，舒適性差，因?yàn)槌叽鐚?shí)在太大。

而途昂之所以陷入當(dāng)前的銷量困境，與上汽大眾旗下車型帕薩特、途觀L等車型中保研碰撞測試中，成績墊底，也是有著密切的關(guān)系。由于減配導(dǎo)致的安全性大打折扣，使得上汽大眾多年來積累的口碑逐漸被吞噬。而一款車的口碑除了與本身的質(zhì)量強(qiáng)關(guān)聯(lián)，也跟廠家面對(duì)問題的反應(yīng)速度、反應(yīng)措施相關(guān)。上汽大眾在這次事件中，則在很長一段時(shí)間內(nèi)不予正面回應(yīng)，而且還大有“抱屈之意”。所以大眾途昂不僅在安全問題上讓消費(fèi)者大為質(zhì)疑，而且在口碑上也同樣下滑嚴(yán)重。

另外，大眾途昂銷量的下跌下滑，這其中固然也有市場大環(huán)境不景氣的客觀影響，高收入一線城市的用車和人民經(jīng)濟(jì)收入趨于飽和，稍微有點(diǎn)格局人群，也會(huì)去主動(dòng)選擇更高檔次的奔馳GLB。 盡管它不是一類汽車，但BBA的豪華屬性仍然可以使許多消費(fèi)者放棄中大型SUV。途昂的大量潛在消費(fèi)群體甚至已經(jīng)延伸到了縣城和農(nóng)村，但是，這些人能會(huì)買24萬級(jí)的大眾途昂嗎？恐怕哈弗、吉利、長安和瑞虎都比大眾途昂更值得買吧？此消彼長之下，大眾途昂還有誰買呢？