一直以來低溫都是電池的大敵

即便是大家還沒用過電動(dòng)車

就從我們的手機(jī)在冬季不耐用

甚至還會(huì)突然自動(dòng)關(guān)機(jī)得到驗(yàn)證

電動(dòng)車同理！只要搭載了鋰電池

就難逃冬季續(xù)航衰減的問題

那么為什么鋰電池這么怕冷？

簡(jiǎn)單來說，電動(dòng)車在冬季

續(xù)航衰減嚴(yán)重有兩個(gè)主要原因

一是電池怕冷；二是開空調(diào)能耗高

通俗地講，電池的充放電過程

就是鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)的過程

與此同時(shí)，鋰離子的多少

也決定了電池帶電量的大小

由于鋰電池內(nèi)部反應(yīng)過程

全都需要在電解液中進(jìn)行

所以在天氣變冷的情況下

電解液粘度就會(huì)增加甚至“結(jié)冰”

在粘稠的電解液環(huán)境中

鋰離子不僅移動(dòng)速度會(huì)變慢

同時(shí)還需消耗能量來穿過電解液

這樣電池電量就會(huì)產(chǎn)生損失

同時(shí)，由于外界溫度降低

鋰離子的活性也會(huì)變低

不愿“出門”的鋰離子多了

自然電池的電量就會(huì)明顯衰減

天氣冷了車內(nèi)就需要開空調(diào)

電動(dòng)車空調(diào)制暖要靠電池供能

使用類似吹風(fēng)機(jī)中

電阻絲一般的加熱片來制熱

但是加熱片制暖方式效率低

對(duì)電池能量消耗的特別快

所以一旦開啟空調(diào)制暖

對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航就是“雪上加霜”

1.利用設(shè)備余溫

利用電機(jī)和電控設(shè)備

產(chǎn)生的余溫給電池加熱

但人怕冷的問題依舊存在

2.引入熱泵空調(diào)

加熱片制熱的效率很低

1度電只能轉(zhuǎn)換成1度的熱量

而熱泵空調(diào)理論上能夠

用1度電轉(zhuǎn)化成3度熱量

但是不同溫度下

熱泵的工作效率差別也很大

在0℃一下，效率就會(huì)大打折扣

甚至還有可能結(jié)冰

所有熱泵還是需要PTC來協(xié)助加熱

3.引入柴油加熱器

如果是在特別冷的地方

前兩種方法的效果都不好

說白了它們還是需要

消耗電池的電能來制熱

而柴油加熱器相當(dāng)于“外援”

TA通過燒柴油來制造熱量

不僅不耗電，并且柴油機(jī)

制熱功率高，加熱的效果更好

總結(jié)

電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減

是由于鋰電池特性所致

沒辦法從根本上完全解決

只能通過一些手段降低續(xù)航的衰減

如果你身處東北嚴(yán)寒地區(qū)

還是老老實(shí)實(shí)開油車吧