據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪乘用車的銷量為52,806輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長了13.4%。其中，新能源車的銷量為25,553輛，同比增長139.4%，環(huán)比增長15.9%，截至目前，比亞迪新能源車的總產(chǎn)銷接近90萬輛，是當之無愧的新能源車領(lǐng)導(dǎo)者。

之所以比亞迪在新能源市場表現(xiàn)如此出眾，在很大程度上是因為漢的表現(xiàn)頗為出眾，數(shù)據(jù)顯示，上個月漢的銷量為10,105輛，環(huán)比增長了33.9%，作為一個高端新能源車型，月銷破萬是一個頗為出色的表現(xiàn)，并且在銷售的純電動車型當中，以中高配為主，這也在很大程度上說明了市場對于該車極高的認可。

漢的表現(xiàn)出人意料之外，宋家族的表現(xiàn)也可圈可點，11月宋家族的銷量為24,647輛，環(huán)比增長了21%，從此前月均銷量1.8萬上下，到現(xiàn)如今2.4萬的水平，宋PLUS的到來，不僅為宋家族的熱銷帶來了一定的協(xié)同效應(yīng)，更在很大程度上助推宋家族朝著優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展。

除了這兩個明星車型之外，唐、秦、元、e系列的表現(xiàn)也頗為值得一提。數(shù)據(jù)顯示，唐家族的整體銷量為3,972輛，同比增長了26.3%，截至目前唐家族的累計銷量已經(jīng)突破了23萬輛。秦家族的整體銷量為7,885輛，環(huán)比增長了15.8%；元家族月銷1,260輛,環(huán)比增長13.3%；e系列的整體銷量為3258輛,同比增長了33.5%。

相對于乘用車領(lǐng)域“逐個突破”的狀態(tài)，商用車的增長更為純粹。據(jù)比亞迪在深圳證券交易所發(fā)布的公告顯示，11月比亞迪商用車的銷量為1,137輛，其中客車的銷量為1,025輛，相比去年同比增長了一倍以上。今年1～11月，比亞迪商用車的累計銷量為9,388輛，同比增長了20.81%。

從今年累計市場表現(xiàn)來看，燃油車依然是比亞迪最主要的增長點，11月，比亞迪燃油車的整體銷量為27,253輛，今年前11個月，燃油車的累計銷量為209,802輛，同比增長了3.96%。與燃油車相反，截至今年11月，比亞迪在新能源市場依然處于同比下滑的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，新能源車的累計銷量為160,848輛，同比下滑了25.67%，其中受益于漢的出眾表現(xiàn)，11月，比亞迪在新能源車市場的銷量為26,690輛，相對于去年同期11,220的表現(xiàn)，同比增長了134.31%。

從今年以來的發(fā)展狀態(tài)不難看出，隨著在新能源市場的發(fā)力，比亞迪正在轉(zhuǎn)變依靠燃油車支撐發(fā)展的狀態(tài)，而已經(jīng)亮相的秦PLUS，也將成為比亞迪完全擺脫對燃油車依賴的重要支撐。這個搭載比亞迪最新混動技術(shù)的車型，百公里油耗僅為3.8L，其售價區(qū)間也將會向純?nèi)加蛙嚳繑n。

要知道在目前的市場當中，秦所處的A級車市場是銷售量最大的細分市場，而目前這一市場更多的由軒逸、朗逸等合資車型把控。在這樣的市場背景下，秦PLUS以更經(jīng)濟實用的用車成本和更科技化的產(chǎn)品體驗，為消費者提供更良好的用車感受，有著不小的機會，倘若秦PLUS能夠一炮而紅，那該車型為比亞迪帶來的支撐力要比宋家族來得更為持久。

｜徐進凱｜

雖2020無法重啟，

但身體和靈魂總要前行～