在中國車市的B級車市場，帕薩特曾是一款被譽為“神車”的車型。基于大眾MQB平臺打造，帕薩特憑借著其在空間、性能等方面的表現(xiàn)，加上大眾品牌光環(huán)加持，曾經(jīng)力壓凱美瑞、雅閣、邁騰等同級車，居于“一哥”的位置。但自從帕薩特在碰撞測試中撞出了中保研開啟安全測評以來的最差成績后，帕薩特銷量一路波折，時高時低，從如今的銷量來看，帕薩特已經(jīng)走下了“神壇”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，帕薩特的當(dāng)月銷量僅為1838輛，也就是單月銷量不足2000輛，與大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞兩萬左右的銷量成績相比，用“一個天上，一個地下”來形容并不為過。而且，了解車市的朋友應(yīng)該知道，大眾帕薩特目前在車市的終端優(yōu)惠非常大，根據(jù)車主之家的報價來看，入門車型已經(jīng)下探到了13萬元左右。遺憾的是，即使在這種情況下，大眾帕薩特的銷量依然難以有起色。那么，為什么消費者不接受又大又便宜的帕薩特了呢？

首先從產(chǎn)品力來看，帕薩特在延續(xù)了大眾經(jīng)典造型設(shè)計的同時，全新設(shè)計的進氣格柵通過點陣式鍍鉻裝飾搭配熏黑豎狀網(wǎng)格，造型大氣之余又頗顯年輕。大燈造型與中網(wǎng)和車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，全系遠近光燈組均采用的是LED光源，頗為厚道。細長的下格柵處與保險杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域，均采用了鍍鉻裝飾，使得車頭細節(jié)部分更有質(zhì)感。車身側(cè)面，車頂弧線向尾部的過渡，在C柱位置形成了一段淡淡的溜背式造型，搭配簡約干練車身腰線，大氣穩(wěn)重之余不乏時代氣息。

帕薩特的車身尺寸為4933*1836*1469mm，軸距為2871mm，與同級的雅閣、凱美瑞和邁騰相比，在車身長度和軸距上更占優(yōu)勢。搭配18英寸密集的銀黑色多輻條樣式鋁合金輪轂，再次定義了商務(wù)中型車該有的形象。尾部上翹的小鴨尾屬于時下流行設(shè)計，尾標(biāo)下方的車型字母標(biāo)識，如今已不再只是輝騰的專屬，能夠讓車尾看起來更有檔次感。尾燈造型貼合車尾輪廓，表面采用熏黑處理，內(nèi)部LED燈帶點亮后具有較高的辨識度。車尾下方黑色包圍表面輔以環(huán)繞的鍍鉻邊框裝飾，看起來更為大氣。

進入車內(nèi)，環(huán)抱式的木紋飾板配合點狀的黑色飾板，讓整個內(nèi)飾極為豪華。中控臺上方為大面積軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝，搭配細節(jié)處的鍍鉻與皮質(zhì)包裹，整體做工和質(zhì)感表現(xiàn)符合大眾一貫的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。平底的多功能方向盤還是熟悉的款式，不過內(nèi)側(cè)加入了木紋裝飾，看上去不那么單調(diào)。10.2英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸中控大屏又為內(nèi)飾營造出了極強的科技感，并支持藍牙電話、CarPaly和CarLife手機互聯(lián)、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)等諸多時下主流功能。

其他配置方面，諸如無鑰匙進入/啟動、電動天窗、皮質(zhì)座椅、后視鏡電動調(diào)節(jié)等實用配置均為全系標(biāo)配，除入門車型外，其還標(biāo)配定速巡航、倒車影像、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等更多舒適配置，另外像ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、抬頭顯示、360度全景影像等科技配置也均沒有缺席。得益于越級的車身尺寸，后排腿部空間表現(xiàn)充裕，另外后排還提供了帶杯架的中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口、電源接口等實用配置，而且后排座椅靠背也支持按比例放倒，進一步提升車內(nèi)實用空間。

動力方面，帕薩特搭載1.4T/2.0T高低功率調(diào)校發(fā)動機，與之匹配的均為7速雙離合變速箱。其中1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，工信部綜合油耗低至5.8L/100km。低功率版2.0T發(fā)動機最大功率186馬力，峰值扭矩320?！っ祝桓吖β拾?.0T發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩350?！っ?，百公里加速僅為7.4s。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛。底盤的調(diào)校比較有韌性，兼顧舒適性和運動性，既能夠從容地化解細碎的路面顛簸，也能夠在高速過彎時提供較好的支撐。

總的來說，帕薩特的產(chǎn)品實力還是可圈可點的，而如今低靡的銷量與“中保研碰撞”密不可分。國內(nèi)民眾對于德系車多年養(yǎng)成的“鐵皮厚”、“安全性好”的印象，一瞬間被撞了個稀碎。后續(xù)的結(jié)果大家也都看到了，帕薩特陷入輿論危機。或許是看到了公眾的擔(dān)憂，上汽大眾在2020款帕薩特身上，重點對備受詬病的A柱進行了加強，為了進一步讓公眾吃下定心丸，上汽大眾在隨后自愿申請了中保研碰撞測試，最終獲得優(yōu)秀的成績。即便如此，消費者仍心有余悸，有一種“一朝被蛇咬十年怕井繩”的感覺。

作為德系標(biāo)桿，帕薩特可以說曾是國內(nèi)最暢銷的合資中型車，很大程度上來說，上汽大眾是依靠著帕薩特開拓了市場并且累積了不錯的口碑。只是如今的帕薩特淪落到安全性倒數(shù)，這種反差，作為消費者肯定是接受不了的，只能說，再強大的國民信仰只要質(zhì)量不過關(guān)，也終有被耗盡的一天，因為A柱事件，帕薩特長期積淀的口碑也已經(jīng)受到很大的影響，想要重回巔峰時期恐怕是難上加難了。那么，你覺得帕薩特的銷量還能回到以往的巔峰嗎？歡迎留言評論。