經(jīng)過21個(gè)月的沉淀，吉利汽車單月銷量再次沖上15萬輛的高峰，11月份吉利單月銷量達(dá)到15.05萬輛，同比增長5.1%。

上一次吉利拿下15萬輛的高度還是2019年的1月份。15萬輛意味著企業(yè)的銷售和體系實(shí)力邁上新一輪高地，當(dāng)然這也得益于年底汽車消費(fèi)趨勢的旺盛，所以幾乎和市場大盤一樣，今年7月份開始，吉利整個(gè)年末的銷量上揚(yáng)和翹尾趨勢異常明顯。

因?yàn)?-11三個(gè)月連續(xù)創(chuàng)下吉利在該月的銷量紀(jì)錄，推動(dòng)吉利前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到116.6萬輛，雖然同比下滑5.3%，但完成了132萬輛年度銷量目標(biāo)的88%，這也意味著，在接下來的12月份，吉利需要完成銷量15.4萬輛，才能完成全年132萬輛的目標(biāo)。依照本土品牌年底普遍銷售旺勢，吉利要在12月份再度突破到15.4萬輛的高度雖有難度，但作為已經(jīng)調(diào)整過一次目標(biāo)的吉利來說，132萬輛無論如何使命必達(dá)。

縱觀11月份吉利的銷量有兩個(gè)亮點(diǎn)，其一是領(lǐng)克汽車單月銷量突破了2萬輛，達(dá)到2.27萬輛，這是領(lǐng)克汽車有史以來的最好的月銷水平，伴隨著領(lǐng)克05連續(xù)5個(gè)月月銷破4000輛，和領(lǐng)克06單月保持在5000輛的區(qū)間，包括全新領(lǐng)克01的升級(jí)，勢必會(huì)為領(lǐng)克每月的銷量提供更多的支撐，領(lǐng)克未來月銷量保持在兩萬輛的水平應(yīng)該是常態(tài)。目前領(lǐng)克累計(jì)銷量已經(jīng)突破了40萬輛，這是中國高端品牌之路的重要里程碑。

第二個(gè)亮點(diǎn)就是吉利CMA旗下首款轎車星瑞有了完整的整月銷量。第一個(gè)月，新瑞實(shí)現(xiàn)月銷7000輛的水平，達(dá)到7017輛，這是一個(gè)不錯(cuò)的銷售結(jié)果。試想一下，一款主銷車型售價(jià)在12~14萬元的這個(gè)區(qū)間的轎車產(chǎn)品，競爭本來都非常激烈，而且同級(jí)銷量前三強(qiáng)的合資品牌他們的終端售價(jià)幾乎也是在這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)。值得一提的是，終端市場對星瑞的普遍反饋良好，很多車主都是用合資品牌來置換星瑞，這也意味著，無論是CMA架構(gòu)對品牌帶來的價(jià)值，還是說吉利在沖高和品牌向上方面的步伐，可以說在星瑞這款車上已經(jīng)是旗開得勝。

目前星瑞第10000輛已經(jīng)從工廠下線，熱銷已經(jīng)是必然，但是需要注意的是，前期產(chǎn)品上市和鋪貨期間7000輛的銷量水平可以預(yù)見，但是真正的憑實(shí)力還得看半年過后甚至一年左右的終端市場表現(xiàn)，星瑞那個(gè)時(shí)候在市場上的表現(xiàn)才是他真正的實(shí)力，至少從吉利的角度來看，是非常希望星瑞能夠月銷進(jìn)入萬輛的高度，而且吉利在某些月份是有這樣機(jī)會(huì)的，但是以吉利過去兩年所有產(chǎn)品的推出成效來看，以及合資品牌紛紛進(jìn)軍A+級(jí)細(xì)分市場看來，這條競爭之路還任重道遠(yuǎn)。

當(dāng)前，吉利單一車型和系列、家族車型已經(jīng)不公布銷量，所以并不能從已知信息得出更多的結(jié)果，結(jié)合上個(gè)月吉利沒有星瑞新品時(shí)14萬的銷量，也可以預(yù)見吉利的銷售水平基本上保持在固定的水平。比如博瑞、嘉際、星越組成的旗艦家族，月銷量保持在8000多輛，即單一車型保持在2000-3000輛的水平。

博越家族作為SUV的支撐，基本上保持在2萬輛的區(qū)間，毫無疑問已經(jīng)在自主SUV前三強(qiáng)中，面對月銷5萬的H6和月銷3萬的CS75，博越稍顯落后了?；蛟S要到明年看全新一代博越的市場表現(xiàn)了，特別是可能會(huì)出現(xiàn)2.0T和7DCT、以及CMA架構(gòu)的加持，相信市場競爭力會(huì)較現(xiàn)在提升一個(gè)檔次。

如今的帝豪家族是把過去新帝豪、帝豪GL和帝豪GS加在一起計(jì)算，單月銷量保持在3萬+，其實(shí)這對于過去帝豪2萬+，和帝豪GL和帝豪GS 2萬+的市場表現(xiàn)來看，這部分傳統(tǒng)10萬元級(jí)的消費(fèi)市場并沒有守得很好。再加上過去遠(yuǎn)景家族也能夠有3萬+月銷的水平，現(xiàn)在也基本上保持在2萬輛出頭，傳統(tǒng)的中低端市場還有提升的空間。

當(dāng)然除了一部分雙繽家族每月2萬+銷量的分食，還有低端入門市場消費(fèi)滯緩等因素影響，吉利在10萬元級(jí)的細(xì)分市場確實(shí)存在一些不牢固的情況，新產(chǎn)品上市沒有帶來新增量，這也是為什么吉利從去年到今年，即便有很多新產(chǎn)品上市，增長也乏力的重要原因。

另外一些新車型的到來，急于開辟新的細(xì)分市場，把自己的路做窄了，比如ICON作為小眾和細(xì)分市場，正如大多數(shù)人認(rèn)為的那樣，這款產(chǎn)品產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，但過于個(gè)性，吉利的品牌還無法支撐這樣的消費(fèi)人群，因此只能保持在3000輛左右的銷量；豪越滿足了部分消費(fèi)者對大空間的追求，5000-6000輛的月銷水平放在11-12萬的價(jià)格區(qū)間，銷售質(zhì)量是挺高的，但是離破萬的目標(biāo)和期待還是有一段努力的距離。

11月吉利的轎車銷量為5.49萬輛，SUV銷量為9.29萬輛，轎車、SUV占比分別達(dá)到36%、62%，隨著星瑞的熱銷，吉利轎車市場份額會(huì)有一定的提升，SUV市場會(huì)保持相對穩(wěn)定。

電氣化車型方面，11月份吉利完成6829輛，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到6.57萬輛?；蛟S在新能源強(qiáng)大的市場風(fēng)潮下，吉利想明白了先要穩(wěn)住燃油車市場的地位和份額，新能源的步伐得慢慢來。至于新能源何時(shí)爆發(fā)，可能要依托于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，才能從根本上解決吉利新能源產(chǎn)品方面的短缺。

所以對當(dāng)前的吉利來說，需要過的第一關(guān)是12月份的15.4萬輛的銷量，按照目前的趨勢，和年底自主品牌熱銷的傳統(tǒng)，問題不大。第二關(guān)倒是在明年的競爭中，這種勢頭的保持和力量的均衡分配，一方面是吉利自身密集產(chǎn)品和多樣性如何保證款款熱銷，另一方面也是合資包括自主品牌之間不可避免的競爭。

特別是在自主三強(qiáng)中，吉利冠軍領(lǐng)先，但長安和長城緊追的步伐也讓吉利有所緊張。2021年，吉利老產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)更新?lián)Q代，新產(chǎn)品目前還曝光不多，除了領(lǐng)克的純電動(dòng)、領(lǐng)克大7座車型外，只要吉利不犯大錯(cuò)誤，這種趨勢和勢頭還是會(huì)一如既往推動(dòng)吉利繼續(xù)保持自主領(lǐng)先地位。

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別