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12月4日，在2020年中國企業(yè)家博鰲論壇上，紅旗E-HS9正式上市，官方指導(dǎo)價為50.98-72.98萬元。
這個價格貴不貴，還真不好說。
首先，我不是它的目標消費客戶，套用一句俗話：有錢人的世界我不懂。
說實在的，從業(yè)幾年，我還是第一次遇到?jīng)]有新車介紹環(huán)節(jié)的上市發(fā)布會。一般來說，在上市發(fā)布會上，主持人肯定前前后后，內(nèi)內(nèi)外外把新車介紹個遍，擔心在場的媒體記者錯過任何信息。
可是紅旗E-HS9沒有。雖然媒介發(fā)過來的邀請函說是紅旗E-HS9的上市發(fā)布會，但作為主角的它就像走過場一樣。在價格公布前，中國一汽董事長、黨委書記徐留平介紹集團全新戰(zhàn)略規(guī)劃。這一環(huán)節(jié)大概耗費了五十分鐘。接著，中國一汽副總經(jīng)理、黨委常委王國強宣布紅旗E-HS9正式上市。這環(huán)節(jié)只用了大概5分鐘。
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顯然，紅旗E-HS9雖然是一臺SUV，但它的定位就是商務(wù)接待，其目標消費群體不太需要知道這臺車有什么賣點，他們只需知道這臺車掛的是紅旗標，設(shè)計夠霸氣，能充當排面就行。事實上，紅旗E-HS9也并不適合家用——所有大型純電SUV都不適合。
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首先，它重。紅旗E-HS9頂配的整備質(zhì)量已經(jīng)去到2.6噸，所以其99kWh的電量只夠它續(xù)航510km，相較之下，埃安V 80kWh的電量卻能續(xù)航600km；其次，它的迎風(fēng)面積比較大。這意味著高速行駛時，它的續(xù)航里程會掉得比較快。不跑高速，那跑城市路段？5.2米的車，你確定要用它來上下班通勤？再者，作為豪華大型SUV，其身上有太多電子設(shè)備——光是屏幕就有7塊，另外還有座椅的通風(fēng)按摩、空氣懸掛......如此多的電子設(shè)備并不利于司機掌握車輛的真實續(xù)航——眼看續(xù)航還有100多公里，結(jié)果老板上車開啟享受模式之后，續(xù)航就嘩啦啦地往下掉。
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官方宣稱紅旗E-HS9有七塊屏幕，其中副駕駛和后排前方兩塊屏幕是娛樂屏，都可以用來看電影，但它只有一套音響系統(tǒng)，所以理論上三塊屏幕只能播放一部電影。![]()
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紅旗E-HS9有很多駕駛模式，但需要進入到三級菜單選擇，很麻煩。
紅旗E-HS9最精準的定位就是商務(wù)接待。老實說，就它的設(shè)計，它那紅旗標，我覺得企業(yè)家們買它比買勞斯萊斯的庫里南劃算。花六七百萬買臺庫里南不就是圖個面子嘛。這面子，紅旗E-HS9也能給到你，而且價格只需庫里南的十二分之一。
一般來說，我們評價一款車貴不貴，會從橫向和縱向兩個維度。但遺憾的是，紅旗E-HS9連個可以參照的對手都沒有，因為它是業(yè)內(nèi)第一款大型純電動SUV。那是不是意味著紅旗E-HS9有完全的定價權(quán)？那也不一定。我們還是能從其它因素去評價紅旗E-HS9的價格的。其一，縱觀整個市場，自主品牌只有北京越野BJ90一款大型SUV。這款車的定價是69.8-99.8萬，入門價格已經(jīng)接近紅旗E-HS9的頂配價格了。要知道，BJ90還只是一款汽油車，按道理說，汽油車一般比同級的純電動車便宜。其二，雖然紅旗E-HS9和北京越野BJ90的價格已經(jīng)代表了自主品牌價格金字塔的“TOP OF THE TOP”，但是相對而言，他們身上還是少不了“最便宜”這個標簽。因為外資品牌——一般也是豪華品牌——的大型SUV都是百萬級以上，例如奔馳GLS起步價就是102.8萬，寶馬X7也要100萬起步。毫無疑問，紅旗E-HS9是目前最便宜的大型SUV，沒有之一。其三，高合HiPhi這款續(xù)航550km的中大型SUV都能賣七八十萬，為什么續(xù)航同樣有500多公里的紅旗E-HS9就不能賣個六七十萬？難道華人運通的品牌價值已經(jīng)超過了紅旗？不能夠吧??？如果從這些角度，你是不是覺得紅旗E-HS9沒那么貴？
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事實上，光是從技術(shù)的角度，E-HS9也是值這個價錢的。因為它不僅是紅旗目前在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的集大成者，同時也搭載了目前業(yè)內(nèi)最先進，甚至是絕無僅有的技術(shù)。按照官方的說法，紅旗E-HS9有四大首發(fā)技術(shù)——L3級自動駕駛系統(tǒng)、高智能雙冗余底盤系統(tǒng)、直觀AR實景導(dǎo)航和無線充電系統(tǒng)。對于普通消費者來說，這四大技術(shù)中比較陌生的就是高智能雙冗余底盤系統(tǒng)。什么高智能，什么雙冗余，這系統(tǒng)說來好似高深，但其實也沒那么復(fù)雜。作為消費者，我們只需要知道這是用來避免自動駕駛系統(tǒng)失效的。看過特斯拉事故的人應(yīng)該知道，在自動駕駛狀態(tài)下，車輛的某些系統(tǒng)會有失效的可能。其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的失效最為常見，危害也最大。為此，紅旗E-HS9在制動和轉(zhuǎn)向上設(shè)置了雙系統(tǒng)——常用系統(tǒng)發(fā)生故障后，第二套系統(tǒng)頂上，從而形成雙機制的效果。至于直觀AR實景導(dǎo)航和無線充電系統(tǒng)，這兩個功能，我就不打算細述了。前者的投影雖然比一般的抬頭顯示要高一些，但給我的感覺并沒有那么顛覆性。無線充電其實就是用一個地樁和車輛進行感應(yīng)充電。相類似的技術(shù)，其實寶馬早就推出過了。
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接下來，我們重點聊聊它的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)。這也是我覺得比較有看頭的地方。首先，在0-120km/h這個速域里，它能允許你長時間松開方向盤（雖然法規(guī)并不允許）。這個功能——我在博鰲試過——確實能讓你安心地松開方向盤。在系統(tǒng)接管下，紅旗E-HS9的動態(tài)表現(xiàn)依舊十分平穩(wěn)。其次，紅旗E-HS9不會在一條車道內(nèi)一路走到底。當你需要變道時，撥動轉(zhuǎn)向燈，它就能根據(jù)當時的路況選擇時機變道。這個功能我在寶馬X5上體驗過，兩者的表現(xiàn)同樣出色。E-HS9更聰明的地方在于，即便你沒意識到需要變道，可系統(tǒng)檢測到前方有慢車，它也會自動變道超車。
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再者，紅旗E-HS9有著L4級的自動泊車功能。雖然官方認為這個功能最牛的地方在于它的召喚功能。但我覺得這有些雞肋，因為它需要預(yù)設(shè)軌跡。其實，我覺得這系統(tǒng)最有用的一個功能是手動泊車。 “手動泊車”這個名字取得不怎么好，容易讓人誤解要自己泊車。實際上，它是從屏幕上手動選擇自己想要停靠的位置——即便沒標線也行。有了這個功能，你就不用擔心系統(tǒng)識別不到停車位了，你想停哪就停哪。
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有了這個功能，你想怎么停就怎么停，不一定要遇到所謂的垂直泊車、水平泊車才能停，前提只有一個，不違法違規(guī)。
毫無疑問，紅旗E-HS9是具有一定劃時代意義的，它不僅是紅旗在技術(shù)上的集大成者，同時也可以算是業(yè)內(nèi)在熱門技術(shù)方面的集大成者。我們可以打個不太恰當?shù)谋扔鳎彩俏以囻{E-HS9之后最大的感受——把紅旗E-HS9比喻成華為里的Mate40，一點都不會過。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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